A carga cresce no Aeroporto de Quito impulsionado pela alta temporada anual que vai de janeiro a fevereiro com exportaçãoón principal de flores.
Chega o final de janeiro e com ele abre oficialmente a temporada das flores com exportação.óEnviando milhares de toneladas de rosas ao mundo no Dia dos Namoradosín e Dídas Mulheres em Rússia pelo aerolíredes de carga que operam para Equador.
o Aeroporto Quito Mariscal Sucre É a principal porta de entrada e saída da carga que circula no paíestá chegando entre o 85% y 90% da participaçãoón do mercado eñah ahñou continua a crescer.
Esse crescimento foi impulsionado por diversos fatores, mas principalmente devido à crescente exportaçãoón da rosa equatoriana globalmente cobiçada, espagueteén fatores como abertura de novos mercados, acordo com a Unión União Europeia e o aumento do intercâmbio comercial com os Estados Unidos permitiram ao paísísegue a posiçãoáindo no áescopo de exportaçãoón.
Estádioíestático
A melhor maneira, como sempre, de demonstrar crescimento, está com dados e status exatosíestática que demonstra essa evoluçãoón. Apresentamos os dados estatísticosíestática em toneladas transportadas, tanto entrando quanto saindo do Equador do údurar 5 umaños do principal terminal de carga do Equador, Eles são atribuídos:
| Año | Toneladas | Variaçãoón % |
| 2014 | 181,042 | 11.40% |
| 2015 | 181,445 | 0.20% |
| 2016 | 180,792 | -0.40% |
| 2017 | 203,992 | 12.80% |
| 2018 | 231,945 | 13.70% |
O crescimento foi sustentado, tendo úapenas um caísim, ele temño 2016 em comparaçãoón com ele 2015 e isso úúltimo míincentivo ao crescimento em relação ao 2014.
Em vez de, o paraños 2017 y 2018 foram os melhoresñnós aquiórico para o Aeroporto de Quito tanto desde a inauguração do novo terminal quanto na antiga Marisca Sucre.
como foi comentado, Vários fatores impulsionaram esse crescimento., que tambémén andou de mãos dadas com um aumento nas operações paraéáreas de carga neste terminal:
| Año | voos |
| 2014 | 5,134 |
| 2015 | 5,341 |
| 2016 | 5,136 |
| 2017 | 5,672 |
| 2018 | 6,355 |
O aumento das movimentações de operações de carga é inédito e a 2018 e 12% más de voos chegaram ao aeroporto de Quito, que anda de mãos dadas com o aumento das toneladas transportadas.
Aerolíneas cargueras
Estes más de 6 mil voos foram realizados no âmbito da operaçãoón do seguinte aerossolíneas regulares que aquí operar, másão outros na modalidade chárter que entre janeiro e fevereiro chegará a Quito contratado para transportar a grande demanda:
- Sky Arrendamento de Carga
- Carga KLM
- Atlas Air Cargo
- LATAM Cargo e suas afiliadas
- UPS Airlines
- Cargolux
- LAS
- MASAIR Cargo
- Avianca Cargo
- Taxa do Catar
- Emirates Sky Cargo
- carga cubana
Com estas 12 aerolíA carga é transportada principalmente para Miami e Amsterdã como principais centros de distribuição.ón do fardo equatoriano para o mundo.
Os principais operadores por núgrupos de frequência são LATAM Cargo e Avianca Cargo, embora tambéménão há necessidade de adicionar a operaçãoóAerol regular mílinhas de passageiros, onde tambémén milhares de toneladas são transportadas diariamente.
Isso é 2019 espera-se que seja igual ou melhor do que foi o 2018 em toneladas transportadas e núgaroupa de voo de carga, tendo em conta os motores de crescimento acima mencionados.
Vejo claramente que ele perdeu a imparcialidade
Seus comentários não têm mais critério jornalístico para comentar fatos da aviação
eu tinha muito respeito por ele
Para nada, estamos apenas debatendo e para fazê-lo, você tem que colocar dados reais e não apenas especular ou lançar reivindicações de suposta afetação a Guayaquil sem provas. Isso é tudo, precisamos que o país saiba se é assim, qual tem sido a afetação com testes, não apenas com palavras.
Que ironia só em Quito tem flores
O resto do país centro e sul da serra não produz
Os que partiram de Guayaquil agora não
A única coisa que concordo é que quanto mais se exporta, melhor para o nosso país, mas sem discriminar ninguém.
Você tem dados de quantas flores são produzidas no sul do país?? Também, um documento que garante que agora só o fazem de Quito e que de Guayaquil não brota mais uma única flor, Apesar de ter 300 toneladas de capacidade aérea diária para o transporte de todos os tipos de comércio?
Eu sou Quiteño e não dou a mínima para que carga vem de qualquer lugar. O importante é que o Equador exporta cada vez mais. Tendo dito isso, sim tababela permanece 30 minutos de rosas, quem escolheria Guayaquil para eliminá-los, Para o exterior? é cobertor, aquele que tem um porto de águas abertas. Sofreu adiamento em favor do GYE….mais caro
Assim é, o importante é que a carga cresce e o mercado sim, independente, de onde isso vem.
