indicador mach

Hoje falaremos sobre a velocidade Mach e seu indicador localizado dentro do cockpit em todos os tipos de aeronaves.

algum tempo atrásúDaqui a pouco tive coragemípara responder a uma pergunta sobre a importância hoje deía da indicaçãoón e númais MACH. Obviamente, os comentários não demoraram a vir de muitos pilotos comandantes.óvocê vê o que eu devoímesmo que eu não tenhaínão faço ideia do que ele estava dizendo; o que não me surpreende; o que me surpreendeuó, muitoísimo, foi que outros pilotos veteranos, espagueteéEles não pensavam o mesmo e não entendiam o que eu queriaídizer.

postagem escrita por: William Casalins
Engenheiro Aeronáútil
Fundaçãoón FILHO

A resposta foi: “atualmente é inútil, que serviçoísouás que todo para navegar” e eu caíó a comunidade aeronáutica acima (incluindo pilotos de caça), exceto um ou outro piloto que sabeíexatamente o que eu estava falando, vamos ver se estou errado.

A velocidade do som e a onda de choque

Entãoúmero Mach é a relaçãoón entre a velocidade real e a velocidade local do som. Esta é uma expressãoón velocidade adimensional, comoí que a uma velocidade de Mach 1.0 vai para a velocidade local do som. A velocidade do som ao nível do mar é igual a 662 nós (no ar). Mach 0.8 ao nível do mar corresponde a uma velocidade real de 528 nós (o Mach 0.8 igual a 528 dividido entre 662 nós). A velocidade do som no ar diminui com a altitude devido à diminuiçãoón de temperatura.

Embora o avión voar em subvelocidadesónicas, em algumas partes deste (especialmente a asa) pode estar se movendo em supervelocidadeónicas (como mostrado na figura 2) é ahí onde é produzida a famosa onda de choque que destrói parte da sustentaçãoón, cria grande resistência aerodinâmicaámica e assim por dianteáproblemas de estabilidade. É de láí que nasce a asa de flecha que é realmente usada para fazer o “nenhumñou do século” ao vento relativo em altas velocidades

Tudo isso tem grande valor para designs.ñaviadores e construtoresón. Para o piloto é um conhecimento más do máquina e seu desempenhoño. ¿Cuáeu possoípara ser seu utilitário adicional? Um poróboné máximoíresultado podrínós adoramos conversarás afondo de esto (na linguagem que qualquer Hobbyist Avião poderia entender)

Os engenheiros se esforçaram para fazer inovações para que o piloto tivesse menos trabalho a fazer, eles colocaram um piloto automáticoátitic e quase nadaínada, então eu lhes devoños aerossóisíNeas disse àqueles que fizeramíaté os aviões: “ei, póDê-lhes o trabalho dos navegadores, pois esses homens(os pilotos) eles não fazem mais nada” (meu amigoíuma colocação Parte de trabalho que você fazíum rádio- operadores, fabricando equipamentos de rádioásfáfácil de usar; e sim, auxílios de rádio Eles deram o golpe final nos marinheiros. Agora com o GPS. e navegaçãoón para sábadoéLeve, quem sabe quemée ser o próximo. Já sabemos que a posição do engenheiro de voo (automação constanteón) nãoó para uma vida melhor. O devidoñA maioria das empresas acredita que seus funcionários não fazem o suficiente e toda vez que os engenheiros progridem e demitem um membro da tripulação, eles pulam de felicidade (um sindicato a menos para lidar) e um salário a menos para pagar. Em breve veremos aviões de passageiros com apenas um piloto.

O indicador Mach que relacionava a velocidade real com a velocidade local do som e informavaía al piloto la speed speed (GS) não precisa de calculadora (se o vento estivesse calmo). Um avanço notável para o épequeno.

Na verdade, o indicador Mach em sub-voosóNicos indicou uma porcentagem da velocidade do som naquela altura. Por exemplo, se o indicador mostrar .80 isso significa que você vai para 80% da velocidade do som nessa altura, mas ¿cuál é a velocidade do som?

¿Quero dizer, O que é isto para você? Porque se for para que você não passe em velocidades perigosas (que eles são) Eles colocam um indicador no instrumento (poste de barbeiro, que muda com os fatores que o afetam) para que você não alcance éeu e não exceda, además de certos alarmes que soam quando as velocidades cr são excedidasíticas.

velocidade indicada

É a velocidade do aviãoón em relação ao ar que o rodeia e é obtido por um dispositivo que consiste em entradas dinámicas , Lesteáética e um instrumento que os mostre em uma medida que você possa interpretar Nós, Km/h. etc. .É nisso que as performances se baseiam. Avósón e limitações, Já sabemos que o ar se comporta em certas circunstâncias como um fluido incompreensível., No entanto, à medida que as velocidades e alturas operacionais aumentam,ón já começa a se comportar de maneira diferente e o desempenho e comportamento da aeronaveón mudanças ,obviamente o equipamento que trabalha com esse ar ambiente tambémén. Em níveis de voo baixos, as velocidades mostradas pelo instrumento e as reais em relação ao solo eram muito semelhantes, a medida que te elevabas e ibas másráEu peço essas velocidadesíainda seriam muito diferentes e não eram mais referência para navegação.ón.

velocidade real

Já dissemos que a velocidade indicada e a velocidade real são muito semelhantes em baixos níveis de vôo., na fórmula, podemos notar que à medida que o ALT se torna más pequeña ou é igual a 0(ao nível do mar) o I.A.S. Eles são muito semelhantes ou iguais ao T.A.S.. então se torna uma boa medida saber o queé velocidade em que estou me movendo na terra e prevejo quanto tempo levarei para chegar ao meu destino, devemos lembrar que o combustível que nos mantém no ar não é eterno, e comoí faça um cáCálculo da distância que irei percorrer antes de ficar com os tanques vaziosíEspero que a noite nos pegue num vôo visual.

