fechamento do aeroporto de Guayaquil

O que o fechamento do Aeroporto de Guayaquil nos ensina

Vamos analisar o que que ele nos ensinouñno encerramento de Aeroporto de Guayaquil onde seu sistema de iluminação de pista foi afetado.

Depois de fechado 11 horas seguidas, desde segunda-feira 11 no 19 horas 20 até as 06:28 terça-feira 12, o segundo terminal paraéárea de importância do Equador nos deixa algumas lições de algo que para mimácontingência, emergência, manutenção não programada ou congestionamento emergenteás deve ser repetido novamente.

Independente do diañou o que afetou o sistema de iluminação, que até a publicaçãoón deste post não foi comunicado pelas autoridades exatamente o queé foi o que aconteceuó, esta situaçãoón afetou amplamente os passageiros, principalmente e em segundo nível, para o arínega.

O fechamento do aeroporto de Guayaquil

Já passou 19 horas de segunda-feira 11 fevereiro 2019 e as redes começaram a explodir, O aeroporto foi forçado a fechar devido à manutenção emergencial do sistema de iluminação da pista.

Uma falha desta magnitude não é nova no mundo.éreo e vários aeroportos foram afetados por situações como éao longo da história.

Muitos usuários reclamaram do porquêé eles não fizeram isso antes, o porquêé não se anterioré isto, mas ¿Talvez você planeje que o pneu do seu carro caia?, você fica sem bateriaíou a luz de freio do seu carro queima?

Até mesmo a indústriaámercados regulamentados no mundo podem ter falhas, não éá livre de contingências e sempre o melhoráÉ importante estará a segurança dos usuários do serviço.

O que aconteceu ontem, Isso pode acontecer em qualquer aeroporto, para grande, preparado ou impedido que isso seja, o problema é cócomo a contingência se desenvolve posteriormente.

Imagem e confiança

O que euáestá preocupado na emergência devido a falha do sistema de iluminação, É a imagem internacional do aeroporto e a confiança dos usuários e da Aerolílinhas neste terminal.

É preciso lembrar que a partirñou passado foi anunciadoó a chegada de novos e máaerolíNeas para Guaiaquil, terminal o que éá recuperando o crescimento de passageiros em favor do início do adiamento constituintesón de Daular.

O aeroporto exige manutenção de gestãoóimagem positiva em relação ao setor para que quem chegou continue e quem estáán para chegar faça-o sem hesitação, já que situações como essas geram p importanteséperdas para os operadores.

Lembre-se disso tambéméNão se falou em Sistema de radar secundário de Guayaquil, embora isso não seja responsabilidade do aeroporto como tal.

comunicaçãoón

Uma reação lenta pode ser vistaón e comunicaçãoón externo pelas diferentes autoridades responsáveis ​​e envolvidas na emergência, o que afetouó a comunicaçãoón dos aerossóisíinstruções para seus passageiros.

Em caso de qualquer emergência, a comunicaçãoón ser eficaz e concreto, informando em todos os momentos o que está acontecendo e por queámuito tempo. Entende-se que por ser emergente não é possível fazer uma estimativa.ón tempo real em que as operações serãoían afectadas, mas poderia ter sido máé eficiente e claro para o benefício de todos os envolvidos, por máa situação é complexaóe tanto faz.

Aeroportos alternativos

O fechamento de Guayaquil deixouó um exemplo claro de que na costa equatoriana não existe um aeroporto alternativo real ou pelo menos, o que éé totalmente equipado e pronto para receber X núgrupo de voos desviados.

3 voos internacionais foram desviados para Aeroporto Internacional de Manta, mas este depoisés do terremoto de 2016 A sua infra-estrutura foi muito afectada e actualmente não dispõe de instalações para migração.ón e costumes, o que gerouó Sinto que os passageiros têm que esperar longas horas dentro dos aviões e quando desembarcam, não existeíum nadaún equipe para ajudá-lo.

¿Porqueé não se desvieíum um Quito?

Um aeroporto operacional 24 horas e com todas as facilidades do plantãoíser a alternativa máé adequado, mas os aerossóisíeles não usam porque 2 motivos, o primeiro porque envolve claramente decisões operacionais e o segundo porque as tripulações ou aeronaves que voam para um aeroporto ao nível do mar nem sempre, Lesteán certificadas para operación em um aeroporto de alta altitude, o que implica maior complexidade.

Latacunga poderia ser outra alternativa, mas não tem todos os serviços necessários.

¿Outros aeroportos próximos, como Santa Rosa, Salinas ou Esmeraldas?

São grandes aeroportos com pistas totalmente equipadas com luzes de pista para operação.ónoite, mas estes não têm categoriaíinternacionalmente e não operam 24 horas do diaíuma, o que não os torna aeroportos alternativos adequados para estas situações.

A construçãoón do novo Aeroporto de Manta deve considerar todas as facilidades de imigraçãoón e costumes para ser uma verdadeira alternativa de Guayaquil.

Regulamentoón / Dérea

Um aparente «brecha» a falha na interpretaçãoón no cartão de usuário do direitos e obrigações em caso de atrasos ou cancelamentos, dado que não menciona responsabilidades quando os problemas são imputáveis ​​ao operador aeroportuário.

A arteísuas bundas indicam em todos os momentos cómo deve um aerossolíagir e compensar os usuários por diferentes níveis de atrasos, sobrevendido, cancelamentos, Bagagem, etc. Mas não indica um procedimento quando as causas dos atrasos ou cancelamentos são da responsabilidade de um aeroporto..

