En esta nueva entrega analizaremos el éxito de la reducción de tasas de embarque en Santiago de Chile como otro ejemplo a seguir en la región.
o aviaçãoón sigue creciendo en Latinoamérica a buen ritmo, mas não éá exhento de problemas o trabas que limitan el desarrollo de la industria y podemos destacar dos ejes importantes, la infraestructura máé o Impostos e taxas.
O caso do Chile
Gracias a un nuevo e interesante informe generado por ALTA, podemos conocer información e estadoísticas detalladas de los efectos de la reducción de las tasas de embarque del Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, que nos deja un nuevo ejemplo para toda la región.
Uno de los grandes desafíos que enfrenta la industria de la aviación e souéricos latinos e caribenhos son los costos de operación dos aerossóisínega, especialmente el combustible, que representa cerca del 30% de custos operacionais, y las tasas e impuestos que encarecen los costos de operación e desincentivan, en cierta medida, la capacidad para aumentar la competitividad de los destinos y convertir a la región en una potencia turística.
Cabe indicar antes que nada, que las tasas de embarque del Aeropuerto de Santiago son manejadas por la Dirección de Aviaçãoón Civil de este país y no por un ente privado o concesionario, lo que ha facilitado la toma de decisiones.
Colômbia, o outro exemplo
Como revisamos em uma edição anterior, Colômbia éá tomando medidas importantes para aumentar seu tráfico aéreo e, por conseguinte, estimular a economiaípara o paiíestá gerando más empregos e turismo.
Por exemplo, Aeroporto de Cartagena reduzido em 2015 la tasa de embarque internacional de $92 USD a $38 USD. Como resultado de esta medida, dentro 2015 o TRáfico internacional de pasajeros en Cartagena creció 30%. Dentro 2016 creció e 21%, dentro 2017 e 20%, dentro 2018 e 41% y en lo que va de 2019 e 11%. El aeropuerto de Cartagena duplicó su tráfico internacional en un período de 3 umaños y se inauguraron tres nuevas rutas que anteriormente no existían con vuelos a Amsterdam, Lima y Atlanta.
A indústria aérea estimula toda la economíuma, generando puestos de trabajo directos e indirectos, inversãoón e turismo, por ello la importancia de estas medidas, donde en Colombia también se analiza la implementación de un IVA diferenciado para los boletos aéreos y combustible.
seamos serios los pasajes no bajaron nada las aerolíneas mintieron cuando dijeron que eso bajaría los pasajes los pasajes están igual solo que ahora las aerolíneas pagan menos tasas y menos dinero para el estado de un fraude
Companhias aéreas não pagam taxas de embarque, o que aconteceu, e é isso que o passageiro paga, não a companhia aérea. Se os ingressos não caíssem, por que o fluxo de passageiros aumentou?
Muito bom para o Chile há duas semanas passei por Santiago em uma viagem à Argentina e o novo terminal era lindo e desceram para 26 A taxa aeroportuária continua a crescer tanto nos voos internacionais como domésticos.
Em contrapartida, Equador e Argentina com tarifas mais caras 116 U$ internacional 18u$ nacional Quito e Buenos Aires 70 u$ internacional, mas 2$ nacional .
Por eso el trafico nacional crece full en Argentina pero el internacional se desploma obvio también por la crisis económica Argentina pero también es una oportunidad para que países de Sudamérica la visten ya que esta super barata pero para eso deberían cobrar tasas más acorde a la realidad latinoamericana.
La tasa internacional de Quito es $53.
Pero sumando le todas las tasas ecodelta 50u$ y 10 de migración y otros 10 tasa de llegada al país en avión termina siendo de tasas en el ecuador únicamente 124U$.
Obvio el que compra de afuera no paga la ecodelta
Es que estás mezclando tasas con impuestos y eso es erróneo.
Por Dios, si nuestras autoridades no entienden esto, no hay forma de hacerlo, O Equador por si só é caro devido à dolarização para a região, sem falar nas nossas tarifas. Obrigado pelo seu acompanhamento em casos de aeroportos, Eu os sigo de perto.
Obrigado Fernando por comentar.