¿Tchau comáum avião não podeóe continue voando? Nem tudo depende doñem serviço de aeronaves, mas tambémén, dos ciclos de voo e outros fatores. Foto do SilverWingPix.
Como o grande majorípara de mámáquinas do mundo, Os aviões não podem voar nos céus do mundo para sempre e eles têm uma vida úútil que geralmente é cumprido em 30 umañvocê desde seu primeiro vôo, mas como vimos, a idade de um pássaroón não determina sua segurança, sino, a responsabilidade com que é operado.
¿Cuáquanto tempo eles podem voar?, ¿queé Isso é feito com aviões que já chegaram ao fim de sua vida útil. úpara? Tudo isso e máResponderemos às suas perguntas nesta nova publicação.ón.
¿Tchau comáum avião não podeóe continue voando?
E Tétermos gerais, eu vi umón é «operável» por cerca de 30 umañaqueles anteriores devem ser retirados, a vida útil exata de um avión varia de acordo com o modelo, tipo de operaçãoón, umaño de fabricación, ciclos, etc.
Os aviões cada 6 uma 8 umañEles devem ser submetidos ao que é chamado de verificação D, que é uma manutenção profunda onde a aeronaveón é prápraticamente desmontado na sua totalidade, inspecionado profundamente no búbusca por falhas estruturais, trincas e outros que possam colocar em risco a operação.ón.
Esta manutenção poderáípara permitir aviões que tenham cumprido más de 30 umaños de serviço, mas o que fazerún tenho bicicletas disponíveis para continuar voando. A limitação é o alto custo desse trabalho de manutenção, o que pode exigir vários milhões de dólares, o que muitas vezes não justifica o investimentoón para o aerolíperto do devidoñe estes preferem avançar no jubilaresón de seus aviões para abrir caminho para novos equipamentos.
Em outras ocasiões, os aviões estão aterrados não por causa de sua idade ou ciclos, mas tambémén por medidas econômicasómicas em aerossolílinhas para dar lugar a aviõesáé eficiente no consumo de combustível e nos custos operacionais.
ciclos de voo
Uma das principais medidas para determinar se uma aeronaveón pode continuar voando são conhecidos como ciclos, isso em vocêéEm termos gerais, significa o número de vezes que uma aeronaveóUm avião comercial é pressurizado e despressurizado em cada voo.
Por exemplo, um Boeing 747 pode operar aproximadamente 35.000 ciclos ou vôos de pressurização, que está aproximadamente entre 135 que 165 mil horas de vôo durante sua vida úútil até que a fadiga do material seja atingida.
Quando um avión fecha as portas e inicia o processo de ignição do motor, é considerado um ciclo, já que inicia seu processo de pressurizaçãoón focado no interior da cabine do aviãoóNão sei «sentir» em um nível de voo superior à altura de onde você decola, ajustando a provisãoóo boiígeno e permitindo que os passageiros viajem más cómodos, relaxado e confiante.
Cada vez que uma pressurização é geradaón, Toda a fuselagem da aeronave passa por mudanças maiores e mais fortes do que poderiaídizemos que é um «ampliando» o «alongamento» da fuselagem, que no longo prazo geramá um desgaste de toda a estrutura, determinado pelo fabricante como o tempo mámáximo de uso.
Neste desgaste da estrutura,ígerar rachaduras ou danosñpotencialmente perigoso para a operaçãoón, o que significa que deixá-los para sempre em terra é obrigatório.
¿O queé isso é feito com um avióaposentado?
Tudo depende do proprietárioño de cada aeronave. como você possivelmente sabe, alguns aviões são típicos do aerolíneas e outros são alugados, eu decidión do queé fazer dependerá deles.
dentro deste ponto, as opções mácomuns são:
- Mande-o para um deserto como Mohave, onde os aviões esperam por um novo donoñde si umún eles ainda têm vida úpara, descanse sob o sol até o fim dos seus diasías o ser vendido por partes.
