¿É seguro voar em um héliceóptero? Hoje vamos esclarecer uma dúvida que talvez muitos de vocês tenham quando se trata de voar neste tipo de aeronaves.
Dentro 2022, Helicópteros Airbus registroó 374 pedidos brutos (netos: 362), lo que destaca la recuperación en curso del mercado con la impresionante cifra de 216 héliceópteros ligeros monomotor vendidos. As entregas aumentaram de 338 dentro 2021 uma 344 dentro 2022, contribuindo com a cota preliminar do 52% de Airbus Helicopters en el mercado civil y para público general. Las horas de vuelo de la flota de helicópteros de Airbus han vuelto a los niveles anteriores a COVID en 2019.
Com este contexto inicial, y avanzando con esta publicación que tiene el objetivo de conocer más sobre estas aeronaves, que muchas veces se ven tan lejanas para el público en general o para seguidores de la aviación comercial de pasajeros, hoje vamos rever questões muito importantes relacionadas com héliceópteros.
Héliceópteros y su seguridad
Juntamente com a Airbus, preparamos uma série de perguntas e respostas, transmitiendo así Informaçãoón fundamental para aquellas personas que desean conocer más sobre estas máquinas y su seguridad. Para isto, hablamos con Erick Pérez Director Técnico y de Operaciones en Airbus Helicopters México y Alberto Robles Director de Helicópteros Airbus para Latino-americanoérica.
Iniciamos con Erick Pérez, hablando sobre seguridad de los vuelos en helicóptero y si es seguro volar en ellos:
¿Es seguro viajar en un helicóptero?
Las rigurosas normas y reglamentos de aeronavegabilidad han evolucionado en las úúltimo diaécadas para garantizar que las operaciones de helicópteros se lleven a cabo de forma segura y conforme a la normativa. As hélicesópteros deben estar en buen estado mecáNico, com condições de voo aceitáveis e ser operado por um piloto com experiência suficiente, y la capacidad mental y física para hacer frente a cualquier circunstancia imprevista que pueda surgir.
Muchos de los accidentes más comunes se producen como resultado de operaciones no esenciales a baja altitud, en las que los helicópteros colisionan con diversos obstáculos, seguidos por sucesos ocurridos durante condiciones meteorológicas de baja visibilidad. Há muitas evidências de que isso tem a ver, em parte, com habilidades ou erros do fator humano., incluindo habilidades piloto inerentes, os motoristas paraéprisioneiros e tambémén el personal de mantenimiento.
como qualquer aeronave, as helicoidaisópteros deben someterse a controles exhaustivos y a un mantenimiento muy estricto. Volar un helicóptero es muy seguro siempre que se respeten los procesos necesarios para operar este tipo de aeronaves. Por isso, Safety Road Shows são tão importantes para a Airbus, pois mostram o caminho para melhorar a segurança operacional. Leste án dirigidos por la Red de Seguridad Aérea de Airbus Helicopters y en ellos participan autoridades aeronáuticas locales, supervisores de segurança, pilotos, ingenieros de mantenimiento y la alta dirección de nuestros operadores.
Airbus Helicopters puso en marcha los Safety Road Shows como un esfuerzo de cooperación con operadores, clientes, fabricantes, autoridades y el mundo académico para promover la seguridad aérea.
¿O queé parámetros de entrenamiento de los pilotos o tecnología hacen que volar en un helicóptero sea seguro?
Es una realidad generalizada que la formación y la educación de pilotos y tripulaciones no siguen el ritmo de la innovación na cabine. De fato, com iniciativas como o Safety Road Show que celebramos no dia 17 de enero de este año con la Brigada de Aviación parte NãoéRitual equatoriano, pretendemos começar a identificar perigos e gerenciar riscos para reduzir os níveis de risco no solo e em voo. Espagueteén estamos estableciendo un método para definir los peligros operativos diarios específicos, identificar sus consecuencias potenciales y proponer medidas correctivas y de protección para prevenirlos o mitigarlos.
Airbus é grandeén cuenta con un programa de formación para línea para técnicos e instructores, comoí como para pilotos. Espagueteén contamos con una red de 18 centros de formación e 21 simuladores de voo completos em todas as regiões do mundo, incluindo a Europa, Norteamérica, Ásia-Pacíficoífico, Átemer, Oriente Medio y Sudamérica.
En cuanto a la tecnologíuma, nuestros helicópteros están equipados con avanzadas cabinas de cristal, empezando por la Pantalla Multifunción del Vehículo y el Motor (VEMD) para os mais velhosía de la flota de helicópteros monomotor y pasando por avanzados sistemas de visualización digital como los sistemas Helionix para los H135, H145, H160 y H175 con visión sintética, HTAWS integrado y funciones adicionales de seguridad y gestión del sistema, incluido un sistema de control de vuelo automático de cuatro ejes muy avanzado. Estos sistemas aumentan significativamente el conocimiento de la situación y reducen la carga de trabajo del piloto.
