Elias Tenente 100 anos da façanha e os pioneiros da aviação equatoriana

Nesta parcela especial, revisamos o feitoñUm de elia liut em telécontar 1 sobre os Andes equatorianos e tambémén, Revisamos a história dos pioneiros do aviaçãoóequatoriano substantivo, masculino—.

Realizado por: Historiador Aeronáutico Guido Chávez con investigación fontes pessoais e outras.
Fotógrafoícomo: Arquivo pessoal de Guido Chávez, obrigado aos autores.
Com dados de: História ilustrada de fae, Autor Hugo Idrovo.

Antes de uma data muito importante para a aviação atualón comercial do Equador, Revisamos a história dos pioneiros do Aviación equatoriano antes da celebraçãoón da primeira história históricaóRico nos Andes Equadorianos de Elia Liut com o famoso telécontar 1.

Vamos para o começo:

Guayas de Tiro e Clube de Aviaçãoón

o 16 de dezembro a 1910, O Guayas de Tire Club está organizado para incluir Aviación como parte da formaçãoón de seus associados e incentive -o como parte do desenvolvimento nacional, chamadoáAgora Club Guayas de Tire e Aviación.

O clube de designó Para o jovem GuayaquilñÓ cosme rennella barbato para viajar para a Itália para receber instruçõesón / DéRea na Escola AviacióN da sociedade Chiribiri em Mirafiori. em janeiro 1913, Rennella é breve, junto com outro grupo de profissionais em MECáNICA AERONáutica, E como piloto. Tempo depoiséSretorna al aindaís para iniciar os esforços para a compra de um Avión, Com apoio do governo (Presidente Leonidas Plaza) E as contribuições específicas.

SE ADQUIERE EL MONOLANO NIEUPORT NAVARA E VALGOI, avióN que chega em Guayaquil o 29 Setembro a bordo do Equador, batizado como pátria 1, Este é o primeiro AvióN equatoriano que sobreviveó Guayaquil fazendo várias evoluções no processo de voo. Os membros do clube viram seu desejo cristalizado, Infelizmente, a Primeira Guerra Mundial e Rennella explodem para a Itália para fazer parte do 78 Esquadrão Aeroplani y se acredita como um italiano como em Derribar 7 navios inimigos fazendo parte do grupo de “40 Aces italianos da 1ª Guerra Mundial”.

O primeiro piloto militar equatoriano

Esta distinçãoón cai para Pedro Traversari infante que em 1916 Viaje para o Chile para a Escola Militar AeronáUtica em Santiago para realizar seu treinamento e obtém a licença de piloto de aviador militar 16 de agosto de 1917. em junho 1919 rural alíestá junto com seu AVIón batizado Guayaquil, É um AVIón Bleriot Xi de fábricasóN francês. Traversari deseja fazer o primeiro ataque uméReo de Guayaquil para Quito, você é um ásí que o 27 Junho às 15:00óDromo para Este éPico de vôo. Infelizmente, uma falha do motor força o piloto a fazer um pouso forçado. Traversari sofre ferimentos graves, o avôón é inutilizável e, como consequência, A aviação incipienteóN militares equatorianos está sem a aeronave.

Cosme Rennella e Pedro Traversari foram os pioneiros do AviacióN militar equatoriano, membros ilustres do Força Aérea.

Uma vez que a Primeira Guerra Mundial termine, Muitos aviadores estavam desempregados em suas atividades e, portanto, um sinnúmeros aeronaves que serviram em diferentes tarefas durante o conflito. Na Itália, a piloto Elia Liut era “acessível” Para enfrentar qualquer proposta de trabalho, Deve -se notar que em 1918 hahaíPara Milkshake, o recorde de velocidade mundial em um Avión Marchetti Vimy de 260 km/h, Um verdadeiro feitoñuma.

O CóNSUL equatoriano em Roma de alguma forma entra na relaçãoón com liut para vir ao Equador para ensinarñAR na aviaçãoón especialmente no campo militar, isso por 1920, Mas é necessário indicar queñacima já no PAívolumeó Cossme Renella, Em um bleiot, E em um neauport de Navara chamado Patria 1.