Embora a arteíbunda 52 falar sobre casos externos, caso fortuito ou de força maior, como clima, onde os aerossóisíáreas estão isentas de responsabilidade e só têmán reembolsar o custo do bilhete, Também não está definidoé Acontece quando imprevistos são de responsabilidade de um aeroporto e a responsabilidade do operador aeroportuário não é mencionada ou cómeu deverá compensar ou ajudar seus usuários.

O que aconteceu em 11 Fevereiro Geraló do que algum aerossolílinhas e em alguns voos nos termos do art.íbunda 53, compensar os usuários com custos de manutenção e hospedagem, apesar de claramente não haver qualquer responsabilidade das companhias aéreasílinhas e o que aconteceu não é atribuível a eles sob qualquerún conceito.

Não é a primeira vez que o Aeroporto de Guayaquil fecha devido a contingências, já passou por diversas manutenções emergenciais em sua via e pavimento, que tambémén exigirá uma intervençãoón mais velho em breve.

Esperemos que esta situaçãoón ser resolvido e corrigido definitivamente para que não volte a acontecer no melhor dos casos e se se repetir, As autoridades tiram o lado positivo destasílinhas que são escritas com as melhores intençõesón para melhorar seus planos de açãoón e contingência em caso de repetição.

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6 comenta sobre “O que o fechamento do aeroporto de Guayaquil nos ensina”

  1. É um comentário muito forte para Guayaquil
    É a primeira vez que isso acontece e embora seja verdade que deveria ter havido uma reação mais rápida da operadora, também é verdade que Quito encerra permanentemente as operações devido ao mau tempo e é Guayaquil quem recebe todo esse tráfego desviado.
    Não se pode insinuar que os operadores pensarão muito em novas rotas porque não é o caso. Se esse conceito for aplicado, eles teriam que se preocupar com Quito pelas condições climáticas e pela altura do aeródromo, como diz o autor, e eles. necessidade de investir em formação especial para esse tipo de aeródromo.
    Em qualquer caso, a imagem de Guayaquil não pode ser posta em dúvida com comentários inapropriados

    1. Não é a primeira vez que isso acontece, o anterior foi atrás 5 anos, Além disso, o aeroporto de Guayaquil mantém vários fechamentos consecutivos devido a problemas também em sua pista., então os problemas operacionais não são isolados, que eles devem continuar a cuidar e melhorar para continuar atraindo companhias aéreas.

  2. Foi 41 Passageiros LASER que vinham de Caracas-Guayaquil e foram desviados para Manta devido ao fechamento do Aeroporto de Guayaquil, pousamos em manta às 2100, Passamos algumas horas no avião, Depois descemos para a sala de retirada de bagagem., não há banheiros para as pessoas, porque a outra sala estava cheia de passageiros da American e da Avianca. Por volta das 2h da manhã eles nos transferiram para o outro quarto quando a American já havia enviado seus passageiros para o hotel.. Às 4h da manhã nos fizeram passar pela imigração e alfândega e estávamos saindo do aeroporto às 5h da manhã..
    Laser não deu nem um copo de água e sim qualquer compensação, Naturalmente, o Regulamento isenta-os da culpa por acontecimentos acidentais que não são da sua responsabilidade., Mas como eles expressam, a lei tem uma lacuna. Eles deveriam de alguma forma cuidar dos passageiros e dar-lhes alguma facilidade
    As companhias aéreas escondem-se atrás de regulamentos e o passageiro pode gerir o melhor que puder.. Pelo menos em termos de imagem e responsabilidade, eles deveriam tomar a iniciativa e fazer algo por conta própria

    1. Eu apoio seu comentário, mas como você diz, Existe uma “lacuna” e as companhias aéreas devido às políticas internas, Eles não farão nada além do que está ao seu alcance ou responsabilidade dentro do regulamento, Eles não estão fazendo nada de errado ao não ajudarem mais os passageiros se não há nada que os obrigue.

      Haverá alguns que irão ajudá-lo, mesmo que não seja sua responsabilidade, para o mesmo, políticas de cada empresa.

  3. Informações adicionais sobre o aeroporto de Manta, Algumas semanas atrás, um voo internacional não regular pousou depois da meia-noite, Ou seja, teve autorização da DGAC, requisito que seria entendido como suficiente para garantir a 100% operação aeroportuária. Bem, acontece que além dos fracos serviços de imigração e alfândega, Também não havia combustível disponível., já que os supervisores, Pessoal da Petroequador, Eles estavam dormindo e o responsável pelo veículo do taco, exigia que o fornecimento fosse autorizado por um dos servidores que dormisse confortavelmente… Quer dizer, os serviços de um aeroporto internacional que, segundo a AIP, opera 24 horas, depende dos critérios, horário de expediente e até mesmo a vontade do responsável pela alfândega, migração, combustível, etc. Grande responsabilidade da Administração Aeroportuária, que, no entanto, tenha conhecimento técnico suficiente da atividade aérea e suas possíveis variáveis, permitiu que este tipo de limitações fosse uma constante e que a operação aérea do aeroporto estivesse sujeita a estes obstáculos que sob todos os pontos de vista são inaceitáveis.. As consequências foram antecipadas e ontem foram dolorosamente evidentes…. A AAC deve tomar medidas urgentes para mudar esta realidade.

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