o arínão LATAM Equador percebeuó vuelo de verificación previo a su inicio de operaciones hacia el Aeroporto de Catamayo en la provincia de Loja. Também contaén ya con la autorización para iniciar operaciones.
Con fecha de inicio estimada dentro del primer cuatrimestre del 2020, LATAM Equador percebeuó su primer vuelo hacia Loja como vuelo de verificación hacia este complejo aeropuerto.
Importante indicar también que con fecha 11 fevereiro 2019, LATAM Ecuador recibió a autorizaçãoón pela autoridade aeronáuticaáutica del Ecuador para incrementar a su permiso de operación la ruta siguiente:
- Quito – Loja – Quito, até 7 frecuencias semanles.
Com esta permissão, o arínea cuenta con la facultad para iniciar sus operaciones, fecha que será anunciada próximamente.
Este vuelo se centra dentro del proceso de otorgamiento de frecuencias que la aerolínea realiza para poder iniciar sus vuelos entre el Aeroporto Internacional de Quito Mariscal Sucre e ele Aeroporto da Cidade de Catamayo.
Vuelo verificación hacia Catamayo
Como analisamos anteriormente, el Aeropuerto de Catamayo es de operación compleja y no cualquiera aeronave puede operar en esta pista de 1.860 metros ubicada a 1.237 metros sobre el nivel del mar y rodeada de montañas con un clima variable.
Con todas las complejidades indicadas, operar en este aeropuerto require de determinados procesos adicionales para poder así hacerlo.
Neste contexto, o arínea LATAM Ecuador realizó su primer vuelo de verificación a Catamayo, aproximaçãoón frustrada y aterrizaje en el que es considerado como el Aeropuerto comercial máé diferenteícil de nuestro país.
Dicho proceso consiste en lo siguiente:
- Vuelo de validación implica: ver la adherencia del avión al procedimiento RNAV RNP, ver la “volabilidad” del procedimiento por los pilotos.
- Los procedimientos RNAV RNP son de aproximación y salidas instrumentales.
- Primera vez que aterriza y despega un avión en Catamayo usando procedimientos instrumentales y no visuales, cuando acabe el proceso convertirá a este aeropuerto en uno de mayores capacidades operacionales del país.
- Los procedimientos RNAV RNP, son basados en las capacidades propias de los instrumentos de navegación do avión, uno de ellos es el GPS en navegaciósatélite m.
- Hay una inversión en tecnologíaos antepassadosón para que tenga esta capacidad y pueda tener un adecuado desempeño en el aeropuerto de Catamayo
- En el proceso de validación se trabaja con la DGAC y asisten para la aprobación da operaçãoón y procedimientos de vuelo instrumental
- Las condiciones del aeropuerto de Catamayo son complejas por la ubicación y terreno circundante, por los vientos, temperatura y longitud de pista.
¿Porqueé otras aerolíneas no vuelan con Airbus a Catamayo?
Antes de revisar este punto final, es importante indicar que Tame sí ha volado en Airbus A319 a Loja años atrás en búsqueda de certificación da operaçãoón de esta aeronave en Catamayo, pecado éxito por restricciones operacionales segúnão poderia ser conhecido.
Ahora LATAM Ecuador ha realizado procedimientos de aproximación y salida RNP que estan atados a varias acciones operacionales que debe aplicar el piloto junto a esos procedimientos.
Va también en conjunto a acciones de performance que tenemos en la herramienta de performance de los electronics flight bags EFB. Si un avión X pone las coordenadas de la aproximación en sus GPS o FMC y lo vuela, no va a hacer lo mismo dado que no tiene la capacidad de mantener la trayectoria exacta que un procedimiento satelital tiene, pudiendo generar un potencial conflicto con el terreno.
Finalmente recordar que el inicio de operaciones está Sujeito a aprovaçãoón de las frecuencias solicitadas por parte del Consejo Nacional de Aviación Civil do Equador.