Esperançosamente, eles deixarão as companhias aéreas escolherem livremente sem pressão de qualquer tipo e poderão realizar operações para Latacunga e provavelmente Guayaquil
Que a liberdade seja total para as companhias aéreas exportadoras para que possam negociar com os aeroportos condições, instalações e boas tarifas e serviços sem atrasos
Correto, liberdade de mercado.
Latacunga pegou o que é carga de Quito ppr vieram gritar que em Quito, como é o principal aeroporto, tem direito de receber o que é carga mas não se preocupe, a grande empresa do Catar e dos Emirados Árabes e carga coreana vão operar de Latacunga para o mundo e o príncipe e dono da companhia aérea dos Emirados vão trazer em seus aviões o equipamento para montar as câmaras frigoríficas aqui no pisque para que o povo de Quito sofra, vão para operar, mas eles também estão surpresos
Espero que a questão do Catar dê frutos, Emirates que algumas autoridades já falam, embora eu o veja de longe, dado que ambos já operam em Quito com total sucesso.
Eu respeito seu julgamento
não compartilho neste tópico
A história vem de mais de trinta anos que se eu a conheço
De qualquer forma, em teoria, as empresas têm liberdade na prática, não
É o mesmo DAC que origina esses privilégios que um dia acabarão
Por enquanto, é hora de continuar assistindo o mundo aéreo de nosso país com muita tristeza.
Esperemos que o Equador continue a crescer na aeronáutica.
Perdoe-me, mas parece que eles não conhecem o Equador, sua geografia, pior seus centros de produção de flores
Os da área de Quito têm justificativa para deixar Quito
Mas o resto do país também produz flores e Guayaquil sempre foi um centro de embarque para as produzidas no centro-sul das montanhas que hoje as obrigam a ir para Quito.
Latscubga foi autorizada a ser porto de partida de cargas pela sua localização, clima da pista e sobretudo pelas facilidades que oferecia
Vendo que não havia carga em Quito, eles praticamente fecharam a saída de Latacunga, que agora suas autoridades estão tentando enfrentar o DAC para começar de novo com uma operação mínima de aerocsribe com um pequeno 737 mas devem deixar as companhias aéreas e os exportadores livres para escolher o que é melhor para seus interesses
Você disse isso, as companhias aéreas são livres para voar para onde quiserem e é assim hoje e sempre. Quito sempre foi o principal terminal de carga do Equador, Parece-me que você está superestimando o que Latacunga estava transportando, onde a Cargolux só voou com 3 voos semanais, o que seriam 300 toneladas por semana, enquanto de Quito eles agora voam com 5 voos semanais ou 500 toneladas, a carga está e sempre esteve em Quito, sem tirar o fato de que Latacunga tem seu potencial, mas deve desenvolvê-lo por conta própria, ainda mais quando é administrado pelo mesmo DGAC e você insinua que é ele que o limita ou retarda para dar lugar a Quito, que sempre teve um mínimo 8 companhias aéreas de carga regular, não apenas um.
Latacunga tem muito a melhorar em infraestrutura de câmaras frigoríficas, paletização, etc. Parte dos motivos da saída da Cargolux, já que os atuais limitavam o valor que poderiam “retirar” em cada voo, enquanto em Quito não há limitações e há muita infraestrutura para melhorar.
Latacunga tem tudo para ser um plano B e recomeçaram muito bem com o Aercaribe, para algo que se começa.
Carga cresce em Quito ??
Claro que sim
Se colocaram obstáculos para que Latacunga e Guayaquil operassem como antes, parte do tráfego de saída de flores nas exportações favoreceria o aeroporto de Quito, que era fraco em cargas
Em vez disso, eles se atrevem a publicar os movimentos de anos atrás do tráfego de Latacunga e Guayaquil, que atualmente é zero devido à gestão centralizada das autoridades de aviação civil.
Latacunga foi habilitada e operou durante anos com o movimento de flores de carga, foi base de companhias aéreas, como a Cargolux, mas agora nem tudo para Quito, não por decisão dos exportadores, mas por "facilidades da aviação civil para que pode ser feito por Quito"
Aqui está o motivo do aumento
Se a maior parte da carga for flores e estas estiverem dentro 30 o 60 minutos de Quito, O que Latacunga e Guayaquil têm a ver com isso?? Cada aeroporto deve cuidar de seus interesses e focar na carga que tem nas proximidades e explorá-la.
Latacunga tem centenas de floriculturas nas proximidades, há negócios, mas eles devem explorá-lo, Que a Cargolux tenha parado de voar por aí passa por algo muito mais profundo que está longe de ser o tema deste blog..
Quito nunca competiu com Guayaquil em carga, não faz sentido em termos de produtos que um exporta ou o outro.
Muito obrigado Nicolau pelas informações..
Um abraço forte.
De nada Carlos!