- desmontá-lo diretamente, o que significa vender todos os pedaços (más de 350 mil) Que aúEles não têm vida úúteis, como assentos e o resto da aeronaveóe vendê-lo para virar uma lata de cerveja.
talvez você o conheça, já que você está neste meio.
Mas é muito fácil encontrá-lo:
Um exemplo
»Blog de viagens da Sir Argentina»
Talvez a informação que ele gerencia ( que é muito abundante) , Posso te ajudar.
Atenciosamente.
bom dia Nicolau:
Primeira vez que entro no site, e é realmente um prazer ler esses textos.
E embora você não seja técnico nem engenheiro aeronáutico, o conteúdo é verdadeiro e bastante fácil de entender mesmo para leitores que não pertencem ao Setor e que não conhecem o assunto. Isso mostra que houve um trabalho de pesquisa consciencioso.
É bom saber que neste ambiente ainda existem pessoas preparadas. Porque ultimamente há personagens que não demonstram muito orgulho no trabalho aeronáutico.
Sem ir muito longe, Aqui na Argentina, um personagem que se autoproclama guru de viagens escreve um blog., um ser que “pulou no cavalo” da Aviação, com certas características bizarras e narcisistas:
1) O título de Piloto é arrogado ( e tira fotos em quantas cabines eles permitem, com óculos tipo aviador e boné incluídos). É duvidoso que ele não tenha pilotado mais do que um único motor, quer dizer, ele é um piloto privado.
1 bis) com este currículo, Ele responde aos seus leitores sobre aviões e dá sua opinião por experiência própria, como se fosse Tom Cruise dirigindo um F14 em Top Gun.
2) O título nobre de Senhor é arrogado, e ele tem uma comitiva de bajuladores que "gritam" com ele( escrita) "Gênio, você é o mais, então é um grande problema(um grande), nunca morra, você é o melhor" e outras coisas assim. Alimento para o seu narcisismo.
3) Ele é uma pessoa insaciável que vive após a busca pela troca publicitária sem nenhuma coceira: além de flertar com a companhia aérea de bandeira estadual e com outra de origem chilena, Também brinca com bancos, cartões de crédito, hambúrgueres, restaurantes e lanchonetes em aeroportos e cidades ao redor do mundo, empresas de Termotanques solares,pizzarias locais e estrangeiras, fábricas de queijo mussarela perto de sua casa, e mesmo agora ( e pela sua inatividade, já que quase todos os voos domésticos no nosso país foram cancelados.), está se dedicando a fazer Road Test de veículos de grandes empresas do Mercosul !! Você deveria ver o absurdo que ele diz, com total desconhecimento de mecânica e manutenção automotiva. Mas mesmo assim, os fãs continuam bajulando-o.
4) sabe tudo. Ele é o Rei do Google. E o que ele não sabe ele inventa. A frase norteadora é “se eu não ganhar para você”, "Eu simpatizo com você": é odioso.
5) Assim que cheira a leitor que sabe o mesmo ou mais que ele e se atreve a comentar algo, automaticamente o discrimina ou desacredita, e ele até os bloqueou ( a frase é "Este blog não é para você" e depois expulsa).
6) Ri de pessoas mais velhas ou humildes, que não utiliza Crédito ou Débito eletronicamente via Home Banking e que , antiquado, pague em dinheiro em locais de coleta expressa.
6bis) Misógino, denigre até as mães dos colegas de escola de sua filha, Rir de mulheres que desconheciam o uso da Internet para os trabalhos de casa da Teleescola.
7) escreve péssimo, mas ele não se importa em aprender um idioma e melhorar sua escrita ( acontece que muitas pessoas o avisam). Tem pouco respeito pelo leitor educado , considerando que ele ganha a vida escrevendo.
