¿Sabes de quemé material éán fiz os pneus ou pneumáticosátiques do aviões? Nesta edição falo sobre seu caráter particular.ícaracterísticas que os tornam tão resistentes.
exposto a grandes velocidades, impactos e condições operacionais extremasón, Pneus de aeronaves são peças-chave no segurança paraérea e em um bonéíVamos falar sobre o título da aviaçãoóEles me fizeram essa pergunta.
Antes de um esclarecimentoón, comúA borracha da banda de rodagem é simplesmente chamada de pneu. (mudar de paiíestá no paísís), mas na verdade essa parte é o pneuático, mas é uma expressãoón menos usado. O aro é a parte metálica que o pneuático protege, mas por razões de praticidade diremos rim pois é a expressãoóe comoún-máde usada.
visualmente, muito parecido com o que você usa díum um díe aqui de carroóvai, mas com uma grande diferença, eles são muito másão resistentes a tudo que devem resistir díum um díuma.
Somente imagemídeterminar o quão resistentes eles são para suportar centenas de toneladas de peso a más de 250 matarómetros por hora no momento de atingir a pista (eraíAvósón em avión) e raramente apresentando falhas, tudo isso graças ao engenheiroícom aqueles que foram projetadosñadas e seus materiais.
¿Sobre o queé Lesteán pneus de avião feitos?
assim como carros, seu material principal é borracha, mas este é o motorista. A borracha condutora é um materialáé isso que éá doençañespecificação de adoífisicamente para conduzir eletricidade gerada por fricçãoón durante as diferentes etapas do voo.
O portal Aviationpros.com vai máé tudoá e nos oferece informaçõesóDescrição detalhada de cada uma das camadas do pneu:
- piso: A banda de rodagem éá feito de borracha misturada com outros aditivos para obter o nível desejado de durabilidade e resistência ao desgaste.
- Lateral aparada: a parede lateral é uma camada protetora de borracha que cobre a camada externa do invólucro. Estende-se desde a borda da banda de rodagem até a áárea de talón.
- camada de reforço do piso: um ou más camadas de tecido que fortalecem e estabilizam o áárea do piso para uma operaçãoón em alta velocidade. Espagueteén serve de referência para o processo de polimento na reforma de pneusáticos.
- Pegarín Linha Buff: Que merdaín Buff Line está feito de um composto de borracha para melhorar a aderência entre a camada de reforço da banda de rodagem e os disjuntores ou camadas da carcaça.
- disjuntores: Os disjuntores são camadas de reforço de tecido revestido de borracha colocadas sob a almofada.ín do euílinha de polimento para proteger as camadas da casca e fortalecer e estabilizar o áárea do piso.
- camadas de carcaça: camadas alternadas de tecido emborrachado (que se estendem até áângulos opostos entre sií) fornecer resistência aos pneusático.
- contas de arame: Aros de fio de aço de alta resistênciaón que fixam as lonas da carcaça e proporcionam uma superfície de montagem firme na roda.
- Faixa Apex: Um comñborracha fixada na parte superior.
- barbatanas: Camadas de tecido de borracha ajudam a ancorar os fios da garraón à carcaça e melhorar a durabilidade do aro.
- dobras: As dobras do forro são ancoradas embrulhadaséenrolando-os em volta dos fios de arame.
- Forra: Uma camada protetora de borracha e/ou tecido localizada entre a carcaça e as lonas das rodas.
- Revestimento: nos pneusáticos sem cáMara, O liner é uma camada de borracha de baixa permeabilidade que atuaúcomo um tubo embutido e evita que o gás se mova para outras camadas.
¿Com o queé eles inflam?
Uma das melhores perguntas e a principal diferença dos pneus comuns. Nos aviões, seus pneus são inflados com nitrogénioógênero
¿Para quêé presidenteóeles não inflam?
Variando do modelo avión, são normalmente inflados a uma média de 200 psi (Libra por polegada quadrada) que é equivalente a cerca de seis vezes o que é usado para inflar pneus de carros.
¿Sobre o queé tamañou são os pneus?
Depende muito de cada avión, mas como referência um Boeing 737 Tem pneus de 68 centavoímetros doámedidor e 19 centavoímetros de largura em uma borda 15.
¿Porqueé fumaça sai dos pneus ao pousar?
O momento de «impacto» do pneu contra o asfalto da pista, é estápatinando, não virando. Naquele momento o avióNPRáPraticamente arrasta os pneus ao longo da pista até que igualem a velocidade de rotação.ón com a velocidade da aeronave, É por isso que é gerada a fumaça que tanto gostamos de ver nos desembarques..
Tudo o que corresponde à aviação é fascinante e interessante. gostei deste artigo
Obrigado José pelo seu comentário e por partilhar o conteúdo com os seus contactos.