En nuevo comunicado, o arílinha em treinamentoón Companhias aéreas equatorianas anúncioó que traerá os aviões Boeing 717 para que formen parte de su flota. foto Bryan S via Flickr
se materializado, se tornaráía en el operador 19 históriaórico de esta aeronave a nivel mundial, que a al día de hoy se encuentran en operación 84 de estas aeronaves en Qantas, Hawaiian Airlines y Delta, onde está última ha iniciado el proceso de jubilación adelantado.
En dicha comunicación publicada el 24 desde abril passado, o arínea entre otros temas anunció espagueteén que o 29 abril 2021 realizará el lanzamiento de manera virtual de su imagen corporativa como también de sus programas de viajero frecuencia, club de fundadores y boutique.
Mientras avanza su proceso de obtención del AOC, el cual según indica el propio comunicado no ha podido avanzar al ritmo esperado dadas las condiciones actuales restrictivas, o arínão confirmeó espagueteén que o Dash 8-Q400 formará parte de su flota assim como foiíà frente no 2020 para destinos de menor demanda dentro de Ecuador.
Sobre a Boeing 717
Fabricado entre 1998 e ele 2006, com um total de 156 aeronaves ensambladas, a 717 se basa en la confiabilidad del DC-9 para ofrecer operaciones de vuelo mejoradas y una mejor capacidad de mantenimiento, incluido el motor BR715, que fue diseñado para ser uno de los motores másfáciles de mantener en la industria. A tecnologiaía LCD presenta información de manera más eficiente en la cabina de vuelo, y las computadoras de aviónica integradas y versátiles realizan las funciones del FMS, el sistema central de advertencia auditiva y el sistema de adquisición de datos de vuelo.
Las mejoras de este modelo van desde el aire acondicionado, los interiores y los controles de vuelo hasta la neumática, os protetoresón contra el hielo, el agua y los desechos, APU, el combustible y los motores. Como resultado de un proceso de diseño mejorado, o avôón ofrece una accesibilidad mejorada a los componentes, una mayor facilidad de mantenimiento, um planejamentoón de mantenimiento más flexible, niveles más altos de confiabilidad de despacho y menores costos de mantenimiento.
No creo que el 717 sea una tan mala opción… actualmente hay a320 y 737 fabricados antes del 2000 que siguen prestando servicios… recordemos que los 717 fueron la versión más avanzada de los md 90 que justo fueron diseñados por md para competir con boeing y airbus.. antes que boeing compre la compañía
Sim, es una idea interesante, solo el tema del perfomance en algunos aeropuertos me quedan dudas.
Bien por el esfuerzo en invertir pero mal porque se confirma que Ecuador es uno de los basureros del mundo desarrollado. Estos aviones tienen alrededor de 20 anos.
Olá Alberto, no creo que sea «basurero» Ecuador, más las aerolíneas nuevas que no están atadas a un gran grupo de accionistas deben buscar aviones que sean económicos en operación y en el arriendo mensual. Con la situación actual una aerolínea nueva no puede darse el lujo de tener aviones nuevos de paquete, mi punto de vista.
Increible imaginé un 717 equatoriano, es un gran avión y me sorprendí y me alegre mucho al ver el título
Esperemos que se concretize.
WOW, sería muy hermoso poder ver a un 717 equatoriano. El problema que veo es que no son aviones tan jóvenes y se jubilarán por vejéz de nuestra futura flota.
Cambiando de tema
Tal vez sabes si la carga de paquetería está aumentando acá en Quito?
Porque veo más vuelos de UPS y un vuelo de Fedex va a aterrizar esta madrugada. Me llamó la atención este último.
Creo que es la primera vez que un Fedex aterriza en Quito.
Sin duda no son los más jóvenes, pero tampoco son «viejos» por lo que aún tienen muchos años por volar y dependerá del proyecto de la aerolínea. Sobre los vuelos de carga, es por el día de la mamá, se incrementan un poco las frecuencias por las rosas.
Claro todo depende de la aerolínea.
Cierto que en estos meses se incrementa la carga de rosas, me había olvidado de ese detalle
Gracias.
De nada!
Honestamente sería buena noticia al ser aviones de última generación, retrocede Ecuatoriana en cuanto a eficiencia, ahorro y consumo en comparación a aeronaves regionales como los Embraer E-190-195 que son más modernos que los B717 -que me han gustado sí- pero ya no deberían ser atractivos hoy en esta década, varias aerolíneas que los operan como dices Nicolás; Qantas, Hawaiian y Delta que será probablemente la última en retirarlos. Ecuador necesita operar con aviones con mayor # de ciclos de operación antes que por edad de las aeronaves. Hoy hay tantos de segunda mano Bombardier CRJ-700/1000 que tendrían más sentido al unirse con los Dash Q400 en términos de costos de entrenamiento, Operação.
Eu entendo seu ponto, pero los temas de costos para una aerolínea nueva se disparan al considerar aviones más nuevos y no le veo un retroceso, más cuando están recién empezando y deben sostener millonarias inversiones.
Totalmente de acuerdo Nicolás en cuanto a empezar con aeronaves más antiguas. equatoriana, lo mismo pasa con Aeroregional, Avioandes y por ejemplo Eastern en los EEUU.
Y efectivamente, aterrizó en Quito un Boeing 767-300ERF de FedEx.
Esse é Carlos, ojalá FedEx se quede.
Cuanta razon tiene estimado deberian gestionar aeronaves mucho mas nuevas y efifientes tanto por eficiencia de consumo de combistible comompor seguridad sobretodo srguridad
oi edwin, por qué un avión digamos de 20 años es inseguro?