8) Pertence a um tipo de cidadão comum das nossas terras que estão supervalorizadas, e que eles realmente não estudaram, eles não fizeram nenhum esforço, nem se dedicaram a nada em particular.
Um especulador que abusa de blogs gratuitos e do YouTube ( mais Instagram e outros assim) , dos quais são vistos cada dia mais na internet.
8 bis) No check-in ou embarque,se orgulha de passar em primeiro lugar como Prioridade, e às vezes ele até usou sua filha como desculpa para entrar e sentar-se primeiro. Outras vezes ele alcançou esse “privilégio” ( ?) graças às trocas publicitárias com seus patrocinadores.
Considero essa atitude um tanto boba, já que uma cabine enche rapidamente de gente e depois ao descer, todos chegam ao destino ao mesmo tempo( mesmo que pretendam ganhar tempo levantando-se do assento mesmo com a aeronave taxiando e sem ainda ter chegado ao Terminal).
9) Percebi o mesmo tratamento com um jovem que estudou Economia e que se dedica a falar sobre carros usados no YouTube, mas você não sabe como substituir uma vela de ignição. O denominador comum em tudo é que se você escrever algo com base em seu conhecimento ou experiência ( eu sou técnico), em dissidência ou tentando corrigir algum conceito errado ou pouco claro, eles refutam porque se sentem sabe-tudo. O descrédito é instantâneo, e não param de escrever monólogos intermináveis para convencer que são perfeitos e têm a última palavra.
10) Tudo isto denota um problema de idiossincrasia nacional, então você pode aproveitar e seguir este conselho: » Qual é o melhor negócio do mundo?
» Compre um argentino pelo que realmente vale, e vendê-lo pelo que ele diz que vale a pena…»
Esse não é o seu caso no Equador !
Não sei se este era o lugar certo para expressar isso, mas eu precisava fazer catarse em um lugar legal, Por isso, agradeço o tempo que você dedicou à leitura de mim e dos Kylobitas que me emprestou para hospedar tudo isso..
E também obrigado pela informação..
Um abraço e sucessos na tarefa.
Até sempre
Olá Daniel, Obrigado pelo seu comentário e contribuição para este blog.. Sobre o que você me contou sobre o senhor, cada um de nós que tenta contribuir para páginas da web como nlarenas.com tem seu próprio estilo, nossa maneira de lidar com as coisas e até como escrever e responder. eu sei senhor, Nos conhecemos em alguns eventos internacionais e ele me pareceu um cara muito legal e aberto a compartilhar sua experiência., de fato, Ele tem muito a ver com o motivo pelo qual fui encorajado a começar o blog.
bem vindo a este espaço.
Oi Nicolas, obrigado pela sua resposta.
Não é nem mais nem menos do que:
"O lobo em pele de cordeiro".
Tudo o que escrevi para você é verdade. não porque eu digo isso, É expressado por centenas de leitores insatisfeitos por seu tratamento arrogante ( «Escrevo desde 1995»).
Graças à sua arrogância migramos e conhecemos outros blogs de pessoas mais educadas, amigável e cordial.
e agora seu.
eu te repito, É um prazer ler todo o seu material, e a partir do conhecimento da aviação é possível vislumbrar uma forma de comunicação que, evidentemente, Mostra muito bem o tipo de ser humano que o escritor é..
Uma saudação aeronáutica, com leme e potência para ele após a pandemia !!
Grande abraço da Argentina
Saudações Daniel e espero vê-lo frequentemente neste espaço.
excelente explicação, aí também é necessário considerar que como em todas as máquinas, muito também vai depender da qualidade da manutenção e do cansaço a que tem sido submetido no seu dia a dia. Outro espectro a considerar é o da economia, quer dizer, Até que ponto a sua utilização é rentável em comparação com os novos aviões que chegam ao mercado?, Isto poderia aposentá-los mais cedo, como aconteceu com o 747 e os 380.
Exatamente Paulo, gracias.