Rússia – Ucrânia: os efeitos na aviação

Hoje falaremos sob vários pontos de vista sobre os efeitos que a guerra entre Rússia y Ucrânia Lesteán trayendo de manera negativa a la aviaçãoón.

Con el debido respeto a las víctimas y pérdidas que este conflicto bélico ha traído y traerá durante o próximas semanas y entendiendo que hay situaciones más importantes en medio de estos eventos, Quero compartilhar com vocês outro ponto de vista dos acontecimentos.

Focado como sempre indústria paraérea que hasta febrero avanzaba a muy buen ritmo en el proceso de recuperación en medio de una pandemia mundial, las situaciones actuales traen un nuevo desafío para este sector, que junto com o turismo han sido los más golpeados en los úúltimo paraños.

La guerra Rusia vs Ucrania y sus efectos en la aviación

Cuando todo parecía caminar firmemente hacia un 2022 históriaórico tras el inicio de la pandemia, actores externos nuevamente a la aviación han generado un nuevo caos aéreo sin precedentes y que seguirá ramificando sus efectos negativos en todo el mundo.

Debemos entender que la industria aérea, assim como o resto do mundo globalizado, Funciona em cadeia e todos os seus atores pertencem a um único setor: aerolínega, aeroportos, fabricantes, provedores, autoridades aeronáUticas, etc.

Comparto con ustedes este vídeo donde analizo más detalles del tema que hablaremos en este posto:

Neste sentido, com os últimos acontecimientos más que conocidos hemos podido ver un sin fin de noticias que están afectando a todos, não apenas para a indústria perto da zona de conflito, sino a las aerolíneas de nuestra región.

Por ele, Vamos revisar cada uma das situações, seus efeitos imediatos e futuros na indústria.

Precio del petróLeão

Inmediatamente y el efecto máÉ importante (espagueteén para todo el mundo) es el incremento sostenido del precio del petróLeão, que se reflecte no custo de combustível do avôón.

Si bien el incremento se venía dando antes del conflicto, desde que este inició su alza se aceleró y esto se ve reflejado en mayores costos operativos para las aerolíneas que traspasan estos valores a los usuarios, ósea: passagens fás caros.

Com aumento no custo das passagens, se puede generar el fenómeno de reducción de demanda, poniendo en una situación compleja a la industria.

Recordemos que si sube el petróLeão, sube también el costo de la cadena logística, por lo que el incremento se verá en varios sectores.

Segurança para voar

Embora do nosso continente o risco ou ameaça para segurança paraérea é baixo, la percepción de la gente de una situación hostil o que pudiera escalar a un mayor uso de la fuerza, gera uma queda na demanda, cancelarón de vuelos y reservas.

Esta situaçãoón que si la sumamos con el incremento del precio del petróLeão, pone en la fórmula a la industria aérea dos agravantes que sin duda afectan la demanda, máé umún en Europa y países cercanos a la zona de conflicto.

Para contrarrestar los riesgos a la seguridad de los vuelos es que varios países han implementado NOTAM que restringen, limitan o prohíben sobrevolar determinadas zonas entre las fronteras de Ucrânia, Rússia e Bielorrússia, que de hecho cada día se amplíuma.

Cierres de espacios aéprisioneiros

Depoisés del incremento del PedroóLeão, O próximo efeito adverso imediato foi o fechamento do espacios aéprisioneiros para evitar possíveis remoções não intencional aeronave civil, como já aconteceu antes em zonas de conflito.

Ucrania fue el primer país en hacerlo lógicamente, o que gerouó ese mismo momento que cientos de vuelos no puedan operar en el país y otros no puedan sobrevolar su espacio aéreo.

No sobrevolar un espacio aéreo, embora neste caso seja a favor da segurança, genera grandes pérdidas para las aerolíneas que deben buscar otros planes de vuelo y países que sobrevolar, llevando en muchas veces a incrementar la duración del mismo en incluso, varias horas más.

Más horas en el aire significa consumo de más combustible, por lo tanto mayores costos operativos y si a esto le suman que los vuelos que hoy en día toman rutas alternas tenían los boletos vendidos desde antes del conflicto, os aerossóisíé um pecadoán operando a pérdida o sacrificando sus ganancias.

sanções

Ante las acciones bélicas de Rusia, Vários governos implementaram sanções que vão desde sanções financeiras, colaboraciones comerciales hasta la prohibición de sobrevuelo y operación.

