Os riscos das cinzas vulcânicas na aviação

Aprenda nesta edição sobre o riscos de la ceniza volcánica en aviación, un fenómeno aparentemente inofensivo, mas que é muito grave para a indústria.

Várias vezes falamos neste espaço sobre a estrita, regulada y segura que es la industria aérea repasando por ejemplo fenómenos que podrían poner en riesgo la seguridad operativa como los ventos, cisalhamento do vento, turbulência invisível, páJaros y otros factores/fenómenos importantes al momento de hablar sobre seguridad.

Entre as centenas de fatores que influenciam um voo, los climatolólógica, por exemplo, son uno de los más importantes y de atención dos aerossóisíneas y pilotos, pero uno de estos fenómenos naturales llama mucho máé a atençãoón e se preocupeón de la industria que otros.

Ceniza volcánica

Si bien podríamos pensar que la ceniza no es más que un «pariente» da poeira que o vento pode levantar e carregar, la realidad es muy distinta y la ceniza volcánica en aviación es un factor de mucho peligro que sí no se monitorea o se toman las medidas necesarias, pode até causar um maldito sejaéreo.

¿Porqueé es peligrosa la ceniza volcánica?

Dizerúno usgs.gov – Servicio Geológico de los Estados Unidos, la ceniza volcánica expulsada a la atmósfera por erupciones explosivas ha tenido efectos dañinos en los aviones. Las partículas de ceniza pueden desgastar las superficies orientadas hacia el frente, como pára-brisas, superfícies da fuselagem e lâminas do compressor do motor.

A poluiçãoón de cenizas también puede llevar a fallas en los instrumentos críticos de navegaciónova operaçãoón. Además, la temperatura de fusión del material de silicato vítreo en una nube de cenizas es más baja que las temperaturas de combustión en los motores a reacción modernos; em consequência, as partesículas de ceniza aspiradas en un motor pueden derretirse rápidamente y acumularse como depósitos solidificados en las partes másfrícomo, que deteriora o desempenho do motor, até, hasta el punto de pérdida de potencia del compresor en vuelo y la pérdida de potencia de empuje.

Los efectos más graves son en los motores, onde as cinzas podem corroer as pás do compressor do motor, reduzindo sua eficiência, bloquear bicos de combustível, entupir filtros de ar, fundirse con el calor y luego que luego este se solidifique en un esmalte vítreo que recubre componentes vitales del motor, cubrir y aislar los sensores de temperatura del sistema de combustible lo que provoca lecturas incorrectas en cabina y contamina el sistema de aceite y afectar el sistema «bleed air», que é usado principalmente para pressurizar a cabine.

Incidentes aéreos con ceniza volcánica

Desde 1953 até o 2009, um total de 129 reportes de incidentes con con ceniza volcánica, dos quais 94 de ellos fueron confirmados como causa del incidente este fenómenos. Dos incidentes confirmados 20 fueron de bajo grado de afectación y al menos 26 de ellos con daños o afectaciones graves a los motores y fuselaje, enquanto um total de 9 eventos generaron fallas críticas de motores, apagándose estos.

Um delesás importantes incidentes registrados fue el caso del vuelo de British Airways Speedbird 9, un Boeing 747-236B el cual se encontraba en vuelo sobre Indonesia cuando este se encontró con una nube de cenizas volcánicas, sem que os pilotos saibam ou tenham conhecimento.

Procedente de la erupción del Monte Galunggung situado a unos 180 matarómetros de donde se encontraba la aeronave, la nube generó que los cuatro motores se apaguen a 11 mil metros de altura, o que gerouó um Rápida reacción de los pilotos, que conseguiram trazer a aeronave para o solo planejando e conseguindo reiniciar os motores para finalmente pousar em Jacarta com apenas 3 motores operacionais, mas sem nenhuma vítima para lamentar, mas simí mostrando lo crítico y peligroso que es para la aviación este tipo de eventos.

o que a indústria faz

La ceniza volcánica no es sólo de interés y preocupación de aviaçãoón, mas tambémén de las autoridades mundiales en general por sus potenciales riesgos a la salud y a la infraestructura que pudiera esta generar.

Para la aviación, la ceniza volcánica está altamente monitoreada con la ayuda de satéleve, eu souágenes infrarrojas y reportes gubernamentales con los cuales se generan los conocidos ASHTAMs, que son una especie de NOTAM donde pilotos y aerolíneas puedes conocer las condiciones y variaciones de ceniza en sus rutas y destinos.

Uma medida adicional já está disponível em algumas aeronaves, donde las pantallas de la cabina de pilotos puede mostrar en ellas la presencia de ceniza volcánica, lo que facilita la toma de decisiones y notificación de estos eventos en el aire.

Ceniza volcánica en aeropuertos

euógicamente, los aviones no son los únicos afectados por la ceniza volcánica, mas tambémén la infraestructura aeroportuaria también puede sufrir los estragos de estos fenómenos, afectando su operación, incluso si la erupción no se dio cerca.

Os principais efeitos nos aeroportos são a cessação das operações, eños en infraestructura y daños en los aviones en tierra, o que levou ao 2009, 101 aeroportos em 28 diferentes países hayan sido afectados por las erupciones de 46 vulcões, eu me destacoándose que estos se encontraban a más de 150 matarómetros del volcán emisor.

Igualmente, aeroportos que estão cientes dos riscos potenciais de cinzas, cuentan con planes de acción para poder contrarrestar estas emergencias y disminuir en lo mayor posible su afectación a los operación y usuarios.