a família extensa Boeing 737 é o Máé vendido e com máos voos do história da aviaçãoón, mas ¿queé bronzeado com certeza é voar em um desses aviões?
Se você entrou nesta publicaçãoóestou pensando em encontrar uma resposta simples e grosseira com um S simplesÍ ou NÃO, Bem, não consigo encontrá-loáestá aquií.
A ideia dessa entrega é conhecer analímarque cománão sou um ancestralón é considerado seguro ou não, mas assentimentoácom base no statusíestática de acidentes paraéprisioneiros.
¿É seguro voar em um Boeing 737?
Entrando en materia de esta publicación, muitas pessoas consideram o paiífabricaçãoón do avión, a nacionalidade dos pilotos ou mesmo a idade da aeronave são os «culpado» toda vez que há um acidenteéreo, apesar do fato de que úa única maneira de saber é com ele relatório técínico do mesmo e o resto é pura especulaçãoón.
A verdade é que para um avióse é seguro ou não, Não depende do horário do seu voo ou do país, mas tudo depende da operaçãoósou responsável por isso, independentemente do modelo ou fabricanteón.
Está responsabilidade você tem que voar seguindo os regulamentosón (autoridade aeronáÉtica local e entidades internacionais), respeitando oíácaros de desempenho e fundamentalmente um manutenção responsável, obedeça e siga rigorosamente as diferentes orientações do fabricante.
Sem dúvida existe um m infinitoás de ações que retornam para uma negociaçãoón responsável e seguro dentro da indústriaérea, mas é importante gerar conteúdo para todo o público.
respondendo a pergunta, o Boeing 737 em qualquer uma de suas versões e todos os aviónenhuma parte do mundo é segura, mas tudo depende da responsabilidade como falamos acima.
Los Boeing 737 e os acidentes
Tendo em conta que se trata da família de aeronaves máé vendido de história e ao mesmo tempo aquele que más acumulou milhões de horas de voo em todo o mundo, indiretamente fez dele um dos máfoi acidentado.
Agora devemos levar em conta o tempo que eles voam desde a primeira versão.ón, 9 abril 1967 o que são 54 de história, onde seus primeiros desenvolvimentos foram a tecnologiaólogicamente inferiores se os compararmos com a família Airbus A320, error común o que está comprometido.
Compare-o com a segunda família máO sucesso no mundo como o A320 é um erroón, dado o seu mal 34 umaños da história, onde nasceram em outro épouca tecnologiaólógica e regulamentos na indústriaérea (que aprende e evolui com cada infeliz acidente), que gera até mesmo aqueles aviões de 20 umañAirbus ou menos já pararam de voar, enquanto aviões Boeing 737 por más de 40 umañeixo aún één operando com segurança.
Estádioíestático
Depois de revisarmos algumas questões para manter em mente e considerar oáanálise geral deste post, É hora de revisar os statusíestática compartilhada por www.airlineratings.com:
- A série 737-100 / 200 tem uma taxa de péperda de capacete 1.8 por millónúmero de voos.
- A série NG reduziu dráeticamente sozinho 0,18 por cada millónúmero de voos, em comparaçãoón com um 747-400 que tem uma taxa de péperda de capacete 1,15 por cada millón.
- A marca preta é o MAX com uma taxa de péperda de 7.21 para um moinhoónúmero de voos, devido ao fato de haverípara tão poucos voos quando as duas tragédias ocorreram no final de 2018 e cedo 2019.
O portal Rede de Segurança da Aviação revise algumas informações adicionais:
- Acidentes com péperdas de casco: 199
- 181 acidentes ocorreram em voos com passageiros.
- Pior acidente de Boeing 737 MAX de Lion Air con 189 fatalidades.
- Fatalidades: 4734 personas
- porcentagem de sobrevivência: 36.8%
- sequestros: 115
- ações criminosas (sequestros, remoções, etc): 8
Para fechar, Como podemos ver as possibilidades de sofrer um acidenteéprisioneiro e que está em um Boeing 737 é extremamente baixo, mas não estamos isentos, assim como pode acontecer com qualquer outro modelo de aeronaveón ou com qualquer circunstância da vida diária.