TAS = IAS + (0.02IASxALT/1000)

É muito desejável saber em todos os momentos a velocidade real que nos fornece os dados principais para calcular nossas estimativas..

Velocidade no solo

Devemos lembrar que a velocidade do ar e a velocidade do solo nem sempre são as mesmas., de fato, quase nunca, mas em baixas altitudes e com vento calmo essas velocidades são bastante semelhantes. Al avión se importa pouco com a velocidade sobre a terra, uma éEle só se preocupa com a velocidade com que o ar passaés de suas asas e superfícies de controle e demápeças. Mas para o piloto sim e para o controlador de solo também.én (especialmente antes de não haverípara radares tão sofisticados) para fazer suas estimativas e outro para fazer seu ordenamento de tráfico aéreo.

exemplos

Como uma imagem vale máEu sei que mil palavras um exemplo vale maisáeu sei que 100 explicações.

Vamos supor que estamos voando para 32000 nível de pés de altura 330, a velocidadeímetro me indica 291Knots, Eu quero saber o queáQuanto tempo vou levar para viajar 80 milhas fáutics que o D.M.E de uma estação nos mostraón.

Pegamos nossa calculadora ou nosso computador de vôo e isso nos dá.

T.A.S. = IAS+(0.02 IASxALT/1000)
T.A.S.= 291+(0.02(291) x3200071000) = 291+186=477 milhas/hora
477/60= 7,95 milhas por minuto.

TEMPO = DISTÂNCIA/VELOCIDADE

¿O queé mercadoíe você é: olhamos para o nosso indicador MACH que nos marca 0.8, movemos um ponto, e nós dividimos para o que o D.M.E.?

TEMPO = 80 milhas/7,95 (milhas/minuto) = 10.06 minutos.

GPS.FMS

Incontáveis sistemas de navegação foram inventados.ón ficando melhor que o anterior, agora você pode navegar sentadoéleve e com erro de alguns metros, toda a informaçãoón o que você precisa e (aquele que não) espagueteéVocê não pode obtê-lo em tempo real, no seu próprio telefoneésmartphone e no avión, os manuais, os sistemas, listas de verificação etc. Você nunca mais pode se perderás, a empresañípara doisñaos antepassadosón segue sua trilha, você pode enviar os problemasécínicos de aeronavesómuito antes de pousar e tudo o que nunca imaginamos alguns diasécadas atrás. Você entra no aviãoón, administra desde o início, você relaxa e olha a paisagem.

conclusões

No começo eu voeiáÍamos apenas com a velocidade indicada e a partir daíí todas as limitações foram tomadas, em baixas altitudes, isso foi muito próximo da realidade e como todos os voos eram visuais, sem hábitoíum nadaúsem problemas. MáJá é tarde, começouó voar máé alto e másrápergunto, Eu não combino maisíaté mesmo as velocidades eío que fazer “complicados” cácálculos para aproximação de voos por instrumentos (para voos longos, eram necessários navegadores) então os engenheiros (quem nunca dorme) eles inventaram um instrumento que lhe deu a verdadeira velocidade no instrumento, você só precisava de uma distância DME e um relógio para fazer suas estimativas. Tia comoí, foi muito trabalho, e então aqueles “infames “Os engenheiros melhoraram o equipamento e foi inventado o GPS que lhe dava velocidade e posição.óde verdade, a componente do vento e a estimativa apenas procurando um ponto desejado. Mas aindaí Eles não ficaram satisfeitos e então colocaram vocêítudo em uma tela grande, para o avión eles desenharam em um mapa em tempo real uma trajetória a seguir, levando tudo isso em conta, ¿Você pode me dizer para que seu indicador MACH é usado hoje?, sabendo que você também temáé um indicador IAS, que é equivalente (para desempenho e limitações de voo) e que todos os dados de voo sobre navegaçãoóVocê não os resolve em um mapa em uma tela?

Nesta imagem, entre muitas coisasás, o T.A.S diz a você. (479) e o G. S.. (482) o que significa que você tem um componente de vento de cauda de 3 nós

pós-escrito

eu não sou um piloto, sou engenheiro de voo, e voando CARAVELLE, um lance livreés, um levaáinstrutor, O major JAIRO GARCIA me ensinouñou tudo isso que estou lhe contando agora, os co-pilotos e alguns comandantes (dentro époucos que não existemípara o GPS) ele foi surpreendidoímesmo quando ele lhes deu os tempos de descida e os dados exatos do combustível. De fato, Não estou menosprezando o indicador mach, pelo contrário, Estou afirmando que em um épouco foi subutilizado por alguns aviadores que não entenderamíainda completamente. Diga algasún piloto tem algo que umñcolina, bem-vindo a contribuição.

Quero agradecer pela colaboraçãoópor Yerson Leonardo Angarita

Todos os desenhos e fotos foram obtidos da Boeing