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Embraer desmantelou processo 190 do acidente de Tame em Cuenca

O processo de desmantelamento do Embraer 190 do EP Manso robusto Cuenca em abril 2016. Fotos Ivan Vallejo

Com o esperado Venda de produtos aeronáutilitários do EP Manso chegarán Renda para a companhia aéreaílinha em liquidaçãoón que permite de alguma forma cobrir o PéDids e dívidas da empresa, Com por exemplo, seus passageiros que ficaram sem voar.

No momento, sabe -se que foi vendidoó No primeiro processo de vendas, um dos dois Missão Kodiak 100 do amazônia mansa E no Más Lei recente iniciada em março de 2022 a Embraer 190 Hc-cox que era do 2016 dentro Cuenca Depois de sofrer um acidente durante o pouso.

O acidente embraer 190 de Tame em Cuenca

o 28 abril 2016, Eq-173 Ope Flightó Na aeronave Embraer 190 com casamentoícula HC-COX, núgaroupa serial 19000372, umaño de fabricación 2010, cobrindo o voo de Quito para a cidade de Cuenca. Ao redor do 07:50, A Torre de Controle da Bacia de Autorizó Pouso de vôo na pista 23 (Norte-sur) Em condiçõesáÉtica limitada.

O restante do relatório final do acidente pode ser lidoí:

Relatório sobre o acidente de Tame em Cuenca

Processo de desmantelamento

o 25 abril 2022 Eu obtive a primeira informaçãoón no início deste processo de desmantelamento no Aeroporto de Cuenca:

Agora tendo passado alguns DíA partir do início deste processo, Um dos seguidores do blog compartilha as seguintes fotos que eu juntei neste galeríe fotógrafoáFica para o seu conhecimento:

Sabe-se que o HC-Cox foi adquirido por uma empresa americana para o uso de peças e peças que podem ser usadas em outros tipos de aeronaves e que a principal fuselagem do Avióserídoado a uma instituiçãoón para fins educacionais.

vamos continuar atualizando.

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4 Comentários sobre “Processo de desmontagem Embraer 190 do acidente de Tame em Cuenca”

  1. Carlos Fernandez

    Oi Nicolas,

    Lembro -me de uma perda tão infeliz naquele ano de um dos Embraer 190 de manso. Provavelmente operar a família ERJ-190 em aeroportos altos & Quente como Quito ou Cuenca não foi a melhor escolha, Talvez o CRJ-700/1000 ou o ATR42-600 se adaptasse melhor e tenham melhor desempenho. De qualquer forma, as condições do tempo, Pista molhada naquela época o causou. Anos atrás em um vôo do Icaro, (Fokker F-28), Cuenca – Quito nos pediu para deixar a bagagem na pista molhada, era 2003.

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