Pela primeira vez um Airbus A340 pousou na Antártida

Pela primeira vez na história um Airbus A340 pousadoó na formigaártica pertencente à empresa oi mosca. Foto de imprensa da HiFly

O capitãoán Carlos Mirpuri e sua equipeóEles não pilotaram o aviãoón corpo largo, da Cidade do Cabo ao Continente Branco e vice-versa; a viagem é 2.500 milhas fáUticas, voando pouco más de cinco horas em cada sentido. Nunca antes um Airbus A340 hahaípousou em uma pista de gelo glacial azul no Antártica.

O A340-313HGW do tapete Hi-flyí9H-SOL tem peso mádecolagem próximo 275 toneladas, ser usadoá nesta temporada para levar um pequeninoñsobreúgaroupa turística, junto com cemífics e carga essencial para o Continente Branco.

O voo narrado pelo Comandante e Vice-Presidente da Hi Fly

A tripulaçãoóe conheció e saiuó do hotel na Cidade do Cabo às 5 sou local. O transporte atrasouó 30 minutos para chegar ao aeroporto CPT. Processando atravéséaeroporto tomó outros 30 minutos e chegamos ao avião às 6 sou, faltam duas horas para a nossa DST (hora de partida programada).

Engenheiros e pessoal de operações terrestresíEles saíram do hotel uma hora mais cedo, então quando chegarmos ao avião, o reabastecimento está concluídoó e a acusação estava em andamento. Esperábamos 23 passageiros, toda a equipe do cliente, e como este foi o primeiro voo da temporada, a maior parte do equipamento de suporte de solo que você precisaráímestrado na WFR (Lobo’Pista Fang, Formigaátida) estava na verdade em nossos compartimentos de carga. As duas primeiras saídas têm como úúnico objectivo estabelecer a operaçãoón na formigaátida, antes da temporada de verão 2021/2022.

Los 2500 milhas fárelações entre CPT e WFR nos levarãoí5h10m descida e 5h20m volta. Como este foi o primeiro voo, com apoio terrestre limitado, Planejamos um tempo de resposta de 3 horas em WFR.

Como sempre, começamos com uma sessãoóinformações para a tripulaçãoón ao chegar no aviãoón. Este não é um vôoás, Existem especificidades relacionadas a esta operaçãoóé tão remoto para seríamos realizando, o ambiente hostil que enfrentamosímestres e a necessidade de garantir que roupas de proteção adequadas sejamé a bordo.

Enquanto as verificações da cabine e o carregamento do catering eram realizados, minha tripulaçãoóe você éáEstávamos inspecionando a aeronave, verificando seus sistemas, carregando a rota nos computadores de navegaçãoón e informando os detalhes da nossa saída.

Os passageiros chegaram 20 minutos antes do ETD. Eles eram exatamente os 8 sou, horário local, quando nos afastamos da porta. Na hora certa. Toda vez. Este é o lema da Hi Fly.

nós carregamos 77 toneladas de combustível. O 9H-SOL é o A340-313HGW (alto peso bruto) com peso mádecolagem próximo 275 toneladas.

Sua redundância 4 motores e seu alcance muito longo, eles transformam isso no avión ideal para este tipo de missãoón.

A rota para WFR era quase direta, depois de concluir o procedimento de autorizaçãoósaída do instrumento n emitida pelo controle de tráfegoánsito aéPreso CPT. Logo fomos entregues a Joanesburgo pela via oceânicaédo CPDLC / PUBLICIDADES, evitando así a comunicação cansativa e barulhentaón tecnologia HF de longo alcance que remonta aoños 50.

Finalmente detectamos o alinhamentoón da pista e começamos a configurar, selecionando flaps e trem de pouso para que ficassem completamente estabilizados 10 milhas antes da pista. Também não há guírampa de planeio visual, e a mistura da pista com o terreno circundante e o imenso deserto branco ao redor, torna o julgamento da altura um desafioío, para dizer o mínimo.

Envelheçaímetros em tempo frioío también sofrem com erros de temperatura e precisam de ajustes. Tudo isso foi contabilizado.. Voamos com uma abordagem clássica para um pouso sem intercorrências, e a aeronave funcionouó exatamente como planejado. Quando alcançamos a velocidade do táxi, Eu pude ouvir uma salva de palmas na cabine. Leste áestávamos felizes. Depoiséde tudo, Lesteáestávamos escrevendo história.

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