Um emissário de Liut sobrenome Bossio vem se encontrar com o Presidente Baquerizo Moreno, que não emprestaó Muita importância para o assunto, Apesar de ter interéestá em estabelecer uma aviaçãoón militar como tal e tambémén a línunca umérea, essa falta de interéS faz Bossio, Viagem a Guayaquil com Franca Inción de ir paraú Para oferecer serviços, Mas vantajosamente, um cidadão italiano residente e comerciante no porto é contatado que, por sua vez, é um amigo muito próximo do DR. Seé ABEL CASTILLO Proprietário do jornal El TeléGrafo e juntos empreenderam a empresa para trazer Elia Liut para nossas terras. Você éí que o 23 Junho 1920 Os acordos e a empresa El Tel estão formalizadoséGrafo adquire o Avión propriedade de Liut assumindo o comando das despesas inerentes ao projeto.

para julho 1920 Chega a Guayaquil Elia Liut, sua equipe e pegue o AvióN Macchi Hanriot HD-1 embalado em gavetas as mesmas que foram transferidas para Crista Cristóbal Colón para sua respectiva montagem,  para o 8 Agosto do mesmoñou os preparativos do primeiro voo são feitos com a assistência do DR. Castillo e Demás Autoridades de caso, Nesta cerimônia, o Avión foi batizado como telégrafo 1, À tarde o Aviódecolaró No comando de Liutó Avaliação de casos para a terra posterior Lei muito emocional que causaó O choqueón do caso e obviamente exclusivamenteó Para todos os presentes.

O chefe da primeira zona militar, informaró Para a presidência de tal façanhañA e a importância indiscutível da aviaçãoón em nosso país, Este estímuloó Notavelmente para o presidente DR. Seé Luis Tamayo para obter o decreto da criação do Congressoón da primeira escola de aviaçãoón  a 27 Outubro 1920, O que carregaríA la celebracióanual n do Força AéÁrea equatoriana.

O Quito 1

Antes de Guayaquil El Hanriot chegar em Guayaquil “TelefoneéContagem 1”, Em Quito existeíao entusiasmo por realizar uma empresa semelhante, quer dizer, promover um avôón para iniciar as operações com um ataque de imitação. Empreendedores removidosños Pedro Freire, Salvador Bucheli e Rafael Tobar, Eles adquiriram na França um spad xx. o avôón foi montado e testado na cidade de Quito, Mas não há habíum nadaún Piloto treinado para este tipo de bipan.

Eles pediram a Pedro Traversari para executar o ataque, Mas sua superioridade militar não permitiuó. o avôóN consegue decolar no comando do piloto francoés tnte. Marc Guitenny, que estava em Quito. Infelizmente o Avión é quase imediatamente agido e a tentativa removeñou imitar o ataque de “TelefoneéContagem 1” É truncado.

Elia Liut e o primeiro ataque no Equador

Primer Raid Guayaquil – Cuenca

Na ocasião de celebrar o centenário da independência, o 3 de novembro, Acordou -se em fazer o primeiro vôo entre as duas cidades, Para esse fim, alguns membros da equipe viajaram por terra para preparar o “pista” e mantenha o piloto das condições de clima informadasáTicas para isso e dizer como piloto alternativo já aparece em cena Ferrucio Guicciardi Amigo de Liut, quem emprestaíServiços de assistência em terra.

Liut realiza o plano de voo de Guayaquil – Laranja – Engolir – Cuenca, Sendo o úÚltima seção o Máé complicado pela altura que você deveíPara levar o Avión 3.700 metros, Além disso, o Avióe carregarípara a primeira mala postal paraéRea para o que cartões postais foram impressos com a primeira lenda do diaéprisioneiro do Equador, Além disso, diferentes tipos de missivas foram levados para Cuenca, para o 4 Novembro para 9:30 horas decolamó De Guaiaquil E eu tomo para a capital e chegada azuayaó por volta de 11:21 horas, Ter uma terra no tesouro de Jerichó e naturalmente estar sujeito a um aponteóRecepção de Sicaón pelo cidadãoíuma.

Segunda Raid Cuenca – riobamba

O produto de entusiasmo transbordante do primeiro voo bem -sucedido para Cuenca, faz os preparativos para o segundo ataque, destinado a Riobamba, você é um ásí isso para ele 19 Novembro decole o hanriot para o 7:20 Horário da bacia, Mas desta vez no comando de Ferrucio Guicciardi que acima da Sultana de Los Andes para o 8:26 horas, passando pelo AZoguez, Bíbliaán, Cañar, Guamote, Chambo para finalmente chegar a Riobamba sendo recebido como um HéRoe, al díEm seguida, o Avión feitoó Acrobacias sobre a cidade. Para isso, o vôo já estava preparado para Quito.

