¿O queé Cuenca precisa ter voos internacionais? Detalhamos os tópicos técones de trilha, migraçãoón, frutaáavaliações e melhorias que este aeroporto deveráía realizar para poder ter voos directos para o estrangeiro.
Santa Ana de los RíCuenca é uma cidade próspera e seu potencial turísticoía estética é imensamente proporcional a ser um Patrimônio Mundial da UNESCO.
Tanto por área quanto por habitantes, a áA região metropolitana de Cuenca é a terceira área mais importante do país.ís e tem más 660 mil pessoas como potenciais viajantes, o que o torna um destino muito atraente para companhias aéreasínega.
Apesar deste grande potencial que pelo menos em núgaroupas é interessante, só 2 aerolílinhas regulares operam nesta cidade, EP Manso y LATAM Equador juntos eles operam 39 frequências semanais úúnico destino nacional atual, Quito.
EntãoúO número de passageiros aumentou e issoñou foi o melhor, Falaremos sobre esse assunto em um próxima entrega.
Previamente, AeroGal espagueteén manteve vôos regulares de Quito, mas fechadoó sua operaçãoón e a rota de Guayaquil de Tame, espagueteéestou bebendoó operar.
Nos primeiros diasíás de novembro, para uma celebraçãoón-más da independência de Cuenca, autoridades anunciaram que seriamínegociando com uma companhia aéreaínovo de Estados Unidos o início dos voos internacionais diretos.
Esta é uma excelente iniciativa e notícia., embora para que isso aconteça a médio ou curto prazo, Dever do Aeroporto de Cuencaíter alguns ajustes e melhorias adicionais que viabilizem.
Desafidoíatuais
- Aeroporto localizado em 2.532 medidores de altitude – limite autônomoíuma, passageiros e carga.
- pista curta 1.900 metros de comprimento – limite autônomoíuma, passageiros e carga.
- Montañcomo – frutaábundas que dificultam a operaçãoón, passageiros e carga.
- Falta de contadores de migraçãoón.
- Necessidade de área aduaneira.
- Não tenho categoriaípara internacional.
Melhorias
O Aeroporto realizou diversas obras que lhe permitiram manter as suas operações em segurança e em simultâneo.ícom as tendências aeroáUtica atual.
Por exemplo, em sistemas de abordagemóForam implementados novos procedimentos de aterragem por satélite e GPS que permitem mais operações.áé ecologicamente correto e operações com menos visibilidade. Também contaén com sistema de pouso ILS, PAPI e luzes de pista.
Alguns anos atrásños se renovó o terminal, Novas instalações e salas de embarque foram implementadas, começaó o estacionamento de aeronaves de proa que melhora a operabilidade e os tempos de espera, entre outros no áárea comercial do aeroporto.
Com todas essas melhorias, o Aeroporto pode continuar a crescer, mas os voos internacionais diretos sãoán / Dúlonge de ser uma realidade.
Sua pista curta e alta, restringe a distância que os aviões podem voar diretamente. Nas condições atuais, os aviões terãoíaté penalizar passageiros e carga mátanto quanto possívelítransportar para poder decolar com segurança e poder «sair» da área montanhosañosa e se livrar dos obstáculosáculos.
Poder ter voos diretos como os planejados para os Estados Unidos, se concursoíampliar a pista para permitir voos com maior autonomiaía e isso requer a desapropriação de terrenos próximos ou a construção de pistas nas ruas, como por exemplo, Madeira.
Outras melhorias obrigatórias são a implementaçãoón de migraçãoón e alfândega para controle diário de voo, o que vería atualmente limitado por espaços físilos de aeroporto.
O Aeroporto de Cuenca atualmente não possui a categoriaípara internacional, que é um processo a serísouásfámais fáceis de realizar do que as anteriores perante a autoridade aéreaáutica. Por agora, Este aeroporto é considerado interfronteiriço úapenas.
Com todas essas melhorias, vôos internacionais diretos para os Estados Unidos podemíainda ser possível, mas a viabilidade técônico e econômicoópouco para determinaráno seu futuro.
Outra alternativa, seríVoos internacionais com escala intermediária em outra cidade do Equador antes de seguir para os Estados Unidos ou outro paísís, mas isso vai diminuirílucratividade e aumentaríao custo dos ingressos.
Projeto Aeroporto 2060
O aeroporto éá crescendo e o potencial é enorme. Esta não é a primeira vez que se fala em potenciais voos internacionais..
Copa Airlines mostrou o interesseés voar quando as condições permitirem e faz algumasños Star Perú percebeuó alguns voos transfronteiriços, mas eles não progrediram. muitos paraños atrás, Avianca fezó a operaçãoón Bogotáá – Quito – Cuenca, mas com o tempo eles pararam de operar.
Os voos interfronteiriços serãoíum bom começo para a internacionalizaçãoón de Cuenca como exemplo, em direção a Chichayo ou Piura.
