Nesta edição falaremos sobre uma das m frasesás famosas de la aviaçãoón «Velocidade e altura retêm seus dentes» ¿O queé tão verdadeiro ou não, isso está dizendo? Foto O Guia de Estudo do A320
postagem escrita por: William Casalins
Engenheiro Aeronáútil
Fundaçãoón FILHO
¿Velocidade e altura preservam os dentes?
NEM SEMPRE
Es el credo del piloto alumno y del piloto veterano sabe que ha llegado a la veteranía usábrincos.
Alexandre Torres, um jovem copiloto Boeing 727 No meio do cruzeiro ele se vira e me pergunta sobre o Coffin Corner, Começo limpando minha voz (para iniciar a conferência) el técnico de vuelo, Hernán Buitrago, afina el oído y se apresta a ver dónde me equivoco y el capitán Ricardo Barragán me mira de reojo (Você sabe que vou contradizer tudo) e ele verifica quando eu digo ao copiloto: ¿tú sabes que el avión no entra en pérdida por baja velocidad y que por el contrario si lo puede hacer por alta?
Pérdida de Sustentación
Muchas veces hemos oído a un piloto, cuando le da la aproximación o el despegue a su copiloto, o un instructor a su alumno “aumenta tu velocidad que vas a entrar en pédisparando” ¿Cómo les voy a decir a pilotos veteranos y nuevos, do que o avôón no entra en pérdida por baja velocidad sino por alto ángulo de ataque; mas, pelo contrário, pode parar devido à alta velocidade.? ¿é um paradoxo? si vemos las fórmulas de sustentación pareciera que sí, que estou errado, que la velocidad define la sustentación y que, sim, eu duplico, o sustentoón se multiplica por cuatro, que, se a velocidade cair, o sustentoón tambémén lo hace en esa misma proporción. Nem fale sobre Casalins desta vez se você estiver errado, y en qué forma.
S=Cs*a*p/2*V´´
¿Mas realmente como é?
Empecemos de atrás para adelante:
¿Cómo puede entrar en perdida por alta velocidad? bom, vamos a definir que es la entrada en perdida y diferenciemos la pérdida con la disminución de la sustentación, cuando disminuyes la sustentación te obliga a descender si está por debajo del peso actual, pero la pérdida te obliga a disminuir el ángulo de ataque bajando la nariz del avión, ahí Lesteá la diferencia, tú puedes estar en pérdida si tu áÉ do canto do ataqueá por encima de un ángulo crítico, não importa a velocidade que você tem. É por isso; para consertar o buffet de alta velocidade, É necessário diminuir a velocidade e para corrigir o bufê de baixa velocidade é preciso abaixar primeiro o nariz (para sacarlo de la pédisparando) e aumente a velocidade se não quiser descer.
Na pág.érdida por alta velocidad es promovida porque, depois de uma certa velocidade do ar, este se convierte en un fluido con características compresibles (como é realmente o ar) enquanto em velocidades mais baixas é considerado incompressível (como a água) densidade e outros fatores são considerados constantes; ya después (em altas velocidades) la fórmula que mencionamos antes no funciona para nada (há muitos fatores que o impedem). Lo mismo que con un ángulo de ataque del ala máé tudoá del crítico, estarás en pérdida de sustentación independiente de que tengas una mayor velocidad, sin contar que estés haciendo una maniobra con algunos Gs adicionales que obviamente agravaría la situación.
Na pág.érdida por alta velocidad se ha mejorado, por dépedra, com a flecha da asa, comoí, aunque el avión este volando másrápergunto, el ala le hace “creer” ao ar que vai a uma velocidade mais baixa e se comporta como tal, disminuyendo la separación de la capa limite y la formación de ondas de choque que las que se producirían en un ala recta con el mismo perfil. Eso sin embargo no es gratis y al momento del despegue y del aterrizaje se necesitan también complicados mecanismos de hipersustentación, porque o ar continua” acreditando” que va más lento de lo que se supone y necesitarísouás velocidad de aproximación o despegue, con la necesaria longitud extra de pista para conseguir el suficiente valor en sustentación.
Porém, se sigue usando la expresión velocidad de perdida. Miremos la fórmula (S=Cs*a*p/2*V´´) novamente para um determinado peso, com um área constante, a mesma altura, veremos que para tener una velocidad mínima necesitamos un CL mápróximo, y ese se consigue con un ángulo de ataque determinado (para um perfil específico); Então, si hay una relación de velocidad y la perdida, mas na verdade o que acontece é que se a velocidade cair abaixo desse valor e o piloto quiser manter a altitude, instintivamente ele levantará o nariz sem perceber que isso complicará a manobra, porque va a pasar todo lo que él quería evitar y con consecuencias muchas veces desastrosas si no tienes la altura necesaria para recuperarse. Mas isso (usar uma velocidade de estol) tem suas vantagens, a velocidadeímetro es el instrumento que más vigila un piloto por ser el más importante en el vuelo del avión, algunas aeronaves tienen también indicador de ángulo de ataque, mas o mais velhoía tiene más bien alarmas para que el piloto sepa que está excediendo (o próximo a exceder) esse valor. Otros aviones van aún-máé tudoá y le imprimen una fuerza hacia adelante a la columna del elevador (para bajar el ángulo de ataque). Podemos ver que en estos equipos no tiene relación con la velocidad ni con el peso del avión y solo está conectado a un sensor de A.O.M. que se activa algunos grados antes de que llegue al punto crítico y así alerta al piloto unos nudos antes de que sea efectiva esa pérdida de sustentación.
Canto do caixão
El rincón del féretro es tan horrible como su nombre lo indica, à medida que o peso e a altitude aumentam, essas velocidades mudam para pior. O baixo aumenta e o alto diminui e eles tentam se aproximar, llega una altitud donde están muy cerca (uns aos outros) e o piloto tem um dilema, si acelera entra en pérdida y si disminuye también, você éá claro que hay una limitante de altura por un peso dado.
Entonces está más claro aún, que velocidade e altura nem sempre preservam os dentes.
