Cirium revelou em um novo relatório cóagora avançamos e recuperamos isso para nósón da capacidade oferecida pelas companhias aéreasífilhas de Na manhãérica.
o recupere-nosón avanza en la región y es notorio en los aeropuertos. Las restricciones al fin se están levantando y esto ha permitido que las aerolíneas incrementen poco a poco sus asientos ofrecidos, incluso algunas superando los números pre-pandemia.
El umálisis de Cirium sobre Sur América
Con una asistencia gubernamental mío que, os aerossóisíneas de Sur América enfrentaron la angustia de la era de la pandemia, posiblemente incluso más grave que en otras regiones con la capacidad altamente afectada. LATAM, un poderoso competidor internacional durante décadas y, com muito, o aríperto de mimás grande del continente, foi forçado a entrar no Bonéívazamento 11. mesmo para Avianca, que (como puede ver a continuación) redujo la capacidad dentro de América del Sur en casi el doble de la tasa de LATAM. o brasileiro GOL, que esteve perto de declarar falência, contratados em percentual semelhante ao da Avianca.
um aerossolínea en particular está aprovechando toda la agitación. azul, baseado no brasil, é más grande ahora que antes de la pandemia. Más importante aún, Azul já voltou a ter lucros fortes, registrando uma margem operacional impressionante de 14% durante o quarto trimestre de 2021.
Porém, Azul no es la única aerolínea sudamericana que ha crecido desde el comienzo de COVID-19. Lo mismo ocurre con varias aerolíneas de bajo costo que buscan aprovechar los grandes recortes de capacidad de LATAM, Gol e Avianca. Viva, Sky Airline y JetSMART encajan en esta categoría quienes aprovecharon las debilidades de las grandes para posicionarse a un ritmo másrápido que lo hubieran hecho sin pandemia.
fonte: Diio por Cirium (até março 14, 2022)
¿CóSiga em frenteá a recuperaçãoón y la geopolítica aeronáutica en un contexto de aparente fin de pandemia?