Novo aeroporto
No longo prazo, um novo Aeroporto é necessário para atender todas as expectativas da cidade, continuar crescendo e atrair novos aerolípróximo doméestático e internacional.
Para isso, os Corporación O Aeroporto de Cuenca desenvolveu um plano de longo prazo com investimentos significativos que serão desenvolvidos de acordo común crescimento de passageiros.
2018
- Se realizarán estudos para reabilitaçãoónúmero de rastreio, viabilidade da RESA, demanda de passageiros e estudos aerodinâmicosáuticos para um investimentoón de $620.000.
2020
- Reabilitaçãoónúmero da faixa para $10 milhões de dólares.
2021
- Ááreas de segurança nas extremidades de ambos os cabeçalhos 23 y 05 (RESA) por $20 milhões de dólares.
2034
- Segunda remodelaçãoón do terminal que inclui expansãoóterminal n-aéreo, pátio e área de estacionamento de aeronaves por aproximadamente $26 milhões de dólares.
2044
- Terceiro. remodelaçãoón do terminal que inclui expansãoóterminal n-aéprisioneiro e plataforma.
2045 ai 2050
- Viabilidade aerodinâmicaáutica e estudos meteorológicosónova lógica aeroportuária.
2051 ai 2055
- Viabilidade e engenharia aeroportuáriaícomo.
2056 ai 2062
- Construçãoón do Aeroporto Novo de Cuenca por um valor aproximado de $616 milhões de dólares.
A futuro, Boas notícias estão chegando para Cuenca.
Quase chegaram ao 2100 para o novo aeroporto, que ridiculo
O que aconteceu com as mangas do antigo aeroporto de Quito que foram doadas a Cuenca??
Nada, Como o Aeroporto de Cuenca não cumpriu seu plano de instalação de mangas, elas ficaram sem uso e estão em Quito.
nota interessante
Parece-me que a questão do desempenho é a mais limitante de todas., um vôo direto para Miami exigia pelo menos 14 toneladas de combustível que penalizam a carga de pagamento. A temperatura do aeroporto ao meio-dia quente penalizaria o desempenho. A pista curta é a principal barreira a superar, porque questões logísticas, como implementação de migração e alfândega, são uma questão administrável, uma vez que se trata de infraestrutura física que pode ser anexada ao terminal.
Outro ponto muito interessante é a demanda, Se o fluxo de passageiros for constante, justificaria todo o custo operacional da nova rota ou um estudo de frequências semanais (não diariamente) que permite a rotatividade de equipes e claro contingências.
Novamente, Em retrospectiva, as dimensões da via seriam o principal fator gerador da limitação a ser superada., Geograficamente, o aeroporto necessita de obras de engenharia bastante extensas em ambos os promontórios e isso implica a análise de como melhorar os procedimentos operacionais já existentes., com pista e terminais maiores, poderia ser um aeroporto de rota alternativa também.
Pois não é só a questão da rentabilidade mas também de todos os parâmetros de segurança que devem ser cumpridos..
Pessoalmente, a questão de uma rota frequente para Guayaquil é muito orientada apenas para a conexão de passageiros., já que o percurso terrestre por Cajas é curto, boa, Está em bom estado e você também tem seu veículo no destino e com um custo bem menor..
Infelizmente, O aeroporto está no auge de sua capacidade devido ao problema da pista.. Ao norte a extensão afetaria o setor Quinta Chica e muitos complexos industriais, duzentos metros de extensão, por exemplo, não aumentariam muito a possibilidade de aumentar 1000 quilos em carga útil, e ao sul fica o cemitério e bairros próximos a Chola Cuencana.
Citando seu texto:
«Los vuelos interfronterizos serían una buen inicio para la internacionalización de Cuenca como ejemplo, hacia Chichayo o Piura»
proposta interessante, Contudo, não temos um mercado constante como o dos EUA ou da Europa onde existem colónias residentes que estariam interessadas na nova rota..
Felicidades
Olá Adônis, bom ponto, A questão da rentabilidade é outro fator.. Não importa quantas condições existam para direto para os EUA,, Se é lucrativo será outro tema de estudo, mas à primeira vista vejo que é complicado.
Obrigado Nicolás, informação muito boa. De repente já está definido para onde serão levados os dados meteorológicos do futuro novo aeroporto de Cuenca.?
Eu entendo que eles estão nisso, mas devem ter previamente definidas as áreas pré-qualificadas.
Muito interessante, Nicolau. Surge a questão, E em relação a Galápagos, Que questões impediriam os voos entre Cuenca e as ilhas?? São dois destinos muito visitados e um voo como este pode ser atrativo.
A distância e o percurso curto de Cuenca. Para Galápagos o avião deve sair com todo o combustível para ir e voltar, já que não há reabastecimento.