Ante sus recurrentes preguntas sobre qué nãoó vigarista Equador que suspendió operaciones abruptamente, revisamos las causas que pudieron influir en esta situación.
Escribir estas líneas no es fácil, ya que el sentimiento de pena se compara a lo vivido años atrás cuando perdimos la úúltimo arínea que por decreto fue «de bandera de Ecuador» EP Manso. Pensar que Equador ya no surcará los cielos de nuestro paíé umún cuesta asimilar y da tanta pena ver como amigos y grandes colaboradores han perdido sus plazas de trabajo de manera abrupta.
No solo perdemos una aerolínão, plazas de trabajo, mas tambémén una alternativa más, donde la competencia sana entre lípróximo aéreas siempre beneficia al usuario.
¿Porqueé cerró Equador?
o 30 setembro 2023 o arínea de forma abrupta dejó operar, ¿queé nãoó?
Esta ha sido la duda de muchos de ustedes, de medios de comunicación que me han escrito y la respuesta es imposible saberla a ciencia cierta, ya que las decisiones de los inversionistas y lo que pase casa a dentro no se puede saber, pero hay muchos otros factores que sí podemos analizar e incluso, lo sucedido meses atrás en el mercado colombiano nos deja muchas enseñanzas que valen ser revisadas a nuestra realidad:
- Riesgos internos: Estos riesgos son causados por factores dentro de la aerolínão, como la gestión, las operaciones y las finanzas.
- Riesgos externos: Estos riesgos son causados por factores fuera del control de la aerolínão, como la economíuma, la política y el precio del combustible.
Los riesgos internos incluyen:
- Estudio de mercado: un equivocado enfoque de la identificación del mercado estratégico de una aerolínea puede llevarla a no ser sustentable en el tiempo. De la mano viene el correcto análisis de rutas y frecuencias a operar que permita cubrir los costos generales de producción.
- Competência: Os aerossóisíneas que no pueden competir con estrategias de precios bajos y valor diferenciado en servicios atractiva corren el riesgo de perder clientes y, eventualmente impacta a su sostenibilidad financiera.
- Altos custos operacionais: por la industria se podrían considerar elevados, que incluem combustível, Manutenção de aeronave, arriendo de aviones, seguros de los aviones, salários dos funcionários, impuestos de aeropuertos. Se esses custos excederem a receita gerada pela companhia aéreaínão, puede desestabilizar su continuidad.
- Problemas financeiros: Os aerossóisíneas pueden enfrentar dificultades financieras debido a factores internos, como el manejo de cuentas con proveedores o expandir la empresa con nuevos proyectos que necesitan mayor inversión de alto riesgo con consecuencias no deseables.
Los riesgos externos incluyen:
- Aumento do preço do combustível: Os aerossóisíneas dependen de combustibles fósiles como petróleo para operar seus voos. Quando os preços do petróleoóaumento de leão, custos operacionais da companhia aéreaínão muito velhoéaumento. Se você borrifá-losías empresas não conseguem aumentar as suas taxas o suficiente para cobrir o aumento dos custos, pode experimentar péperdas financeiras.
- Problemas macroeconômicosómicos: Os aerossóisínão muito velhoén pode ser afetado por problemas econômicosómicos a nivel nacional o global. Por exemplo, durante uma recessãoón economiaómica, os viajantes podem reduzir suas despesas de viagem e lazer, o que reduz a procura de voos de baixo custo. Os aerossóisínão muito velhoén pode ser afetado por questões como mudanças nas taxas de câmbio e aumento de impostos.
- Problemas operacionais: en determinadas ocasiones, os aerossóisíneas por elección del tipo de aviones en su flota pueden tener limitaciones de crecimiento por limitaciones operativas en determinadas pistas por la longitud y altura donde estas se encuentran. Esto genera una posibilidad limitada de crecimiento y de ingreso a nuevos mercados de alta demanda.
Em geral, a indústria paraéa área é altamente volátil e o aerossolíé um pecadoán exposto a muitos riscos, tanto interno quanto externo. Aqueles que não conseguem se adaptarápidamente a los cambios en el mercado o que no tienen la capacidad de generar suficientes ingresos para cubrir sus costos corren el riesgo de suspender sus operaciones.