Do mesmo modo, desde 1960, una de las características más distintivas de los helicópteros Airbus é o rotor de cauda envolto Fenestron, que introdujo un nuevo nivel de seguridad en los helicópteros, tanto no chão como no ar, y que se incorpora hoy en los helicópteros H130, H135, H145, H155 e H160. Además de proteger al personal de tierra de los peligros de un rotor giratorio tradicional y de proteger las palas del rotor dentro de su diseño de «cola de abanico», o Fenestron fornece eficiência de controle.
¿O queé hace Airbus Helicopters para asegurar que cada día sus helicópteros sean más seguros de operar?
Lo primero es reiterar que la seguridad es nuestra máxima prioridad y es el eje que atraviesa todo lo que hacemos: desde el diseño, o engenheiroía y la producción hasta el mantenimiento, la formación y la asistencia. Nãoólo innovamos nuestros productos para hacerlos más seguros, mas tambémén nos centramos en la seguridad operativa de nuestros productos, incluso después de su entrega al cliente, como fator determinante para atingir a meta corporativa de zero incidentes de segurança. Por exemplo, este Safety Road Show en Ecuador se enmarca en este último.
Además, apostamos por la innovación constante en el sector, incorporando a nuestros helicópteros los últimos avances tecnológicos en materia de seguridad. Um exemplo é o sistema Helionix, un avanzado conjunto de aviónica de Airbus que ofrece una asistencia al piloto sin igual en una interfaz intuitiva humano-máqual deles, mejorando así la seguridad general al reducir la carga de trabajo del piloto y proteger de forma única la envolvente de vuelo. Espagueteén incluye un sistema de alerta, funciones de autocontrol y una pantalla de supervisión del vehículo a petición, comoí como el Sistema de Control Automático de Vuelo (AFCS). Helionix viene de serie en los bimotores de úúltima geraçãoón H175 e H160, e em bimotores polivalentes H145 e H135.
Espagueteén estamos desarrollando un sistema experimental de gestión de procesamiento de imágenes a bordo para aproximaciones y aterrizajes automáticos en condiciones difíCila. O sistema Eye for Autonomous Guidance and Landing Extension, o Águia, alimenta todas las funciones de procesamiento de imágenes de un helicóptero en el sistema de aviónica, mejorando la conciencia situacional de la tripulación y reduciendo la carga de trabajo del piloto.
Desde el diseñomás vanguardista de aeronaves hasta los sistemas y pantallas más avanzados, dentro Airbus hemos desarrollado una reputación de innovación constante cuyo objetivo es incorporar los últimos avances en seguridad a nuestras aeronaves de ala rotatoria.
¿O queé considera Airbus que debería desarrollarse para generar más confianza en cuanto a la confiabilidad de este tipo de aeronaves?
Helicópteros Airbus trabaja con sus socios para aprovechar los puntos fuertes de una red mundial mediante un enfoque de colaboración y una visión compartida sobre la seguridad y las expectativas de los clientes.
Apoiando iniciativas em todo o setor, como a Equipe Vertical de Segurança da Aviação (GRANDE), Airbus trabaja con sus clientes para introducir sistemas de gestión de la seguridad (SMS) como parte de seu compromisso de melhorar a segurança de voo em todo o mundo e reduzir os acidentes. Un SMS es una herramienta importante para apoyar las operaciones de helicópteros mediante un enfoque organizativo reactivo, proativo e preditivo de riscos. Um de seus objetivos é promover ativamente uma cultura de segurança, utilizando la toma de decisiones basada en la seguridad y la gestión de riscos.
Desde 2009, Airbus Helicopters en América Latina ha organizado más de 200 Safety Road Shows para promover e reforçar a cultura de segurança em voo e no solo junto aos operadores, pilotos y técnicos de helicópteros, comoí como con autoridades, universidades y la industria en general con el fin de fomentar las mejores prácticas en la industria y mitigar incidentes. Es una iniciativa mexicana que se ha exportado a toda América Latina y el mundo.
Nosso compromisso com a segurança é tal que, em setembro 2020, em meio a pandemia do coronavírus, Airbus Helicopters México y Airbus Helicopters Chile organizaron un Safety Road Show en línão, o primeiro do gênero na história da iniciativa, que contou com cerca de 500 participantes.
Referente a la región y futuro de estas aeronaves en el mercado, Alberto Robles nos conta o seguinte:
¿Cuál es el futuro de las aeronaves de ala rotativa?
Nuestro modelo de innovación se basa siempre en tres marcos temporales. A curto prazo, tenemos más de 12,000 héliceópteros actualmente en operación, o que nos obriga a continuar a propor soluções que atualizem e melhorem a frota ao serviço dos nossos clientes. A médio prazo, nosso objetivo é desenvolver novos produtos, e a longo prazo, pretendemos apresentar as soluções de mobilidade disruptivas do futuro.
