aviões no chão: é assim que fica guardado

Quando os aviões são aterrados por qualquer motivo, comoí É o processo de preservaçãoón e armazenamento que deve ser atendido para Mantenha -o para dentro óCondições de PTIMAS. Autor da foto desconhecido.

postagem escrita por: CapturasáRodolfo Estrella
Piloto Comercial FAA
Twitter: @rodo_estrella

Agora que depois da crise global de COVID-19 As funções de aeronaves do majoríaerossolílinhas do mundo sãoán preso em terra, Milhares de aviões de estacionamento esperando a soluçãoón deste sério problema de saúde para voar novamente e recuperar as perdas.

Porém, para os aerossóisíNEAS e operadores de aeronaves em geral não são tão fáCIL Como fechar suas portas e voltar quando tudo aconteceu, aeronave, embora não sejaén em serviço deve ser mantido e adequado para o processo de armazenamento até retornar ao serviço, é sobre isso que falaremos hoje.

Desde tudo em Aviacacón tiene um éáSeparado, Os fabricantes emitem suas recomendações para o armazenamento de aviões que não sãoén Servindo. Eles costumam dividi-lo em:

• estacionamento
• ancoragem
• Armazenar
• retornar ao serviço

O manufatureiro Airbus por exemplo, Divida suas recomendações, dependendo do tipo e duraçãoóarmazenamento n:  até um mês, mais que um mês, até umñum superior de umñou e se o condicionamento da aeronave éá Se este será armazenado em condições de voo ou não.

A prioridade será Sempre segurança e integridade fíSica da aeronave minimizando a possibilidade de DAñOS por agentes externos em terra.

Se possível, a aeronave deve estar estacionada com o nariz contra o endereçoón do vento se estiver ao ar livre e seu principal trem de pouso com sapatos duplos, atrás e na frente de cada roda:

Para atracação, algumas aeronaves possuem fixações fixas nas asas ou na cauda onde a aeronave pode ser ancorada com cordas ou correntes em pontos fixos no solo, para evitar movimentos bruscos da aeronave em caso de condições externas de ventos fortes., Isso geralmente é visto em pequenas aeronavesñComo uma conversa Oópteros.

As superfícies de controle às vezes têm seguro fixo que é acoplado em suas partes móViles para evitar movimentos igualmente repentinos causados ​​pelo vento:

Controles de vôo tambémén Em muitos casos, eles geralmente são segurados na cabine para evitar seu movimento:

Da mesma forma, do lado de fora, as entradas de ar são cobertas motores, Tomas éáÉtica e tubos de pitot que geralmente sãoán ao ar livre exposto, mas deve ser protegido da sujeira, objetos extraños  y de manipulaçãoóInadequado:

Dessa forma, se a aeronave for armazenada ao ar livre.á Protegido de elementos, e suas partes máé delicado da mesma maneira éán protegido de agentes externos.

Se o armazenamento for por um período muito longo, É provável que os motores sejam desmontados e armazenados separadamente em ambientes controlados apósés de um processo de drenagem de Límuito e depoisés para enviá -los a um processo de proteçãoón com resinas e ceras de proteção. Existem outros casos em que a companhia aéreaíAeronaves usam neas com motores e motores alugados são devolvidos aos proprietários.

Espagueteén prosseguirá para proteger  e garantir indefinidamente algumas partes do Avión, Pels são usadosíCulas especiais que repelem o calor para pára -brisas e janelas, deveria estarán Desativar sistemaséelétrico, hidratoáulicos, cubra e proteja o pneumáTicos e todas as aberturas que a aeronave tem, comoí tambémén Os tanques de combustível são drenados e são preenchidos com um óleo conservante.

Tia comoí Nesse estado de armazenamento permanente, às vezes as portas são necessárias para recircular o ar e a reboque de tempos em tempos  A aeronave para uma seção curta para evitar as liquidação em uma única parte do pneumáticos.

Para seu comissionamento novamente, Alguns fabricantes sugerem uma inspeçãoón de 50 horas, onde é revisado  O estado geral do Avión, revisãoóN da operação ou mau funcionamento dos interruptores, baterícomo, Controles de vôo, Sistemas aviónica, que são testados para operação adequada e alémáestá nesta inspeçãoón Defeitos menores são corrigidos para serviço.

como vimos antes, As partes protegidas são cobertas com elementos coloridos vermelhos marcados com a frase “Remova antes do vôo”.

Esses elementos geralmente são adicionaisáS de colorido, bastante volumoso e bate ruidosamente ao vento, tudo para alertar os operadores que uma parte da aeronave ESTá Com seu elemento de proteçãoón e isso dito proteçãoón deve ser removido antes de cada voo, Lembre -se de que, no passadoáestrofe.

Como uma aeronave comercial é essencialáQuina para ganhar dinheiro, se deve ser armazenado, o principal objetivo é fazê-lo de forma que quando for novamente requisitado para o serviço, Isso pode ser ativado no menor tempo possível, do formulário máeconomiaóMica e que opera novamente em condições ideais.