Não aos voos de piloto único

nenhum passo foi dado, por agora, al proyecto para autorizar vuelos comerciales de larga distancia con un solo piloto durante algunas etapas del voar.

El proyecto de permitir que vuelos comerciales operen con un solo piloto para eleño 2027 ha sido objeto de discusión y debate en la industria de la aviación durante varios años. Los defensores de esta medida argumentan que la tecnologípara a aviaçãoón moderna ha avanzado lo suficiente como para permitir que un solo piloto pueda operar un avión comercial con seguridad, lo que puede reducir los costos y aumentar la eficiencia.

Porém, espagueteén hay preocupaciones sobre la seguridad de los pasajeros y la tripulación, comoí como sobre la fatiga y el estrés que puede enfrentar un solo piloto en vuelos largos. Los detractores argumentan que la presencia de dos pilotos en la cabina ayuda a garantizar que los errores humanos sean detectados y corregidos, y que la reducción de costos no debe poner en peligro la seguridad de los vuelos.

EASA dice que no

Na atualidade, a maioría de los vuelos comerciales requieren al menos dos pilotos en la cabine. Esto se debe en parte a las regulaciones de seguridad de la aviación que exigen esta medida, comoí como a la confianza que los pasajeros tienen en la presencia de dos pilotos en la cabina.

Apesar disto, algum paiíses y aerolíneas han comenzado a experimentar con vuelos comerciales con un solo piloto en rutas específicas y bajo ciertas condiciones. Por exemplo, na Europa, el programa de investigación Single Pilot Operations en Remote and Challenge Environment (SPORTE) Lesteá investigando la viabilidad de vuelos comerciales con un solo piloto en rutas remotas y desafiantes.

Ante proyectos de Airbus junto con Cathay Pacific ha generado la alerta en gremios de pilotos que verían caer la demanda por esta profesión en aerolíneas que principalmente operan vuelos de larga distancia, ya que la idea es que operen 2 pilotos em vez de 3, o que geraría una rotación entre ambos capitanes: uno descansa, el otro se queda en cabina solo.

EASA – Agência Europeia de Segurança Aérea (la primera gran entidad aeronáutica en ser consultada) ha dicho por ahora que no encuentra que las condiciones tecnológicas y regulatorias que requeriría incluso la intervención do ICAO y de la opinión de gremios a nivel mundial, sea posible, pero que no se descarta para futuro pasado el 2030 cuando las condiciones en los aviones más modernos se den y aseguren todas las posibilidades y situaciones que se puedan dar cuando un solo piloto se quede solo en cabina por varias horas.

Em geral, eu decidión de permitir vuelos comerciales con un solo piloto debe ser cuidadosamente evaluada en términos de sus implicaciones para la seguridad de los pasajeros y la tripulación. Si bien la tecnologípara a aviaçãoón ha avanzado, la seguridad sigue siendo la principal preocupación en la industria de la aviación y cualquier cambio en la regulación debe ser guiado por este principio.