O caminho para um aviaçãoón sustentável, más verde e progressos menos poluentes no indústria paraérea, con muchas oportunidades para los países, mas tambémén con mucho desafíos.
Con el objetivo puesto al año 2050, la industria trabaja arduamente para descarbonizar la operación aeroportuaria y aeronáutica, onde no últimos meses la conversación entorno a las medidas que se pueden tomar y estar tomando se ha incrementado considerablemente.
La sostenibilidad de la aviación es clave para todos los actores, quienes más que ninguna otra industria, trabajando arduamente para lograr una aviación-más verde y que frene las intenciones de algunos gobiernos de poner impuestos o limitar algunos vuelos con el falso objetivo de disminuir el impacto ambiental.
Tendo em conta que a indústria fornece o 3% das emissões de CO2 no mundo, as oportunidades são muito amplas, onde Máé tudoá de nuevos y más aviões eficientes, el crecimiento económico y laboral de las naciones se podrá ver altamente beneficiada por estas acciones.
Aviaçãoón sustentável
En esta publicación vamos a ir repasando varias de las acciones más recientes que han anunciado los más importantes actores del sector aéreo dentro de la agenda de sostenibilidad de la industria aérea. É importante que todos saibamos o que é feito, pero máÉ importante, que varias de estas acciones pueden cambiar la realidad económica de países en desarrollo como los nuestros.
Boeing por ejemplo lanzó una herramienta durante el Show Aéreo de Paris para respaldar la discusión y la acción entre las partes interesadas de la industria con respecto a la huella SAF existente, comoí como los niveles de producción futuros necesarios para cumplir con el objetivo de cero emisiones netas de la industria de la aviación comercial para 2050.
Com esta plataforma, los interesados pueden ver cómo cada país ha avanzado en la conversación, toma de decisiones y finalmente cuánto SAF o cuándo la producciócomeçará. Aquí un ejemplo:
Como podemos analisar, el SAF en nuestra región éá en pañcervejas, Onde úapenas Brasil y Paraguai han tomado acciones concretas para iniciar la producción de este combustible de bajas emisiones.
Se neste momento, los gobiernos decidieran que los vuelos no pueden operar máé contra Jato A1 como combustível e só poderia operar com SAF, em latimérica se podríCobrir únicamente el 1% de la necesidad de las aerolínega, mientras que Norte América podría cubrir el 8%, o caminho é longo, mas há progresso.
Aunque se inicie por ahora la conversación entre la industria y los gobiernos de la región, são passos fundamentais, donde los cambios en la regulación local más un marco regulatorio que lo permita y motive, será lo que se viene.
¿O queé tan grande puede ser el impacto para las economías locales? Por exemplo, la descarbonización de aviaçãoón española necesitará cinco millones de toneladas de SAF al año en 2050. Dizerún un estudio realizado por PwC para Península Ibérica y Vueling, si se reparten por todo el paíestá entre 30 y 40 plantas de producción los que implicaría un aporte al PIB de 56.000 milhões de euros até 2050, lo que significarísouás de 270.000 novos cargos.
¿sabían que por ejemplo Paraguai será uno de los primeros países en tener una planta de SAF em latimérica? Comoí es, este pequeñda paredeís ha dado pasos importantes para lograrlo con fecha estimada para 2025 abertura, mas sem dúvida um grande passo que vale a pena imitar.
Mas SAF não é tudo e outros combustíveis aparecem no radar, como é o caso de hidratoógênero, e no momento temos dos aviones realizando pruebas de vuelo con células con este elemento químico, isso promete muito, embora com maior complexidade.
Neste sentido, Airbus UpNext ha lanzado un nuevo programa de demostración para explorar, no solo e em voo, una nueva arquitectura para la generación a energiaía no propulsora mediante el uso de pilas de combustible de hidrógeno para el APU (Unidad de Energía Auxiliar), o que será sustituido en un A330 por un sistema de pila de combustible de hidrógeno que generará electricidad para los diferentes sistemas del avión.
Espagueteén, aviones eléelétrico Lesteán à vista, tanto para vuelos de corta distancia como para taxi aéreo local, todas medidas que implican millones de dólares de investimentoón em novas tecnologiasícomo, mas todos eles precisam do apoio dos governos para superar as dificuldades regulatórias.
Há progresso, y parece que los tiempos no se podrípara cumprir, o pretenderón éá y es lo importante en este momento, donde esperamos que pasemos de la conversación a la acción, todo por el futuro de la industria aérea y de nuestro planeta.
¿Cuál crees que es el futuro para la aviación verde?
