Acidentes aéreos e o país de fabricação do avião

Nesta nova parcela vamos analisar, o relacionamentoónão não, desde acidentes atééprisioneiros e o paiífabricaçãoón do avión ante los údurar acidentes criado em todo o mundo.

algum tempo atrásún tiempo comentábamos en este espacio que eu vi umón no debe ser juzgado por su edad como medida para determinar sua segurança para os usuários ou não, por lo que ahora es importante analizar si el origen/paífabricaçãoón puede ser un factor a considerar como medida de seguridad.

Após o infeliz acidente do Sukhoi Superjet 100 no voo SU1492 da Aeroflot, muitos comentários voltaram a invadir as redes sociais indicando que por exemplo, eu vi umófabricação nãoón rusa es inseguro, que su tecnología no es confiar y peor, los procesos de certificación. Algunos dijeron que jamáestá voandoían a un avión ruso ni gratis.

Esses comentários são muito semelhantes aos que ocorreram em torno do acidente do DC-3 na Colômbia, onde a idade era essencial, para que aqueles que não conhecem o setor, eles veem isso como inseguro, pero los últimos acontecimientos han demostrado lo contrario y aplica también para el Superjet 100.

Esse é o meu máé tudoá, vamos lembrar de todos os problemas dos americanos Boeing 737 MÁX. com seus recentes acidentes fatais, isso nos diz muito.

Sukhoi Superjet 100

Para entrar no contexto deste post, es importante primero detallar que este avión se encuentra certificado tanto por la autoridad rusa como por la EASA – Agência de Segurança Aérea da União Europeia, pero además, seus componentes são o que se destacam.

Aviónica, Sistema de combustível, trem de pouso,sistemas de controle, Os motores são da França, APU, sistema hidráa rua, freios, llantas y sistema eléctrico son de Estados Unidos y el aire acondicionado y sistema hidráulico son de Alemania.

¿Entonces es inseguro volar en un avión russo, chino, japonês ou outro?

La tendencia actual de manufactura de aviones es ensamblar en un país, mas usando o melhor, modernos y seguros sistemas y piezas de los más reconocidos fabricantes a nivel mundial, más los estrictos procesos de certificación y aeronavegabilidad de las diferentes autoridades aeronáuticas mundiales garantizan su confiabilidad y como hemos visto, cualquier aeronave es «susceptible» a un accidente aéreo, independentemente da sua origem ou idade, mesmo.

Estádioísticas por fabricante de aviones

Para contextualizar melhor, repasemos algunas estadísticas por fabricante, sin dejar de un lado que algunos aviones como son los de Boeing y Airbus operan muchísimas más horas de vuelo que otros fabricantes, então éán sujetos indudablemente, a mais eventos de acidentes:

*Com dados de Airsafe.

Os dados apresentados não mostram tais acidentes detalhados para aeronaves russas, ucranianos o chinos, pero estadísticamente de manera general tenemos lo siguiente:

** Estádioísticas muestran únicamente aviones jet.
*** eu pudesseían faltar datos de accidentes en ambos cuadros.

Si miramos ambos cuadros estadísticos vemos números muy similares en el total, o primeiro com 446 e o segundo com 449 acidentes totais, por lo que la fabricación o su origen no es un determinante, mas simí son las causas que provocaron los mismos.

¿Boeing contra Airbus?

• Airbus: 35 accidentes en más de 28 milhões de voos.
• Boeing: 251 accidentes en más de 461 milhões de voos.

Nestas referências e para fechar, como repetimos em outras entregas, eu vi umón puede volar por muchos años o ser de la fabricación que sea de manera segura, desde que seja operado com responsabilidade, cumprindo os manuais do fabricante e respeitando as rigorosas medidas de manutenção exigidas/obrigatórias.