Os riscos das cinzas vulcânicas na aviação

Aprenda nesta edição sobre o riscos de cinzas vulcânicasáúnico na aviaçãoón, não fenómeno aparentemente inofensivo, mas que é muito grave para a indústria.

Várias vezes falamos neste espaço sobre a estrita, indústria regulamentada e segura que ééárea revisando, por exemplo, fenóa menos que você possaícolocar em risco a segurança operacional, como ventos, cisalhamento do vento, turbulência invisível, páJaros e outros fatores/fenómenos importante quando se fala em segurança.

Entre as centenas de fatores que influenciam um voo, o climatolólógica, por exemplo, é um dos máé importante e atençãoón dos aerossóisílinhas e pilotos, mas um desses fenómenos natural liga muito máé a atençãoón e se preocupeón da indústria do que outros.

cinza volcánica

Embora possaíAdoramos pensar que cinza não é máIsso é um «relativo» da poeira que o vento pode levantar e carregar, A realidade é muito diferente e as cinzas caemáúnico na aviaçãoón é um fator muito perigoso que éí não é monitorado ou as medidas necessárias são tomadas, pode até causar um maldito sejaéreo.

¿Porqueé cinza vulcânica é perigosaánica?

Dizerúno usgs.gov – Serviço Geológia dos Estados Unidos, o vol de cinzasáapenas expelido para a atmosferaóesfera devido a erupções explosivas teve dañinos em aviões. As peçasíPartículas de cinzas podem desgastar as superfícies frontais., como pára-brisas, superfícies da fuselagem e lâminas do compressor do motor.

A poluiçãoóSem cinzas tambémén pode levar à falha dos instrumentos críticos de navegaciónova operaçãoón. Además, na temperatura do fusoón de material de silicato vítreo em uma nuvem de cinzas é máé inferior às temperaturas de combustãoón em motores a jatoómoderno; em consequência, as partesíPartículas de cinzas sugadas para dentro de um motor podem derreter rapidamente.ápeça e acumule como depólocais solidificados nas partes másfrícomo, que deteriora o desempenho do motor, até, até o ponto péperda de potência do compressor em vôo e o péperda de força de impulso.

Os efeitos máO que é sério está nos motores, onde as cinzas podem corroer as pás do compressor do motor, reduzindo sua eficiência, bloquear bicos de combustível, entupir filtros de ar, derreter com o calor e depois solidificar em um esmalte vítreo que cobre componentes vitais do motor, cobrindo e isolando os sensores de temperatura do sistema de combustível, o que causa leituras incorretas na cabine e contamina o sistema de óleo e afeta o sistema «sangrar ar», que é usado principalmente para pressurizar a cabine.

Incidentes aépresos com cinzas volcánica

Desde 1953 até o 2009, um total de 129 relatórios de incidentes com cinzas vulcânicasánica, dos quais 94 deles foram confirmados como a causa do incidente este fenômenoómenos. Dos incidentes confirmados 20 eram de baixo grau de afetaçãoón e pelo menos 26 deles com dañou sérios danos aos motores e à fuselagem, enquanto um total de 9 eventos geraram falhas críética do motor, apagáusando estes.

Um delesáUm dos incidentes importantes registrados foi o caso do voo Speedbird da British Airways 9, um Boeing 747-236B que voava sobre a Indonésia quando foi encontradoó com uma nuvem de cinzas volcánicas, sem que os pilotos saibam ou tenham conhecimento.

Procedimento da erupçãoón do Monte Galunggung localizado a poucos 180 matarómetros de onde a aeronave estava, a nuvem geraló que os quatro motores estão desligados 11 mil metros de altura, o que gerouó um Rápeça reaçãoónúmero de pilotos, que conseguiram trazer a aeronave para o solo planejando e conseguindo reiniciar os motores para finalmente pousar em Jacarta com apenas 3 motores operacionais, mas sem nenhuma vítima para lamentar, mas simí mostrando o críético e perigoso é para a aviaçãoón esses tipos de eventos.

o que a indústria faz

A cinza caiuánica não éóo interée se preocupeón de aviaçãoón, mas tambémén das autoridades mundiais em geral devido aos seus riscos potenciais para a saúde e para a infraestrutura que pode gerar..

Para aviaçãoón, o vol de cinzasánica éá altamente monitorado com a ajuda de satéliteéleve, eu souágenes infravermelhos e relatórios governamentais com os quais os conhecidos ASHTAMs são gerados, que são uma espécie de NOTAM onde pilotos e aeronavesíVocê poderá conhecer as condições e variações das cinzas em suas rotas e destinos..

Uma medida adicional já está disponível em algumas aeronaves, onde as telas da cabine podem mostrar a presença de cinzas vulcânicasánica, o que facilita a tomada de decisão e notificaçãoón desses eventos no ar.

cinza volcáúnico em aeroportos

euógicamente, aviões não são úúnicos afetados por cinzas vulcânicasánica, mas tambéména infraestrutura aeroportuária tambémépode sofrer os estragos destes fenómenosómenos, afetando sua operaçãoón, mesmo se a erupçãoón não estava perto.

Os principais efeitos nos aeroportos são a cessação das operações, eños em infraestrutura e dáñem aviões no chão, o que levou ao 2009, 101 aeroportos em 28 diferentes paíforam afetados pelas erupções de 46 vulcões, eu me destacoásabendo que estes eram para mimás de 150 matarómetros do vulcãoán remetente.

Igualmente, aeroportos que estão cientes dos riscos potenciais de cinzas, Eles têm planos de açãoón ser capaz de neutralizar estas emergências e reduzir o seu impacto tanto quanto possívelóna operaçãoón e usuários.