Quando os aviões são aterrados por qualquer motivo, comoí es el proceso de preservación y almacenaje que se debe cumplir para mantenerlo en óptimas condiciones. Autor da foto desconhecido.
postagem escrita por: CapturasáRodolfo Estrella
Piloto Comercial FAA
Twitter: @rodo_estrella
Agora que depois da crise global de COVID-19 las flotas de aeronaves de la mayoríaerossolílinhas do mundo sãoán detenidas en tierra, miles de aviones parqueados a la espera de la solución de este grave problema de salud para poder volver a volar y recuperar as perdas.
Porém, para os aerossóisíneas y operadores de aeronaves en general no es tan fácil como cerrar sus puertas y regresar cuando todo haya pasado, las aeronaves aunque no estén en servicio tienen que ser mantenidas y adecuadas para su proceso de almacenamiento hasta volver al servicio, é sobre isso que falaremos hoje.
Dado que todo en aviación tiene un estáSeparado, los fabricantes emiten sus recomendaciones para el almacenaje de aviones que no estén prestando servicio. Eles costumam dividi-lo em:
- estacionamento
- ancoragem
- Armazenar
- retornar ao serviço
O manufatureiro Airbus por exemplo, divide sus recomendaciones dependiendo del tipo y duración de almacenaje: até um mês, mais que um mês, de hasta un año o superior a un año y sobre si el acondicionamiento de la aeronave será si esta estará almacenada en condiciones de vuelo o no.
La prioridad será siempre la seguridad y la integridad física de la aeronave minimizando la posibilidad de daños por parte de agentes exteriores en tierra.
De ser posible se debe parquear la aeronave con la nariz en contra de la dirección del viento si esta en exteriores y su tren de aterrizaje principal asegurado con zapatas dobles, atrás y delante de cada rueda:
Para atracação, algumas aeronaves possuem fixações fixas nas asas ou na cauda onde a aeronave pode ser ancorada com cordas ou correntes em pontos fixos no solo, para evitar movimentos bruscos da aeronave em caso de condições externas de ventos fortes., usualmente se ve esto en aeronaves pequeñas o helicópteros.
Las superficies de control algunas veces tienen seguros fijos que se acoplan en sus partes móviles para evitar movimientos igualmente repentinos provocados por el viento:
Los controles de vuelo también en muchos casos suelen ser asegurados con seguros en la cabina para evitar su movimiento:
Da mesma forma, do lado de fora, as entradas de ar são cobertas motores, tomas estáticas y tubos pitot que usualmente están expuestos al aire libre pero que deben ser protegidos de suciedad, objetos extraños y de manipulación inadecuada:
De esta manera si la aeronave esta almacenada en exteriores está protegida de los elementos, y sus partes más delicadas de igual manera están protegidas de agentes externos.
Se o armazenamento for por um período muito longo, es probable que se desmonten motores y se almacenen separadamente en ambientes controlados después de un proceso de drenado de líquidos y después de someterlos a un proceso de protección con resinas y ceras protectoras. Hay otros casos en donde las aerolíneas usan aviones con motores arrendados y los motores son regresados a los propietarios.
Espagueteén se procederá a proteger y asegurar indefinidamente algunas partes del avión, se usan películas especiales que repelen el calor para parabrisas y ventanas, deveria estarán deshabilitar sistemas eléelétrico, hidratoáulicos, cubrir y proteger neumáticos y todas las aberturas que tenga la aeronave, comoí tambémén se drenan los tanques de combustible y son rellenados con un aceite preservante.
Tia comoí en ese estado de permanente almacenaje algunas veces se requiere abrir las puertas para recircular aire y remolcar de vez en cuando la aeronave por un corto tramo para evitar asentamiento en una sola parte de los neumáticos.
Para seu comissionamento novamente, algunos fabricantes sugieren una inspección de 50 horas, en donde se revisa el estado general del avión, revisãoón de funcionamiento o mal funcionamiento de switches, baterícomo, Controles de vôo, sistemas de aviónica, que son probados para su correcto funcionamiento y además en esta inspección se corrigen defectos menores para puesta nuevamente en servicio.
como vimos antes, las partes que son protegidas son cubiertas con elementos vistosos en rojo marcados con la frase “Remove before flight”.
Estos elementos suelen ser además de vistosos, bastante volumoso e bate ruidosamente ao vento, todo para de esta manera alertar a los operadores que una parte de la aeronave está con su elemento de protección y que dicha protección debe ser removida antes de cada vuelo, recordemos que en el pasado han sucedido accidentes en donde partes vitales que fueron protegidas y estas seguridades no fueron removidas produjeron la catáestrofe.
Dado que una aeronave comercial es en esencia una máquina para hacer dinero, se deve ser armazenado, o principal objetivo é fazê-lo de forma que quando for novamente requisitado para o serviço, Isso pode ser ativado no menor tempo possível, de la forma máeconomiaómica y que esta vuelva a operar en optimas condiciones.
Eu tenho uma pergunta; Sei por experiência que algumas unidades de controle eletrônico são mantidas alimentadas por sua própria bateria para que os programas não sejam desativados, em caso de descarga dessa bateria, sem que os criminosos percebam, unidade não é mais útil. Qual é a recomendação para esses dispositivos??
boa pergunta joão, Nesse caso específico, deverá consultar o manual específico.
Normalmente, durante os intervalos de preservação das aeronaves, são mencionadas tarefas de energização das aeronaves, o que permite que as baterias principais e baterias sejam recarregadas e tem menos impacto sobre estas.