Lo más destacado de cara al futuro es la sostenibilidad, o que será la tercera revolución de nuestro sector. Nuestro objetivo es ser uno de los líderes en este campo. Leste án apareciendo tecnologías como la electrificación y la hibridación para que los helicópteros sean más seguros y puedan volar de forma sostenible. Nos últimos treinta o cuarenta años hemos reducido el consumo de combustible a la mitad. No próximos diez, propomos fazer exatamente o mesmo.
El CityAirbus Next Gen es un ejemplo de solución disruptiva de movilidad. Con ocho hélices impulsadas por electricidad, a CityAirbus proporcionará um veículoículo más silencioso y sin emisiones para recorrer distancias de unos 80 km a uma velocidade de 120 km/h. Otros vehículos disruptivos de Airbus son el Racer, um demonstrador de alta velocidade que combina velocidade de cruzeiro de 400 km/h con vuelo vertical y que volará por primera vez este año. Por sua vez, o DisruptiveLab, que acabou de fazer seu primeiro voo em janeiro, nos ayudará a demostrar que podemos reducir las emisiones de CO2 en un 50% gracias a una nueva arquitectura aerodinámica combinada con una propulsiónãoíflange.
Finalmente, ¿queé oportunidades de crecimiento ve Airbus Helicopters en la región?
Airbus Helicopters ha estado presente en América Latina por más de 50 umañeixo y, uma viagemés de sus clientes en la región, ha desempeñado un papel vital en el apoyo a la sociedad, ofreciendo la más amplia gama de helicópteros civiles y militares para cubrir todo tipo de operaciones civiles y gubernamentales. Somos el fabricante líder na regiãoón com más de 1,400 héliceópteros en operación, representando un tercio de la flota operativa en la región.
Depoisés de la crisis del Covid, nós vimos cómo el mercado civil y parapúblico se ha ido recuperando paulatinamente en 2020. 2021 ha sido el año del afianzamiento de esa recuperación y en 2022 foi consolidado. En el mercado militar los proyectos tardan algo más en consolidarse.
Hay varios helicópteros de nuestra gama a los que vemos mucho futuro en Amélatina rica. Por um lado, o alto desempenho do monomotor H125 em grandes altitudes com altas temperaturas, juntamente com a sua versatilidade, hacen del H125 un helicóptero perfectamente adaptado para las necesidades de los operadores más exigentes de la región. Graças à sua cabina de piso plano, é helicoidalóptero puede reconfigurarse rápida y fácilmente para todo tipo de misiones. Outras vantagens do H125 são o baixo custo de manutenção, su mayor maniobrabilidad y la reducción de la carga de trabajo del piloto, especialmente em ambientes extremos. temos perto de 850 héliceópteros monoturbina volando ya en la región, quase todos H125.
El bimotor H145 también ha demostrado ser un helicóptero perfectamente adaptado a las condiciones de calor y gran altura típicas de algunas regiones de Amélatina rica. De fato, é o único bimotor que ha conseguido posarse en la cima del Aconcagua. El H145 permitiría ampliar las capacidades multipropósito de las Fuerzas Armadas de varios paísessões latino-americanas, porque con una única plataforma permite a los cuerpos de seguridad realizar una gran amplia gama de misiones, da SAR (Busca e resgate), EMS (Serviço Médico de Emergência) ou transporte de passageiros, hasta misiones de un perfil más militar con armamento. o éxito de los seis H145 que vuelan en la Força AéÁrea equatoriana, conhecido como Cobra, são um claro exemplo de versatilidade desde que entraram em serviço em maio 2021. Ya han alcanzado más de 2,000 horas de vuelo realizando misiones de apoyo a la población y de seguridad.
En el segmento de los helicópteros medios, tanto el H160 como el H175 son opciones que se adaptan a necesidades operacionales de mayor carga y distancias máé longo. o H160 (que ya se opera en Amélatina rica) pode transportar para 12 pasajeros ofreciendo unos estándares de seguridad y confort realmente extraordinarios. Por sua vez, o H175, que ya opera Pegaso en el Golfo de México y OMNI en Brasil para el segmento energético, pode levar até 16 pasajeros con un radio de acción de 160 NM. Las versiones militares de ambos helicópteros, o H160M e o H175M, son una opción moderna y eficiente para las Fuerzas Armadas que busquen plataformas modulares y versátiles para cubrir todo el abanico de misiones militares con un solo helicóptero.
Si hablamos de helicópteros pesados, vemos muchas opciones en Latinoamérica para el modelo Súper Puma H215. Versátil y adaptado a los entornos máé exigente, el H215 se utiliza ya en Bolivia volando a más de 13,000 pés por exemplo, y últimamente lo hemos visto también luchando contra el fuego en Chile. O H215 pode transportar até 20 bombeiros, ou carregar por exemplo até 3,500 litros de água em um balde de bambi.