Como podemos ver, son muchos los factores que pudieron influir, unos en mayor manera que otros, no caso específicoífico de Equair, pero que sin duda se han hecho presentes para determinar el fin de otra aerolínea ecuatoriana más que se suma a equatoriana, Hora, SAN, Icaro, Air Cuenca, LACA y otras cuantas más.
¿Cuál creen ustedes que fueron las causas principales?
Querido
Si hacemos historia
Domar 12 aeronaves
San y Saeta 4 aeronaves
Icaro 8 aeronaves
Aeronaves 4 aeronave
Estamos hablando que Ecuador tenía un buen mercado y competición…ahora el problema a mi parecer fue COMPETIR con AVIANCA Y LAN CHILE que tienen más o menos 100 aeronaves cada una.
Ahí esta el problema ingresaron a las rutas nacionales y AUTOMATICAMENTE quebraron en su tiempo cada empresa Ecuatoriana…nada mais.
Você está falando da LATAM Airlines como um grupo, no Equador, LATAM Ecuador tiene 6 aeronaves, não 100. Otro error, Tame llegó a tener 17 aeronaves y no entiendo la relación de «ingresaron a las rutas nacionales y automáticamente quebraron». Todas las que mencionas iniciaron con vuelos domésticos, no entendí.
Há muito spam na sua página Nicolás. Seu conteúdo é interessante, pero es molesto ver tanta publicidad invasiva. Moderalo porfavor, esta bien uno que otro anuncio pero son demasiados señor.
Olá Alex, obrigado pelo seu comentário, Eu aprecio o que você me disse, pero este blog se mantienen con publicidad, si algún momento encuentro otra fuente de financiamiento, obviamente bajo el número de ads.
Es claro lo dificil de manejar una linea aerea y no dolo es dificil en ambito de Ecuador sino mundial grandes lineas mundiales se han ido a pique igual
La pregunta es como las low cost europa tienen tarifas mas bajas para vuelos de tres o mas horas en ecuador 30 minutos y vuelo cuesta 5 veces mas seguro aeropuertos combustible y personal es mas caro como lo logran ?
Oferta e demanda, en Europa el tamaño de la demanda es tan grande en volumen que permite a las aerolíneas operar con márgenes muy bajos por pasajeros, pero se compensa con la cantidad de frecuencias que pueden operar en una economía de escala. Adicional, la diferencia de tasas e impuestos que hay allá es considerablemente inferior.
Oi Nicolas, yo.tambien publique mis impresiones sobre este tema.
https://www.linkedin.com/pulse/equair-una-iniciativa-que-prosper%25C3%25B3-alexandra-giselle-chavez-o%25C3%25B1a/?published=t
Obrigado Alexandra pela partilha..
Que paso con la aerolínea ecuatoriana airlines?
Não há boas ou más notícias.
Oi Nicolas, te felicito es un excelente analisis, engloba prácticamente la totalidad de las causas del lamentable cierre de esta aerolínea que tenía un gran servicio.
Principalmente creo y de manera personal esto lo veía venir desde un inicio, el competir con aerolíneas como Avianca y Latam, Tarde ou cedo, si no existe un fuerte abrazo financiero, te va a llevar al cierre de operaciónes.
Felicidades.
Obrigado pela sua contribuição Freddy, um prazer cumprimentar.
Porque no incluye falta de apoyo de la DAC que siempre ha sido un factor determinante en el cierre de las compañías ecuatorianas ya que siempre ha tendido a favorecer las extranjeras de venta fe venta de bandera a las cuales les permiten tofo como aviones de matrícula extranjera leasing rutas apetecibles pero no otras ciudades que no operan
Não entendo o seu ponto de vista sobre a DGAC. Mencionas matrícula extranjera lo mismo que Equair podría haberlo hecho de así haberlo querido. Leasing qué tiene que ver? Rutas apetecibles, las aerolíneas vuelan donde hay mercado, tal como hizo Equair volando a las «apetecibles» que llamas. Explica más tu punto que por ahora no se entiende.