Se acerca cada vez más el fin del programa Boeing 747 con la salida del último ejemplar producido de la línea de ensamblaje de Boeing en Everett. Foto de Boeing/Paul Weatherman
Querido AvGeeks y amantes de la aviación, de Anúnciosía triste (de varios otros hitos en torno a este avión que viviremos) o passado aconteceu 7 de diciembre a la madrugada cuando el último «Rainha dos céus» producido salió de la fábrica dedicada a aviones de fuselaje ancho de la compañíuma, antes da entrega para Atlas Air A princípios de 2023.
Aún veremos hitos como la última pintura de este avión, sus vuelos de prueba hasta llegar al vuelo final de despedida y cierre oficial de la línea exclusiva de ensamblaje del Boeing 747 que desde seu primeiro voo o 9 fevereiro 1969 produziu, em todas as suas variantes, 1574 aeronaves.
o último Boeing 747
Produzido como tem sido tradicionalmente em Everett, a último 747 com casamentoícula N863GT salió do euínea final, colocando comoí cierre oficial a este proceso que desde que de inició el programa Jumbo, você mudaó y revolucionó la forma de viajar.
¿Porqueé se los deja de producir? Ante el poco impacto positivo en cuanto a órdenes que tuvo la más moderna y última versión do Boeing 747, o versoón -8, o fabricante líder de los Estados Unidos se vio forzado a cerrar esta línea exclusiva y especializada en «a rainha». Innovador en su épequeno, ficouó en el tiempo y lamentablemente al operar con 4 motores não poderiam permanecer competitivos em custos operacionais, combustível e manutenção.
«Durante más de meio século, decenas de miles de empleados dedicados de Boeing han diseñado y construido este magnílegalón que realmente ha cambiado el mundo. Estamos orgullosos de que este avióe continuarúe volando por todo el mundo en los años que estão por vir», Kim disse. ferreiro, vice-presidente e gerente geral da Boeing, Programas 747 y 767.
- o 747 ha desempeñado un papel clave en la historia de liderazgo aeroespacial de Boeing.
- A produçãoón do 747, o primeiro avôón de dos pasillos del mundo, iniciadoó dentro 1967 y duró 54 umaños, durante o qual um total de 1.574 aviões.
- Vigarista 250 tortas 2 polegadas (76,2 m), a 747-8 é o aviócomercial más largo en servicio. A velocidades de crucero típizza, a 747-8 recorre aproximadamente la longitud de tres campos de fútbol de la FIFA o campos de fútbol de la NFL por segundo.
o avôón final es un carguero 747-8. Este modelo tiene una carga útil de ingresos de 133,1 toneladas, o suficiente para transportar 10.699 lingotes de oro macizo o aproximadamente 19 milhões de bolas de pingue-pongue ou golfe.
Este é Nicolás, uma notícia muito triste, embora necessária para a Boeing seguir em frente. planos de 4 motores não devem mais ser produzidos já há demanda por substitutos mais eficientes como o B777-8F e para passageiros os promissores B777-9 que cobrem o nicho de mercado do B747-400 mas ainda não o do B747-8.
A cerimônia da última parcela em janeiro será linda. 2023.
Eu já espero por esse dia, muito triste desde já, mas como você diz, o futuro são dois motores, mais eficiente e menos poluente.
Hola
O capítulo mais bonito da aviação se encerra para mim
uma imagem icônica
JIMMY
Totalmente, nada como ele 747.