¿Eles imaginam estar no PacíEu acredito que existe apenas um piloto na cabine de Airbus A350? Bem, a Airbus quer tornar isso possível.
Não é novidade que Airbus avançou na automaçãoón de várias fases do voo, como taxiamento, decolagem e pouso com seu programa ATOL, mas há um grande objetivo pela frente.
Embora ATTOL e o Projeto Connect sejam separados, eles têm um relacionamentoón muito próximos e dependentes um do outroí.
voos monopiloto
Vamos colocar o assunto em perspectiva, O projeto é de longo prazo e o que está sendo feitoá trabalhando graças a novos sistemas de automaçãoón e aqueles que o avi já contaóEles procuram levar isso para seu próprio processo de certificaçãoón perante a autoridade aeronáuticaáEASA Europeia utica.
El Projeto Connect
Este novo projeto tem como objetivo reduzir o númeroúnúmero de pilotos necessários em vôos de longa distância, onde em média eles são necessários 4 membros do grupoón que se revezam na cabine de acordo comúna duraçãoóNúmero do vôo.
Com a nova proposta que conta com o apoio da Cathay Pacific já Lufthansa como consultor independente, apenas dois pilotos deverão poder voar sem apoio adicional em voos de longo curso.
Numa fase inicial, O projeto busca que ambos os pilotos se revezemón na cabine durante a fase de cruzeiro, durante a decolagem e pousoíainda ambos até a tecnologiaía e os processos regulatórios avançam.
Eu os desafieiíos
A primeira entidade reguladora consultada que é EASA, identificou vários problemas que precisam ser resolvidos antes que o projeto receba luz verde.
DizerúnEURACTIV, Isso inclui lidar com uma situaçãoón em que o piloto ou pilotos estãoén desativado, verificar a capacidade da tecnologiaía para gestionar, corrigir erros e abordar o potencial de fadiga do piloto.
«AESA, como regulador, Lesteá desafiando a indústria unión União Europeia para garantir que o nível de segurança dos transporteséreo púa guerra é constantemente garantida, ao mesmo tempo que reconhece a necessidade de explorar um novo conceito de operações ligado aos avanços tecnológicos.ólógico e humano» disse Janet Northcote, portavoz para EASA.
¿A proposta é apoiada??
Definitivamente, os beneficiários serãoíum aerolíáreas para reduziríseus custos operacionais substancialmente, onde os itens para salários da tripulação podem exceder o 25% seu custos fixos, razão pela qual o debate se instalou nas associações de pilotos.
Os grupos de pilotos e tripulantes de cabine manifestaram-se emécontra qualquer movimento para reduzir pessoal operacional, argumentando que a tecnologiaíNão pode substituir a criatividade e a resolução humanas.ón de problemas em situações de emergência.
Um único piloto em comando não é novidade e é comumente visto em jatos particulares com capacidade de até 9 aeronaves de passageiros e militares. Porém, comparar a operaçãoón de um avôóprivado versus um avión de 350 passageiros em uma travessiaípara de 10 omáhoras com tantas situações que poderiam ocorrer, questiona a proposta do lado de segurança.
Automações ATTOL
O projeto ATTOL é a base de novos sistemas de automaçãoón isso funciona Airbus com sua frota de Airbus A350 que depois de doisñtestes, em julho 2020 esses voos foram concluídos com sucesso:
Nesse processo, o fabricante europeu alcançouó deixe os aviões rolarem, decole e pouse sozinho atrás de mimás de 500 voos de teste onde foram testados os algoritmos que dão vida ao sistema ATTOL:
Deve-se notar, que os A350 já possuem sistemas automáticosáSótãos que não requerem açãoónúmero do piloto, como é o caso de uma atualizaçãoópiloto automático não.áSótão do A350 que funcionavaúdescer imediatamente em caso de situações de emergência e alterações no sistema de alerta de voo.
¿O queé Você pensa nessa proposta onde o Airbus A350 se destina a operar com piloto?? Será aprovado ou por questões de segurança não prosperaá, aguardo os seus comentários.
Depois de mais de 40 anos pilotando diferentes tipos de aviões onde vi o Navigator desaparecer , para o Engenheiro de Voo, e em breve para um dos pilotos , nada me surpreende. Eu apenas reflito sobre o que ele fará em um ser humano quando em 100 anos tudo é feito automaticamente, as empresas terão atingido o pico do seu balanço, mas eles também não terão clientes para vender seus produtos…..
Boa análise Daniel, Muito obrigado.
Pois não, mas o futuro é agora e o progresso é inevitável. O plano é que eles sejam 100% autónomos, claro que eles vão aprovar, o que menos se leva em conta agora é o pessoal e o que se conta mais agora são os lucros. Assim é, sempre foi e será. Já foi dito que entre 2030- 2035 eles querem que eles sejam 100% autônomos para quem se dedica à aviação e chegaremos a essas datas, é melhor ver como ganhar a vida se não enfrentarem sérios problemas econômicos no futuro.
Obrigado pela sua contribuição Sebastião., interessante.
Não tenho muita certeza sobre os sistemas, sim, eles podem ser melhores em algumas coisas, mas em certas situações ambos os pilotos são melhores, Eu sei que eles economizariam custos, mas ainda não estou convencido, Além disso, eu não teria mais com quem conversar 😆😆
Vamos ver se isso finalmente foi autorizado ou não.
Boa noite, fadiga do piloto, estresse diante de um problema que ocorre naqueles voos longos, e por que não mencionar o que aconteceu 7 anos na Germanwings que o piloto simplesmente se trancou e bateu o avião. Muitas variáveis com segurança
Saudações.. excelente blog
Obrigado Israel pelo seu comentário.. Veremos com o tempo se será aprovado ou não..
Bom Dia
Não parece uma boa proposta., Esses sistemas não substituirão um ser humano em situações críticas onde as decisões devem ser tomadas com base em uma série de fatores que devem ser processados e avaliados naquele momento.
Felicidades
JIMMY
Obrigado pela sua contribuição Jimmy..