Una era llega a su fin y Domar deja de volar Embraer definitivamente, aqueles que faziam parte de sua frota ativa desde abril 2006.
Con el fin de unificar la flota para reducir sus gastos operativos y también, reducir costos de mantenimiento que eles mesmosúno aerolínea en la flota Embraer son más altos que el resto se su flota, determinaró tras varios análisis y estudios que el tiempo de este avión en Tame ha llegado a su fin.
Su reemplazo inmediato será cubierto por la flota de 3 aviones ATR42-500 con capacidad para 48 passageiros.
Los 2 Embraer 190 actuales se quedaron en tierra desde el 8 de dezembro a 2019 tras el último vuelo asignado entre Manta y Quito, esperando concretar pronto la compra por parte de un nuevo dueño para los aviones matrícula CGG y CGF, por lo que la fecha exacta de que dejen el país es aún incierta, pero quedando ya fuera de esta y relativamente activos como avión de backup para posibles contingencias hasta el 20 de dezembro a 2019.
Historia de Embraer en Tame
Pasaron casi 14 umaños desde que EP Manso eu recebió sus primeros Embraer del modelo 170 comidaícula HC-CEY y HC-CEX el 25 março 2006, los cuales también fue uno de los primeros aviones fabricados de este modelo y del que la aerolínea ecuatoriana fue cliente de lanzamiento en la región.
La carta de intención entre Embraer y Domar fue firmada en 2004 e em 2005 ele concretizou-seó la compra en Sao José dois campos, en el estado de Sao Paulo.
En el contrato de ese entonces se destacó A compra de 2 Aeronave Embraer 170 y de un Embraer 190, com a intençãoónúmero de Compra 4 aviõesás de la misma familia posteriormente.
Para a operaçãoón de estos aviones en Ecuador, o relacionamentoón entre Tame y Embraer fue fundamental, dado que el fabricante brasileño en estrecha relación com o arínea ecuatoriana trabajaron para realizar todos los procesos de certificación de la aeronave que recién empezaba a volar en el mundo.
Comoí llegaron también los Embraer 190 HC-CEZ (accidentado) y tiempo después los Erj 190 HC-CGG y HC-CGF.
Los primeros Embraer fueron adquiridos tras análisis y estudio realizados en convenio con el Banco Interamericano de Desarrollo – Bid y el Banco Nacional de Desenvolvimiento Económico y Social de Brasil.
Los dos restantes Embraer que se encontraban en intención de compra no se concretaron, mas simí llegaron otros de segunda mano con matrículas HC-COY y HC-COX (accidentado) ambos arrendados, uno con intenciónúmero de Compra, pero que fueron incorporados como reemplazo de los dos primeros Embraer 170 que fueron vendidos a Aeromoéxico durante o 2015.
De la flota de Embraer 190 de Tame que en su mejor momento llegó a estar compuesta por 5 aeronaves de las cuales dos eran Erj-170 y 3 Erj-190, al momento de esta publicación se encuentra operativo únicamente un Embraer 190 el HC-CGF, mientras que el HC-CGG se encuentra en tierra por mantenimiento, mientras que el HC-COY dejó la flota hacia Costa Rica listo para volver a su dueño.
Independiente de lo que fue la historia de estos aviones en Tame, o arínea da vuelta a la página y se centra ahora en un nuevo objetivo que busca recuperar la rentabilidad y confianza de los viajeros en Ecuador.
Finalmente, si bien Tame deja de operar los Embraer en Ecuador, umaún podremos ver por ejemplo, al Embraer 145 de Petroamazonas o el Embraer Legacy Presidencial e os Super Tucanos de la FAE, por lo que la presencia del fabricante brasileñou no paíé mantidoá para muitosñeixo más.
¡Até sempre!
La política dentro de la aviación terminará con la aerolínea de bandera, dicen que todo en la vida es cíclico, estoy seguro que si, los políticos terminaron con la otra aerolínea de bandera.
Hola Buenas tardes, no hace falta el blog del primero vuelo de Air Canada a Quito. como les fue?
Acaba de ser publicado en este momento 🙂
Uma pena. Considero que aviones más pequeños como los Embraer o los mismos ATR son ideales para operaciones en un país como en el Ecuador. Esto ayudaría a aumentar frecuencias a destinos como Loja, Santa Rosa, esmeraldas, o Cuenca desde Guayaquil, sin necesidad de tener que enviar aviones grandes subutilizados. Obviamente, las tarifas deberían compensar los costos operativos para que la operación sea rentable.
Definitivamente, aviones de menor tamaño se necesitan en Ecuador. Contudo, el Embraer es un gran avión, pero para Tame le salió caro operarlo, el ATR es excelente en costos, pero con menor capacidad.
Porque no desaparece TAME de una vez , está empresa es una herida cangrenosa para el cuerpo que es el estado Ecuatoriano,
Mi forma de ver es que Tame no debe desaparecer por el bien del mercado y determinadas rutas exclusivas que aún opera y ninguna otra más lo hace.