En esta publicación prestamos homenagem ao pessoal que é fundamental para a operação e segurança da indústria paraérea, nos referimos a los mecánicos de aviões.
postagem escrita por: William Casalins
Engenheiro Aeronáútil
Fundaçãoón FILHO
A indústria aeronáuticaáutica é o Más segura de todas, transporte paraéreo es líder en seguridad y buena parte de eso depende del sector de fabricación e manutenção, no obstante todo a su alrededor es importante para mantener ese récordão.
Mec.áaviões únicos
Ciertamente el vuelo de una aeronave es algo maravilloso, mámágico; es algo que el ser humano ha añorado desde siempre. No podemos lograrlo por nuestros propios medios, entonces dependemos de una máquina para hacerlo, un ingenio que se ha desarrollado por más de un siglo pero que ha sido tan vertiginoso que ya hay máquinas en marte y saliendo del sistema solar, e euáé incrementoíble aun, huellas humanas en la superficie de la luna.
La primera vez que estuve en la cabina de un avión, en el viejo terruño (Valledupar) solo teníuma 11 umaños y me habíuma escapado para ir a ver aviones en el aeropuerto local, al lado había una pista de fumigar con un par de piper pawnee de tubo y tela, me subí al ala y vi todos los instrumentos, fueron unos minutos de felicidad, antes de que me sacaran del lugar, pero el mal ya estaba hecho, quede enamorado de la máqual deles, muito más que cuando las veía pasar muy bajitas por mi casa.
Pensaba que aquellos que las construían eran seres sobrenaturales y los que las arreglaban también, unos años después me convertí en uno de ellos, depoisés de estudiar en una escuela del estado colombiano El SENA, el centro nacional de mecánica de aviación, en la ciudad de Barranquilla.
Un grupo de jóvenes de diferentes regiones do paiís, compitiendo a ver cuál era el mejor. Todos con diferentes acentos pero sin duda con algo en común, el amor por los aviones.
Aprendimos, entre otras cosas, Aerodámica básica, remachado, limado, corte, materiales, sistemas del avión, fraseología aeronáutica, ferretería aeronáutica, soldar, electricidad, algo de inglés y mucha ética profesional.
En esos tiempos había muy pocas mujeres, pero eso cambió em muito pouco tempo, llegando a ser casi mitad y mitad, luego nos enteramos que en Estados Unidos, casi todos los constructores de aviones en la segunda guerra mundial eran mujeres, los hombres estaban en el frente de batalla, ahí conocí la historia de Rosie, la remachadora, cazas y bombarderos, buques y tanques de guerra eran hechos con manos delicadas. En esos momentos también los jóvenes mecánicos competían para ganarse su ascenso a ingenieros de vuelo, pero no todos los jefes estaban dispuestos a soltar a sus mejores mecánicos que eran sus manos derecha en una épequeno en que no estaba tan sofisticado los sistemas de las aeronaves y el buen ojo y mucho estudio podían reconocer la falla y la solución, muchas veces en aviones cargados de pasajeros listos para ser despachados, cilindros reventados en motores radiales de varias hileras y esos “dementes” que los cambiaban en menos de hora y media, ni siquiera lo dejaban enfriar. sabías que estabas mejorando cuando te designaban en protecciónúmero de voos, ya no caminabas, levitaban.
Olá, d.ía las cosas son más estrictas, los aviones son enormes y más sofisticados, no se permite que un mecánico haga un trabajo si no tiene el manual abierto, un inspector recibe su trabajo y los de ingeniería ya lo habían definido antes de que alguien le metiera mano. A segurança (safety) en el trabajo es una prioridad y no es aceptada que sea pasada por alto solo por la premura de poner un avión em serviço. No es necesario decir que tiene en sus manos equipo que vale millones y que un daño grave tendríum pérdidas incalculables inclusive solo por lucro cesante.
Las especialidades son una encrucijada qué escolher ¿motores, estructuras, aviónica?
Ser parte de ese maravilloso equipo no es gratis, si no estudias y te actualizas, te quedas cada dísouás rezagado hasta el momento que tus conocimientos no valen para nada, la sofisticación no para, lo que era actual hace dos años ya es obsoleto hoy, ese es el motivo por el cual los aviones ya no los hacen para que dure tantas dépedra, la electrónica, y el estudio de nuevos materiales van casi a la misma velocidad de crucero de los aviones modernos, o avôón te “dados” mucho antes de aterrizar donde es que tiene la falla y que equipo debes cambiar, al piloto, literalmente lo acusa, si hace un procedimiento salido de los estándares de operación.
Hace un tiempo (bastante ya) estaba un avión carguero listo para ser remolcado, e Caravelle SE210, era más o menos la medianoche, o avôón dezía encendido eléctrico y al momento de arrancar el primer motor no hubo rotaçãoón, intentaron con el otro y tampoco lo hizo, ni modo, las baterías habían fallado o algo en su sistema (dezía muchas baterícomo, varios relevos y hasta una gran resistencia eléctrica, varios intentos y nada, llegaron los mecánicos más experimentados y cambiaron las baterías y la resistencia, nada, la falla persistíuma. Un joven pasante dijo: no es el sistema eléelétrico, bajo’ a ver y subió de novo, “los motores de arranque giran”, Lesteás loco, dijo uno de los CACAOS de mantenimiento y bajo’ uma versão, efectivamente los motores eléctricos de arranque giraba pero no la turbina, el muchacho tenía razón, los ejes fusibles se habían cizallado, yo en silencio vi toda la escena y sentí una gran admiración por el pasante, sabía que tenía un gran futuro y al cabo de dos años ya estaba haciendo curso para ingeniero de vuelo en el B 727.
Cuando uno visita un hangar en un cambio de motor, todo es una coreografíuma, cada uno tiene sus dutys específicos y uno solo es el que dirige todo, no se escuchan varias voces a la vez. Uniformes impecables y herramientas de marca, de las cuales ellos se sienten orgullosos.
Yo siempre que llego a volar, empiezo mi chequeo del avión mucho antes de estar en éeu, uno de los muchachos me acompaña a hacer el walk around y le voy explicando cosas, sé que las ruedas están con la presiócorreto, que no hay escapes de fluidos, que todo a la vista está perfeito (ya muchos ojos antes de los míos lo han chequeado minuciosamente) me subo al avión y no tengo la menor duda que lo que NO se ve está espagueteén perfectamente porque los que lo han reparado son todos unos PROFESIONALES. Uno de mis jefes de mantenimiento preferido es El PERRI, tiene muchos tatuajes y canta en una banda Punk, es todo sonrisas y sus subalternos lo adoran, nunca deja de estudiar, si me dice que el avión éá bom (aunque lo vea aporreado) me subo sin dudar.
Espagueteén tengo un título en mantenimiento y varias licencias tétécnicas, y aunque ahora a los muchachos les gusta que les digan técínico, yo prefería el término MECÁNICO DE AVIACIÓN, tal cual aparece en mi diploma del SENA.
Salomón Rodríguez, un viejo y confiable mecánico de aviones que luego de estar en patio por largos años pasó a convertirse en un ingeniero de Boeing 727, nos chequearon el mismo día en el simulador (día que cumplía mis primeros 30 umaños) y no podíamos estar más felices, você sabeía volado antes como mecánico de vuelo de todos los modelos de Caravelle SE 210, un hermoso avión francoés de dos turbinas. Hace poco dejó este mundo, sus miles de horas de vuelo y sus innumerables aeromodelos que le gustaba construir y volar, un ejemplo de honradez y dedicación, además de un gran amor por las máquinas que vuelan.
VE EN PAZ MI QUERIDO AMIGO.
