Revisamos o plano de atualizaçãoón Boeing para resolver as falhas do MCAS nos Boeing 737 MÁX. 7, 8 y 9 depois dos acontecimentosáé o que conhecidos.
Contra relógio, mas focado principalmente na segurança e no atendimento às expectativas da FAA, FBI, EASA, autoridades mundiais, usuários e tambémén todos os seus clientes atuais e futuros, Boeing apresentou oficialmente seu plano de atualizaçãoón aos diferentes sistemas e componentes que atuamúmesmo quando o MCAS é ativado como um processo de proteçãoóNúmero do vôo.
Relatório preliminar do acidente ET302 da Ethiopian Airlines
Assim que o relatório preliminar do que seráíaconteceu no acidente Boeing 737 MÁX. 8 da Etiópia, e eu digo que haveráía porque temos que esperar até o relatório final, o que pode levar vários mesesás, o fabricante e aerossolílinhas se preparam para a introduçãoóNenhuma alteração neste sistema para evitar acidentes futuros.
Neste relatório preliminar soube-se que a tripulaçãoóNº do voo ET302 realizadoó los procedimientos e instrucciones necesarias indicadas por el fabricante Boeing que fueron implementados posteriormente al primer accidente de un MAX en el vuelo de Lion Air, pero este procedimiento no les permitió recobrar el control del avión, apesar de tentar pelo menos quatro vezes desconectando o sistema MCAS.
Atualizarón del MCAS
Como revisamos neste post sobre MCAS, el mismo está doençañalvoroço, en palabras simples y rámantido, para compensar la actitud de ascenso de los MAX en caso de que se excedan determinados parámetros para evitar que el mismo entre en lo que se conoce como pérdida pudiendo llevar a situaciones de riesgo segúna fase de voo.
Boeing ha desarrollado una actualización de software MCAS para proporcionar capas adicionales de protección si los sensores AOA proporcionan datos erróneos. El software se sometió a cientos de horas de análise, provas de laboratório, verificarón en un simulador y dos vuelos de prueba, incluida una prueba de certificación em vôo com representantes da Administraçãoón Aviação Federalón (FAA) a bordo como observadores.
As camadas adicionais de proteçãoón incluir:
- Sistema de controle de vôo agora compareá as entradas de ambos os sensores AOA. Se os sensores não estiveremán de acordo com 5.5 grados o más com nadadeiras retrôío, MCAS não será ativadoá. Um indicador na tela de alerta da cabine de comandoá para os pilotos.
- Se o MCAS for ativado sob condições anormais, apenas forneçaá una entrada para cada evento AOA elevado. Não há condições de falha conhecidas ou previstas onde o MCAS forneceráá múltiples entradas.
- MCAS nunca pode pedir más entrada do estabilizador que pode neutralizar o fato de que a tripulaçãoón de voo volta na coluna. Os pilotos continuamán sempre tendo a capacidade de substituir o MCAS e controlar manualmente a aeronaveón. Essas atualizações reduzem a carga de trabalho da tripulação.ón em situações de voo não normais e evitar dados erradosóneos causa ativaçãoón del MCAS.
Treinamento de tripulação
Para obter uma qualificaçãoótipo Boeing 737, os pilotos devem completar 21 omáSDíás de treinamentoóacadêmicoécurso ministrado por instrutor e simulador. O treinamento diferenciado entre o NG e o MAX inclui treinamento baseado em computador (TCC) e revisarómanual.
A Boeing criou um CBT atualizado para acompanharñé a atualizaçãoósoftware não.. Uma vez aprovado, será acessível a todos os pilotos da Boeing 737 MAX a nivel mundial. Este curso éá doençañprojetado para fornecer pilotos qualificadosón digite com uma melhor compreensãoón do Sistema de Ajuste de Velocidade 737 MÁX., incluindo a funçãoón MCAS, procedimentos da tripulaçãoón alterações de software associadas e relacionadas existentes.
Os pilotos tambémén deverán revisão:
- Ferirín do manual de operações da tripulaçãoóNúmero do vôo.
- Lista de controleóNenhuma configuração de velocidade normal atualizada.
- Manual de referenciaápeça revisado.
Boeing continuaútrabalhando com a FAA e outras agências reguladoras na certificaçãoónúmero de atualizaçãoósoftware não., o que permitirá de uma vezún não definido, colocar de voltaílinha de voo elesás de 300 Boeing 737 MAX a nivel mundial.