Sobrevuelos y operación

De fato, Estas foram várias das primeiras ações que diferentes governos tomaram, proibição de sobrevoo, decolagem ou pouso de aeronaves russas, registradas en Rusia o controladas por Rusia.

Deve-se notar que por sua vez, Rusia ha tomado las mismas medidas con todos los países que implementaron la prohibición de sobrevuelo, deixando a lista da seguinte forma:

• Albânia, Enguia, Áustria, Bélógica, Ilhas VíRgenes Británicas, Bulgária, Canadá, Croácia, Chipre, República Checa, Dinamarca (incluindo a Groenlândia, ilhas Faroe), Estônia, Finlândia, França, Alemanha, Gibraltar, Grécia, Fomeíuma, Islândia, Irlanda, Itália, Camisa, Letônia, Lituânia, Luxemburgo, Malta, Paiíses baixo, Noruega, Polônia, Portugal, Romênia, Eslovaquia, Eslovenia, Españuma, Suécia, Reino Unido e Estados Unidos.

Al darse esta situación, ninguna aerolínea de los diferentes países involucrados podrán volar por un tiempo indefinido explotando estos mercados, lo que genera inmediatamente una gran afectación a su red de destinos, demanda em seus eixo y afectación al intercambio comercial de los países.

Al igual que en el cierre de los espacios aéprisioneiros, aerolíneas de estos paíseu deverán tomar rutas alternas aún-máé longo e menos direto, gerando o que já falamos, incremento en los costos operativos al tener sus aviones más tiempo en el aire.

Em outros casos, os aerossóisíneas han empezado a cancelar rutas de largo radio, dado que la autonomía de sus aviones no puede cumplir con los nuevos tiempos de vuelo por los factores de espacios aéreos cerrados, vento e carregar, como é o caso de Finnair e seus voos para a Ásia.

Blocos comerciais

No caso anterior, la afectación es por igual a cada una de las aerolíneas que no podráe voar, pero los bloqueos comerciales o cancelación de contratos va máé tudoá y pondrá en jaque a las aerolíneas rusas especialmente,

Hemos visto ya como varias aerolíneas e incluso equipos de fútbol encerraram suas alianças comerciais com a Aeroflot, cancelando patrocínios, acuerdos de códigos compartidos y más.

Pero hay un hecho que en poco tiempo es posible que obligue a las aerolíneas rusas a suspender la mayorípara seus voos. Isso está bloqueando o acesso aos componentes, manutenção e suporte anunciados pela Airbus e pela Boeing.

El no acceso inmediato a repuestos o soporte por parte de los fabricantes que lideran también en el mercado ruso, poderiaía poner en jaque a las aerolínea rusas a quedarse en determinado momento sin componentes clave para mantener el díum um díe la cirurgiaón hacia los países a los cuales aún pueden volar.

Ficará una alternativa, mantener el acceso a repuestos a través de aerolíneas socias de países alineados con la causa rusa como es China por exemplo.

A indústria estava se recuperando

La propia IATA pocos dícomo atrás reveló números positivos y la nueva proyección nos llevaba a que para el 2024 volvamos a números pre-pandemia sobre viajantes no mundo, pero el panorama podría afectarse nuevamente.

Antes de la situación en Ucrania y gracias a la liberación de las restricciones en muchos países do mundo, estaban generando un incremento de la capacidad en más de 1.6 millones de asientos a escala mundial según muestra AOG.

Nas úúltimas semanas, Souérica del Sur ha estado informando disminuciones de capacidad semanales y esto ha continuado con otro recorte del 6,6% en la capacidad con Brasil y Chile informando péperdas.

As perspectivas não são das melhores, máé umún sabiendo que este conflicto puede durar meses, o que colocará en aún-más riesgo la recuperación, afectando ingresos y los planes de las aerolíneas de desarrollo de nuevos vuelos, rutas y destinos que se venían anunciando eufóricamente desde enero.

¿Ha cambiado tu intención de viaje desde el inicio del conflicto? Eu li você nos comentários.