Um voo completo não significa que seja rentável

En esta entrega queremos derribar el mito de que un vuelo lleno siempre será alugável, quando a realidade é que um voo completo não significa que seja sempre rentável.

Muchísimas veces hemos visto como las aerolíneas cierran rutas (por exemplo Quito – Nova York, Quito – Dallas ou outros ao redor do mundo) que a simple vista parecieran ser rentables y que no existe un motivo lógico para dejar de volar, porque siempre van los vuelos llenos hasta el último asiento o con promedios de ocupación do 80% ai 90%, pero realmente es que en un vuelo hay muchos parámetros que afectan esa rentabilidad y que se ven reflejados en el preço do bilhete o que os usuários pagam.

Em um capítulo anterior, falamos sobre o motivos que encarecen los pasajeros aéprisioneiros y en otro cómo es posible baixar esses preços, por lo que ahora es momento de conocer cómo un vuelo se hace rentable o no.

vôo lucrativo

El objetivo de todas las aerolílinhas do mundo, mesmo aqueles sociais, é manter a rentabilidade financeira em suas operações, para isso é necessário enquadrar e padronizar alguns conceitos:

• Dentro publicações anteriores se explicó lo referente a costos fijos y costos variables y se dejó un enlace en la eficiencia que alcance cada aerolínea bajo sus políticas de administración de sus costos por lo que debemos definir esta vez:
  • Custos diretos, son los que intervienen en el proceso de la realización del servicio que la empresa (desarrollo y operación), claramente identificados e que estejam diretamente relacionados ao preço final do serviço prestado e que a rentabilidade da empresa seja garantida. Com custo direto mais alto, preço de venda final mais alto para o usuário.
  • Custos indiretos, son todos los costos adicionales que intervienen indirectamente en la prestación del servicio como los comerciales, administrativas e algumas financeiras. Estos costos están relacionados directamente a la eficiencia de la empresa al estos restar la rentabilidad.

Estos costos vamos a relacionarlos con el load factor o nivel de ocupación en los aviones, considerando los múltiples factores incluida la naturaleza volátil de la demanda.

em palavras simples, los costos directos más los costos indirectos están relacionados con los ingresos por lo que el beneficio final será positivo o negativo según el manejo de los costos en tal virtud que una ineficiencia en el manejo de los mismos por más alto factor de ocupación que se mantengan, produzirá perdidas a la aerolínão.

Los costos directos han logrado ser reducidos por la eficiencia en la operación.

Os custos indiretos sofreram um aumento devido à presença de sindicatos, altos custos de pessoal, estruturas administrativas pesadas (burocracia) etc, lo que esta ineficiencia ha quitado competitividad y reduciendo los márgenes de rentabilidad y poniendo en graves riesgos a las aerolíneas indistintamente del factor de ocupación sea favorable a las estadísticas de las aerolínega.

A administraçãoón e búsqueda del equilibrio traspasa esta necesidad al usuario elevando las tarifas y los costos del boleto, afectando así directamente a la ocupación transformándose en una rueda al no atacar con estrategias al manejo eficiente de los costos y específicamente, aos indiretos que passam por questões estruturais.

Por el párrafo anterior podemos también aclarar el reclamo de algunos usuarios por el cierre de una ruta, quienes dicen que deberían subir el precio del pasaje para hacer rentable la ruta, mas claramente, al hacer esto se perjudicará umaún-más, A ocupaçãoón afectando la intención de compra de los usuarios.

Se debe considerar que estas características no son exclusivas del transporte aéreo, mas há outros setores que estão na mesma situação.

La percepcióe comoún de que los aviones llenos generan ganancias altas no es corroborada por los datos de existir altos costos directos e indirectos. Este factor es lo que ha llevado a la innovación en las aerolínega, con la finalidad de generar más ingresos con el mismo factor de ocupación sin atacar a ser eficientes, como problema central.

La verdadera necesidad está en mejorar la capacidad de gestión para hacer una aerolínea eficiente ante constantes cambios de la industria y así evitar el cierre de rutas que cuentan con una importante ocupación o atractivo.

Concluídoón

• Los costos directos se mejoran con mejor planificación y mejora de horarios.
• Reduzir os tempos de estacionamento e sua rotatividade ajuda a melhorar a lucratividade.
• Los costos indirectos se mejoran con reducciónúmero de pessoal, estruturas leves, eficientes y uso de nuevas tecnologícomo.
• Espagueteén se puede dar el caso de que un vuelo con baja ocupación es rentable para la aerolínão, tudo para a gestão dos seus custos e negócios adicionais, como por exemplo, o transporte de carga no armazém.
• Finalmente, espagueteén hay casos de que aerolíneas operan vuelos rentables, pero no cumplen los parámetros esperados o base proyectada, apesar de gerar receita para a empresa.