Hoje vou te contar cócomo é voar em um aviãoón turbohélice como los es el Traço 8 Aerol Q200ínea equatoriana Avioandes, uma experiência incrívelíimpossível.
Muitas vezes me perguntaram se é seguro volar en un avión com hélistas, se são aviões novos ou antigos, há muita turbulência ou dúvidas infinitas que hoje vou tentar responder.
Los úúltimo diaíse e Equador trajeron a la palestra pública otros operadores aéprisioneiros, fora dos quatro tradicionais aerolípróximo domésticas regulares que atuam no país. Esses operadores foram táxi paraéreo y los operadores chárter.
Vía fotos o vídeos en redes sociales, muchas personas comentaron con sorpresa y desconocimiento sobre estos operadores y también curiosidad por el tipo de aviones que estos operan, preocupados principalmente por la seguridad.
Aquí es donde nace la idea de este post, que gracias a la invitación de Avioandes traigo para ustedes, con el objetivo de que conozcan más sobre la operación de esta aerolínea justamente chárter y puedan conocer más sobre su avión turbohépiolhos Traço 8 Q200.
Volamos en el Dash 8 por Avioandes
Esta é a segunda vez que tengo el privilegio de volar en esta aeronave, y en ambas oportunidades la experiencia ha sido muy grata y tranquila. Para quienes gustamos de volar, hacerlo en un avión turbohélice siempre será especial, dado que estos aviones vuelan más lento y bajo que un jet, lo que permite admirar del paisaje como pocas veces antes.
Es importante indicar que la idea de esta publicación nace de los comentarios en redes sociales, por lo que les iré contando cóo que é essa experiência, mas se você quiser saber mádetalhes, pueden ver este AeroReportaje que también he preparado con este vuelo en YouTube:
Si te preguntas, no solo en el Dash 8 he volado, espagueteén en otras aeronaves con hélice como los ATR, Seneca, Cessna 421 o incluso el legendario Avro de la FAE (e outros) han sido parte de mis experiencias, todas con total seguridad.
Hablando de seguridad, esta es la mayor preocupación del público, pero les puedo decir que todo avión es seguro, no porque tenga hélices o motor jet es menos o más preocupante volar, tudo éá en la sensación que produce una u otra aeronave en los usuarios y también en la responsabilidad de la operación-más su correcto manutenção.
Es natural en las personas que al ver un avión com hélices sientan temor o preocupación antes de subirse, pero esto debe cambiar y entender que volar es seguro, independiente del avión al ser el medio de transporte mámais seguro do mundo. Esto cambiará cuando más gente conozca más sobre aviación incrementando la cultura aeronáuticaáutica.
Avioandes
Siguiendo con la experiencia de volar un Dash, quiero aprovechar para contarles brevemente algo más sobre este empresa. Fundado em 2007, é um amigoñía ecuatoriana con dos giros de negocio:
- Serviços paraéreos com helicópteros como taxi aéreo, transporte de carga, euínea larga, turismo, Pedroóleo y minas.
- Servicio de vuelos chárter doméestético e internacional.
Como podemos ver, cuentan con una experiencia de 15 umaños en el mercado local y desde el 2018 ofrecen en su operación cap.árter con aviones Dash 8 Q200.
La experiencia de volar en un Dash 8
Agora eu seií, entremos en materia después de la que espero haya sido no tan larga introducción. Para empezar a entender lo particular que es volar en un Dash, debemos comprender que son aviones de menor tamaño, por lo tanto sí se sentirá mayor turbulência que en un avión de mayor tamaño. Esto es similar al navegar en el mar en un barco grande versus uno pequeño, pero nada que temer, o avôón éá doençañado para esto y mayores fuerzas.
é aviófabricação nãoón canadiense inició su producción e 1983 y desde entonces se ha convertido uno de los preferidos aviones para aerolíneas regionales o países pequeños con una geografía compleja como es el caso de Equador.
Los aviones turboprop consumen menos combustível que aviones jet, pueden operar en pistas cortas y operar a destinos con baja demanda con menores costos operativos, pero cuentan con una menor autonomía con una mayor duracióNúmero do vôo (em volta do 25% más tiempo versus un jet).
Como falaríamos hablado, volar en un Dash es muy particular y su tamaño que puede transportar 37 pasajeros hace que en el país no existan mangas de abordaje adaptadas para su tamaño, por lo que siempre subiremos y bajaremos en buses de traslado o caminando según el aeropuerto (pessoalmente, esto me encanta).
Interior do vovôón é muito cómodo para los pasajeros, si bien no es el más amplio del mercado, para vuelos de 40 uma 1 hora de duración de Ecuador son cómodos. Los asientos no se reclinan.
Este é um avión de ala alta, esto quiere decir que si lo vemos desde afuera, el ala estará sobre nosotros y no abajo como se vería en un Airbus. Isto tambémén le permite al avión aterrizar en pistas cortas dado sus capacidades STOL.
Esta aeronave cuenta con todas las comodidades de cualquier avión como es ventilación, luz de lectura, mesa para comer, etc. En cuanto al ruido, sí o avôón suena más que otros aviones que tenemos en el país, pero no es más ruidoso que por ejemplo un Boeing 727 o semelhante, pero es entendible ya que este tiene 25 umaños desde su primer vuelo y no es justo compararlo con aviones de úúltima geraçãoón.
Como dato curioso, los Traço o fábrica, no vienen instalados con mascarillas de oxígênero (igual que los ATR 42), por lo que se debe realizar modificaciones para poder operar en la altura de nuestra geografía y contar con ese sistema de drop down o implementados en cada asiento.
Uma recomendaçãoón, como siempre les digo, pidan ventana y más si van a volar en un Dash, já que possoán disfrutar de la acción del tren de aterrizaje, sobre todo al aterrizar incluso verán ese humo que se genera por el tope con la pista.
El Dash 8 Q200 tiene una capacidad mápróxima de 37 passageiros, cuenta con un baño en la parte delantera, estômago 9.16 metros de comprimento, llevando 4.647 quilos, propulsado por dos motores PW123 C/D, puede alcanzar los 25 mil pies de altitud con una velocidad de 535 matarómetros por hora y volando hasta 2.084 matarómetros.
Espero que esta informaçãoón, junto con el video y la entrevista al Comandante del vuelo sirva para todos ustedes, compartan y difundan esta información que es muy valiosa para el desarrollo aeronáescritório do país.
Finalmente, agradezco a la amable tripulación del vuelo que me ayudó con toda la logística e información sobre esta aeroanve para traerles este reporte.