Terceira Riod Riobamba – Quito

Uma vez que todas as atividades relacionadas à chegada de Avi foram realizadasón para Quito, O telégrafo 1 decolar de Riobma para o 9:30 Horas para passar por Ambato e por Little Landing em Latacunga,  Percebendo que não haviaíestá láñAles concordou em seguir o norte até a capital, Fazer a avaliação do caso, e terra em euñaquito, Hoje La Carolina, Obviamente, a recepção foi aptoósico, Mas não foi o primeiro Avión Ao voar, os céus tomamños, O primeiro foi o Quito 1, Essa é outra história de que estamos falandoáchega.

Este sería ele úÚltimo vôo de Elia Liut no Telécontar 1 Desde que ele foi chamado para “linhas” pelo governo para iniciar a formaçãoón da escola Aviación como diretor do mesmo.

Por sua vez, Guicciardi continuaíA com os vôos pelo becoóEm Interrandino, é o seguinte destino Ibarra.

Quarto Raid Quito – Ibarra

Pare este voo o Avión foi inspecionado com bons resultados que permitiramó Continue esse voo, Decalquesó de iñAquito el 9 fevereiro 1921 nãoó Por Guayllabamba, encontradoó mau tempo no Mojanda Knot o que forceó A Guicciardi para subir ao 5000 medidores e voam sem referências visuais, Sem embreagem e com o destino da caixa PASó Por Otavalo para finalmente fazer pista em Ibarra, carregando mala postal, Naturalmente sendo recebido como intéEu peço aviador. Então façaípara um vôo adicional ibarra – OTAVALO e START PREPARATOS PARA A PRÓXIMA AVENTURA TOán.

Quinto Raid Ibarra – Tulceaán

Parte de Guicciardi de Ibarra 16 Fevereiro em 10 Horas para a capital Carchen, Mas o mau tempo força o piloto a pousar por um curto período de tempo em San Gabriel, O que significaó Um ótimo evento para esse tempo, Depois que o tempo melhora, vai para Tulcán chegando a 13 horas, Eu não vou conseguiríDe outra forma, a recepção era da mesma magnitude que nas outras cidades, Um fato relevante era que muitos colombianos foram ver o já famoso telécontar 1 Então eles propuseram ao italiano continuar o voo para pasto.

Setox Raid Tulcán – Refeição

A proposta de chegar a Pasto em Avión foi aceito por Guicciardi e isso éí que o 6 março 1921 Parte com o destino do pasto, NariñOl Hanriot, carregando mala postal, Este fato marca um marco importante desde que o Equador é constituídoíA no primeiro PAíS sul -americano para transportar mala internacional.

Em pasto, Ferrucio Guicciardi recebe e aceita a proposta de um novo desafio, Seja o primeiro piloto a chegar de qualquer ponto da Colômbia para Cali, Mas em competição com um g-iii caudron chamado Antioquia Pilotado por um francoés.

Séptimo Raid Pasto – Cali

o 21 abril 1921 Eles deixam o mesmo para 07:00 Horas de Pasto El Telegrafo 1 e de Medellín A Antioquia, Ferrucio Guicciardi chegando pela primeira vez a Cali, o que lhe permitiuó obter o prêmio e sua respectiva compensaçãoón economiaómica, O Hanriot voló Um bom tempo em Cali e outras cidades próximas, até o 22 Julho chegando no final da rota Avión, Em Cali, ele estava desarmado e embarcado em Quito quando o dr. Castillo dará ao avôón para o governo equatoriano.

Guicciardi se radicó Na Colômbia e era um piloto em SENTAR, Elia Liut, continuaó Com o processo de formaçãoón da Escola Militar Aviación, vivoó O resto de seu tempo no Equador RadicáNo final em Ibarra.

Quanto a Hanriot, volumeó Um tempo más até eu sofreró Um acidente em Cuenca e foi removido de serviço parañMais tarde você se reconstruiu mudando de esquema para prata com pressa, Mudou o trem de pouso para um com rodas de caminhão de sorvete enquanto meu amigo Hugo diz, posteriormente preservado no templo do HéRoes of the Military College em Quito, deño 85 aproximadamente, é transferido para o Museu FAE, onde até hoje permanece e que foi recentemente restaurado pelo aniversario 100 da Força AéÁrea equatoriana.