Aviões – partes móveis da asa

Nesta edição analisamos os elementos e partes móasa vil e esse atoúmesmo juntos, portanto, eles foram agrupados neste post

Post escritor por: Juan Matheus

Continuando com nossas promoções em ¿porqueé aviões voam?, Continuaremos entrando no mundo fascinante queéforma cônica da asa e suas diferentes peças que a tornam parcialmente igual ou máÉ importante que os motores próprios da aeronaveón.

ailerons, abas, ripas e spoilers

Abas

No spañol é conhecido como um dispositivo de alta elevação, mas todos se referem a eles como flaps. Ao contrário de outros itens, Estes não são fixos e o piloto os ajusta de acordo común os requisitos em diferentes fases do voo. É comoún que você observou isso antes da decolagem e antes do pouso, o piloto estende os flaps. São peças que estãoán projetado para aumentar a corda da asa, para maior área de asa, maior apoioón, Durante a decolagem é necessária a maior quantidade de sustentação.ódisponível. As abas podem estar localizadas em diferentes áângulos. Geralmente entre 0 y 45 graus, em intervalos de 5 graus.

Dia fídedução sicaáalguns deles são bastante simples. Abas estendidas produzem mais sustentação.ón ao mesmo ángulo de ataque. Se aumentar a ingestãoópositivo n sob a asa. Vamos pensar que é uma espécie de barreira que “capturar” máar na parte inferior da asa. Maior diferencial de pressãoón, maior apoioón. O ar sob a asa literalmente empurra a aeronaveón acima. Isso é especialmente necessário durante a decolagem e o pouso, por isso é nessas etapas do voo que o piloto os utiliza.. Ao decolar e pousar, a velocidade do aviãoón é muito menor que a velocidade de voo de cruzeiro por razões óbvias. E tudo avión tem uma velocidade “parar” que perde apoioón. É fenoóless é extremamente perigoso e ocorre em certas combinações devido ao excesso do coeficiente de sustentação.ón. eu vi umóum comercial não pode começar sua ascensão a um áângulo muito íngreme porque caindoíuma. Porém, as abas sãoáprojetoñados para ajudar no voo. Tanto fazí do que um avôón diferença comercialíEu poderia facilmenteídecolar sem flaps porque acabouípara a pista e não conseguirína velocidade necessária para subir.

Nem tudo é de graça e esse aumento no sustentoón tambémén vem comñbarulho de maior resistência ao movimento. É por isso que em condições de cruzeiro seráíprejudicial e é por isso que eles se retiram. Nós entendemos por queé Eles são necessários ao decolar, ¿mas por queé espagueteén para pousar? Bem, você precisa pousar em uma velocidade menor para poder parar o avião.ón no caminho certo. Sem os flaps um aviónão serínão será capaz de fazer um pouso a uma velocidade razoável nem será capaz deífazer uma descida íngreme como de costume. Isto faz com que o piloto exija diferentes combinações de posições.ónúmero de abas / velocidade según o que você precisa em vôo. Na decolagem, é costume abrir os flaps até ¼ de sua jornada porque depois desse atoíaté como um freio em vez de uma ajuda. Em vez disso, ao pousar, é provável que seja necessário 40-45 graus porque você deseja reduzir a velocidade da aeronaveómas fique no ar.

Aleón

a asaón é outro elemento importanteísimo del wing. Geralmente está localizado emíné com as abas, máestá no final. Es, assim como as abas, uma peça que não é fixa. Esse elemento é o que permite que você “curvar” para um avión e não o tempoócomo pode serípensando. E uma vez más, tem uma explicaçãoónfíÉ bem simples.

Na escola você provavelmente viu um “Diagrama de corpo livre” onde está gráespecifica as forças que agemúmesmo em um objeto. Aquí Já falamos sobre as principais forças que se aplicam a uma aeronaveón em voo. Você provavelmente se lembra tambémén que uma força pode ser decomposta em componentes. Isso é bábasicamente o que acontece quando um aviãoón éá em vôo. A força de elevaçãoón isso mantém o avión no ar sofre um “desequilíbrio” ao operar os ailerons. O componente horizontal é responsável por girar enquanto o componente vertical mantém a aeronaveón no ar. Báfisicamente se o piloto quiser virar à esquerda, a asaón esquerda abaixa e a direita, sobe. Eles sempre operam juntos para gerar aquele desequilíbrio que gera uma força resultante na orientação.ón desejado. Vamos pensar em uma regra que sejaá mantido em um ponto fixo no meio. Se colocarmos o peso de um lado, o outro lado vai subir. Isto é o que acontece com o spoilerón. Não é uma curva parecida com a que você faz com um carro nas curvas.

Spoilers

Spoilers são muito semelhantes aos ailerons e ajudam a gerar spin durante o vôo.. É uma combinaçãoóÉ o uso de spoilers e ailerons que permite o equilíbrio da aeronave.ón em todos os momentos. Lembremos que um avión é um corpo livre que possui vários graus de liberdade de movimento. um carro, por exemplo, Lesteá preso ao chão e, portanto, sua liberdade de movimento ocorre apenas ao longo de um eixo e não em todas as direções.

Os spoilers podem ser diferenciados porque estão localizados na parte superior da asa. Leste áprojetoñados para gerar um péperda de suporteón de forma controlada. Eles ajudam a gerar a descida e, por sua vez, agemútambém ajuda a frear a aeronave na pista quando ela pousa. Você provavelmente já os viu chegar ao que o avión toca a terra.

Durante o voo evitam que a aeronave vire não só para um lado ou para o outro, mas tambémén para cima e para baixo. A volta de um aviãoónão possoíser realizado sem inclinação pronunciada da cabineádamente.

O uso dos ailerons permite que a aeronaveónenhum “bancário” o que torna a curva sutil e não causa desconforto ao passageiro.

SLATS

Os slats são equivalentes aos flaps, mas estão localizados no bordo de ataque da asa, enquanto os flaps estão localizados no bordo de fuga.. Seu adereçoóo site é o mesmo. O uso de ambos ajuda a aumentar a área úútil da asa e ao obter uma maior área superficial pode gerar maior sustentação.ón durante fases críticas do voo, como decolagem e pouso. É importante que o piloto monitore o áângulos de ataque das asas junto com velocidade e área de superfície úaté certo pontoún requisitos de voo. Como podemos ver o designñou asa pode ser fixa, mas seu perfil, forma e desempenho varíe segmentoúnão requerido.

pronto, a terceira parte deste especial.