Hoje vamos conhecer máé sobre um sistema muito importante em aviões, vamos falar sobre o pressurizaçãoón que oferece segurança e conforto aos viajantes.
Já revisamos tópicos importantes sobre pressurização neste blog.ón e o ar que respiramos nos aviões, mas desta vez teremos outra visãoón deste sistema fundamental em milhares de voos e aviões no mundo.
postagem escrita por: William Casalins
Engenheiro Aeronáútil
Fundaçãoón FILHO
Nossa amiga pressurizaçãoón
O termo PRESSURIZAÇÃO é bem conhecido.ÓN em lá maiorídos passageiros e, claro, entre os tripulantes y mecánicos da aviaçãoón. Na verdade, é o que eu insinuoúpara a palavra PRESSURIZAR (presidenteón). As pessoas pensam imediatamente em boiígênero, sabe que à medida que você sobe o ar fica menos denso e a concentraçãoón disso diminui com a altura, até que seja práticamente insuficiente para as necessidades vitais do ser humano e mesmo para os maioresídos animais, Isso é verdade, mas é apenas parte do que realmente acontece nas cabines dos aviões.ón quando nos aventuramos a estar em lugares para os quais não fomos feitos e que são extremamente hostis à vida.
O ar que respiramos éá composto por vários tipos de gases e é boiígênero, que, embora sejaá em uma porcentagem menor (más o menos 20%) é o Máé necessário para a vida; mas é úútil desde que possa ser assimilado de forma adequada e em quantidades suficientes pelos alvéolos dos pulmões e distribuído pelo sangue por todo o corpo.
Os comissários de bordo nas instruções nos dizem, muito sorridente, que, em caso de despressurizaçãoón, cairán o respectivo máscaras de oxígeno e que coloquemos o nosso antes de ajudar alguém que precisa, mas eles sabem que terão que descer o máximo possível para níveis mais baixos.ásráeu pergunto possível, Para que é isso, ¿se tivermos o máescaravelhos em? Essa é uma boa pergunta.
A resposta é a mesma, e é por isso que os astronautas ou mergulhadores de águas profundas não precisam apenas de oxigênioígeno, mas trajes especiais.
À medida que subimos sabemos que a pressãoón diminui e as partesículas de oxígene éán-más escasas (por volume) e ao pressurizar (aumentar a pressãoón na cabine) concentre-se novamenteímesmo em proporções adequadas para consumo humano; mas acontece que se Lesteá muito alto, dependendo de cada pessoa, mesmo se você tiver um máescada de boiífornecimento de gene ar suficiente, Nesses níveis de vôo, seus pulmões não estarãoíainda é capaz de absorver oxigênio suficienteíGeno para mantê-lo vivo, é preciso descer para que o corpo fiqueé em um ambiente menos hostil e máé amigável para o resto da vida (como nós sabemos). Transporte paraéO transporte regular de passageiros envolve poder transportar o maior número de pessoas de um lugar para outro sem que sejam atletas.ímpicos (ou pessoas comuns) e é por isso que devemos simular o máÉ possível um ambiente onde a maiorísentir-se confortável e sem medo de sofrer todas as doenças que advêm de estar nas alturas de voo necessárias por longos períodos de tempo. (operacionalmente) oi dína navegaçãoón / Dérea.
Agora algo vemáé interessante ¿queé mercadoíse subirmos másim e euás, como os passageiros de um Concorde, un SR 71 ou um balão de alta altitude? mercadoán coisas inesperadas. A água, ao nível do mar com uma pressãoón-más o menos de 29.92 polegadas de mercúrio ou 14 psi (libras por polegada quadrada) ferve para 100 graus centavosígraus, à medida que subimos, ferve a uma temperatura mais baixa, em Bogotáá por exemplo, seria por volta 92 graus centavosígraus, uma 8848 metros (Everest) uma 86 graus para 11000 (na altura normal de voo) uma 71 graus e 19000 metros para 37 graus. Isso não teráíde maior importância se o nosso corpo não estivesse no seu melhoríà água e se a nossa temperatura não fosse más o menos a 37 graus centavosígraus, porque isso significa que 19000 metros (60000 tortas, nível de vôo quase normal em um concorde) nosso sangue seráíuma, se não fosse pela pressão deleóinterno, prestes a ferver, com as graves consequências que isso acarreta para a nossa saúde, nós assamos em nosso suco, literalmente, porque a saliva se pudesse ferver.
Sabendo de tudo isso podemos compreender os grandes esforços que os engenheiros fazem para projetarñadora e construtores de aviões para fazê-los voar em níveis mais altos, ou você é muito alto, traz muitos benefícios para o voo, evitar congestionamentoón de aviões, normalmente éán sobre mau tempo, motores consomem menos combustível e, em algumas áreas, aproveitam os ventos favoráveis (corrente de jato)embora a pressurizaçãoón implica mápeso, máconsumo de combustível, mácustos em seu construçãoón e com más sistemas que operar; ademáÉ sobre ter que controlar a temperatura com sistemas sofisticados de ar condicionado que são tão complicados e antieconóPorque os aviões modernos reciclam parte desse ar através de filtros eficientes dentro do sistema, sem falar no arrasto que é gerado para resfriar os trocadores de calor do ar condicionado.
Agora vamos ver cócomo eles conseguem isso, o primeiro é um cabine totalmente selado e reforçado para as pressões e ciclos que deve suportar, o segundo é conseguir uma fonte de ar, na atualidade, com motores de turbina, é muito fáfácil de obter desde os primeiros estágios do compressor, um sistema de controle de pressãoón que normalmente é alcançado controlando o váválvula por onde sai o ar ,se você inserir máé que aquele que sai pressuriza, si venda más daquele que entra despressuriza ,Se o mesmo volume sair quando a pressão entrarón dentro da cabine é mantido e obtido automaticamenteática, semiautomáticoáética e manual. euólogicamente alguns v sistemasáVálvulas de segurança para evitar o colapso da integridade da estrutura por sobrepressão em caso de falha do controlador ou humana.ón ou pelo contrário por uma pressãoón exterior maior que harípara a cabine implodirón.
A história da pressurizaçãoón, como quase todas as inovações aeronáuticasáUticas, tem seu lado escuro e doloroso, os vários acidentes do De Havilland Cometas, devido a falhas estruturais devido a ciclos de pressurizaçãoón e despressurizaçãoón, Esses desastres contribuíram muito para o desenvolvimento da indústria no desenvolvimento de novos céLulas e Diseñou as janelas dos jatos modernos que voamos hoje.
Este foi um dos temas que discuti.íseguido por um grande aviador, amigo e companheiroñeu era o capitãoán ALVARO MEJIA em vôos longos onde me contou suas experiências, aqueles que enriqueciíao conhecimento e importância do bom e correto funcionamentoóequipe não., mas as tochas passam de uma geraçãoón para outro e agora faço essas discussões com um jovem e estudioso comandante Cristian Cuestas, que quando chega ao cruzeiro tira suas notas, ajuste sua cadeira, olhe para trásáe pergunte a House…?
Usar: O Comet não foi a primeira aeronaveóhabitáculo pressurizado, nem o primeiro a ter janelas quadradas, mas devido aos seus acidentes impressionantes é aquele que más deixou o ensinoñesperança para projetos futurosños.
