O serviço aépreso social na modalidade táxi paraéreo amazônia mansa cessar suas atividades após 5 umaños de serviço.
E 4 Julho 2014 o primeiro voo ocorreu entre Shell Mera e Montalvo do que foi um projetoépreso social diferente, focado em beneficiar as mulheresás de 100 comunidades isoladas da Amazônia equatoriana, onde muitas vezes úúnica forma de transporte é o víum umérea.
Atualizarón 26/04/2019:
a semana de 22 abril 2019, depois de alguns diasícomo suspensãoónúmero de operações, o projeto voltouó operar após receber apoio do setor amazônicoóNico. Os detalhes: Dome Amazonia voa novamente
qual era o projeto
Trabalhando de más de 200 trilhas despreparadas na amazônia, o projeto social de EP Manso, impulsionado pelo governo, tuvo la intendión ser uma alternativa econômicaómica para a transferência de cidadãos, carregar e tambémén como uma ambulânciaéárea para aquelas áreas muito remotas nas províncias de Sucumbios, orellana, massa, Morona Santiago e Zamora Chinchipe.
Inicialmente contemplado para ser um projeto que inclui a incorporaçãoón de 6 aeronave menorño, a ideia foi conceituadaó e materializaró com as três primeiras aeronaves fabricadasón norteamericana Missão Kodiak 100 que chegou completamente novo da fábrica, mas que no final das operações da Tame Amazonia apenas dois (HC-CPE e HC-CPG) desde que alguém sofreu um acidenteó meses antesás (HC-CPF) e foi declarado como pérdida total.
com a primeira aeronave, o serviço foi prestadoó para grande parte das comunidades onde foi socializadoó o projeto e destinos importantes foram unidos a partir da base principal em Shell Mera e posteriormente tambémén de Macas, operando a destinos como Cumbaratza, Nayantza, As histórias, Taisha, Wachir também, Kapirná, bufeo, Montalvo, moretococha, Jaime Roldós, Lorocachi e muitos outros.
Este projeto funcionouó desde o seu início como um serviço subsidiado pelo Estado atravésés de Tame EP, então suas taxas inclusivas começaram a partir do $15 dólares para habitantes amazóúnico e nemños, Idosos e pessoas com cartão Conadis pagam metade da tarifa.
O custo real das passagens estava em torno de $82 dólares, então a taxa teve um item importante coberto pelo Tame EP, que anualmente entre o conceito de subsídio, Manutenção de aeronave, Operaçãoón e pessoal significavam valores superiores ao $3 milhões de dólares e dada a situaçãoón economiaóconhecida mica em aerossolíLinha de estado, seríao principal motivo para o fechamento das operações da Tame Amazonia após 5 umañserviços de operações atendendo comunidades máestá isolado do país.
Foi projetadoó na época conectando voos comerciais da Tame EP com a subsidiária Amazóúnico na Shell Mera ou Coca para rentabilizar o projeto com o transporte de turistas nacionais e estrangeiros, mas nunca se materializouó, reduzindo a longo prazo a permanência no tempo do projeto.
O fim de um nobre projeto que contou com pessoal altamente capacitado entre osécínico, operacional e administrativo que cerró suas operações com um úÚltimo voo entre Shell Mera e Kapawi.
O futuro das aeronaves Kodiak 100
Antes do fechamento da Tame Amazonia, a sociedade e os habitantes da região podemán em pouco tempo, ter um serviço semelhante novamente, mas desta vez isso viráá de mãos dadas com o retorno integral do TAE – Transporte AéPrisioneiros econômicosómacacos do Força AéÁrea equatoriana, destino do 2 Missão Kodiak 100 operacional.
As duas aeronaves serãoán transferido da Shell Mera para Latacunga para realizar trabalhos de manutenção programada e principalmente, pintar para caber no seu novo operador, do que recebê-loá sob o conceito de transferência de propriedadeúguerra entre duas instituições estatais.
Serviço paraéreo incrívelóNico
Com a saída da Tame Amazonia, as comunidades aúEles não têm serviços de táxiépresidiários particulares operando em Shell Mera, Macas e Coca-Cola, embora seus custos sejam mais elevados, Mas isso éán disponível ao serviço da comunidade.
É importante reconstruir um serviço social amazônicoóNico, sabendo das dificuldades de chegar às principais cidades do leste do Equador e do TAE sendoípara a resposta do Estado a esta necessidade.
Informaremos sobre o andamento do TAE e o retorno à operação.ón da Quest Kodiak 100 agora sob gestão da FAE.
Atingindo o tema do TAME, por favor, quando entrar em operação novamente 320 que estava em manutenção??? E assim ter toda a frota que a TAME tem atualmente.
Não saberia te dizer, já deveria ter voado depois que voltou do México.
Para tanto, a TAME foi criada há muitos anos como dependência da Força Aérea, como a TRANSPORTES AÉREOS MILITARES ECUATORIANOS TAME, que posteriormente quis competir no mercado comercial com grandes vantagens.. Aí deixaram essas rotas abandonadas e hoje acaba a Amazônia. Devem manter o serviço com preços de serviço social acessíveis sem exagerar nos preços baixos porque senão o governo teria que dar subsídios muito altos. TODOS OS EQUADORIANOS DEVEM SE BENEFICIAR DO TRANSPORTE AÉREO e o Estado deve ajudar essas regiões remotas. Mas não é possível que outro serviço seja criado no FAE porque estaria iniciando uma nova doma
Nada é criado com o FAE, O serviço TAE da FAE existe há muitos anos e atualmente opera com Twin Otter, simplesmente, é reforçar a operação TAE com o Kodiak.