o aviaçãoóequatoriano substantivo, masculino— no pasa por su mejor momento, contar com céu aberto totales ¿sería la solución para incrementar vuelos y oferta?
Equador, con su rica diversidad cultural y natural, ha sido un destino turístico cada vez máé popular. Porém, la conectividad aérea ha sido un desafío que ha limitado su potencial de crecimiento. Antes deste cenário, a implementaçãoón de Céus abertos totales se presenta como una posible solución para impulsar el desarrollo del sector turístico y econóamigo do paiís.
Para Equador, hablar de cielos abiertos no es nuevo, ya que desde el 2017 o paiíimplementaró esta política, pero centralizado únicamente en los internacional, queriendo esto decir que el país buscaba firmar acuerdos bilaterales con otras naciones que apliquen las mismas políticas y liberar así las restricciones en cuanto a aerolíneas designadas y también, Entãoúmero de frecuencias semanales máximas a operar por país.
Este fue un primer paso que permitió dizerén aplicar Céus abertos vigarista Estados Unidos (que hasta el momento no trae ningún incremento de vuelos), vigarista Chile, Kuwait y RepresentanteúGuerra Dominicana (con este paíe-sí se ha visto incremento de frecuencias), mas ¿queé tal si vamos máé tudoá y ampliamos esto también a lo doméstico?
¿O queé son los Cielos Abiertos Totales?
Los cielos abiertos totales son un acuerdo bilateral o multilateral entre países que elimina las restricciones gubernamentales a las operaciones aéreas comerciales. Isto significa que os aerossóisíneas de cualquier país signatario pueden operar vuelos sin restricciones de rutas, frecuencias o capacidad.
Concretamente, os aerossóisíneas entre dos países podrían operar tanto vuelos internacionales desde y hacia Equador, pero extender sus rutas también a vuelos doméestático, sin necesidad de tener una filial establecida en el país, haciendo uso directamente de las conocidas octavas y novenas libertades del aire.
En un caso concreto de ejemplo, poderiaíamos imaginar las siguientes situaciones:
- Aerolínea colombiana vuelo de Bogotá a Quito y en vez de volver a su país de inmediato, ese avión e tripulaçãoón se queda realizando rutas domésticas a Manta, Coca y Cuenca.
- Aerolínea ecuatoriana vuela de Guayaquil a Lima y en vez de volver a su país de inmediato, ese mismo avión con su tripulación realiza dos vuelos ida y vuelta a Cusco.
O caso da Argentina: ¿un ejemplo a seguir?
Argentina ha sido un pionero en la región en cuanto a la implementación de cielos abiertos totales. Al eliminar las barreras a la competencia, o paiís va a empezar a ver un crecimiento significativo en el número de rutas y destinos, comoí como uma reduçãoón en los precios de los boletos aéprisioneiros. Esto ha de generar un aumento en el flujo de turistas y fotalecer la conectividad con el resto del mundo.
No contexto, Argentina empresaó semanas atrás un acuerdo de cielos abiertos con Chile, o que gerouó el inmediato interés de las aerolíneas chilenas como SKY Companhia Aérea (que por este motivo canceló sus planes de abrir SKY Equador) de incrementar sus vuelos internacionales a este país y ampliar sus operaciones con vuelos domésticos de cabotaje en los diferentes aeropuertos argentinos.
Esta apertura total generará una gran nueva competencia que se podría ver en poco tiempo, já que CÉU não teráá que pasar por el proceso tradicional de certificaçãoón como aerolínea argentina o usar aviones con matrícula LV, sino simplemente tripulación chilena y aviones chilenos llegando en un vuelo internacional cualquiera.
Beneficios potenciales para Ecuador
Con el ejemplo anterior como únicamente referencial y donde solo el tiempo dirá si trajo positivos resultados para el país, veamos ahora qué poderiaía pasar en nuestro pequeño mercado aerocomercial. A implementaçãoón de cielos abiertos totales en Equador poderiaía traer consigo una serie de beneficios, entre los que destacan:
- Maior conectividade: Un aumento en el número de rutas y destinos, tanto nacional como internacional.
- Incremento del turismo: Atracción de un mayor número de turistas, tanto de negocios como de placer.
- Uma geraçãoóemprego não.: criarón de nuevos puestos de trabajo en el sector turístico y aeronáútil.
- Desarrollo regional: Fomento del desarrollo de las regiones menos conectadas del país.
- Reduçãoón de precios: Mayor competencia entre las aerolínega, o que podeía resultar en una disminución de los precios de los boletos aéprisioneiros.
Desafidoíos y consideraciones
Porém, a implementaçãoón de cielos abiertos totales también plantea algunos desafíos que deben ser cuidadosamente evaluados:
- Impacto en las aerolílinhas nacionais: Es necesario analizar cócomo verá afectada la competitividad de las aerolíneas nacionales ante la llegada de nuevas aerolíneas internacionales que realicen cabotaje.
- Infraestructura aeroportuaria: Es fundamental contar con una infraestructura aeroportuaria adecuada para atender el aumento de la demanda.
- Regulaciones y controles: Se requiere establecer un marco regulatorio sólido para garantizar la seguridad y la calidad del servicio.
conclusões
Los cielos abiertos totales representan una oportunidad única para que Equador, potencialmente, impulse su desarrollo turístico y económico. Porém, es necesario realizar un análisis exhaustivo de los posibles impactos y beneficios, comoí como establecer un plan de acción que permita abordar los desafíos y aprovechar al máximo las ventajas de esta medida.
Adicionalmente, considero una serie de preguntas que se deberían ir respondiendo con el tiempo en caso de que este debate se inicie en el país:
- ¿O queé mercadoía con Galápagos y el límite de vuelos actuales máé umún cuando se quiere reducir el ingreso de turistas?
- Abrir vuelos domésticos solo en el continente, ¿sería atractivo para las aerolíneas o no es suficiente?
- ¿Cuáles son los principales obstáculos que enfrenta Ecuador para implementar cielos abiertos totales?
- ¿O queé medidas adicionales podrían complementarse con los cielos abiertos para maximizar su impacto?
- ¿Cómo pueden las autoridades ecuatorianas garantizar que los beneficios de los cielos abiertos se distribuyan equitativamente en todo el país?
¿Ustedes qué opinan de esta posible estrategia para crecer aeronáuticamente en el país?
Si el autor pudiera refrescar su memoria si vivió en este tema entre los años 1960 uma 1990 podría comentar con la verdad de la quiebra de muchas empresas aéreas netamente ecuatorianas por la falta de apoyo y gran oposición del Consejo de Aviación Civil, CNAC , de la Dirección de Aviación Civil DAC en manos de la fuerza aérea defensores únicamente de Ecuatoriana, en su parte estatal y de Tame obstaculizando todo esfuerzo o inversión al extremo de obligar a comprar e importar aviones so excusa de DEFENDER BANDERA lo cual impedía comprarlos pues ni los bancos locales y peor los extranjeros financiaba los millones Jamás permitieron Leasing o arrendamiento sea Dry o secos, solo aviones o Wet con tripulación, mantenimiento etc, que hubieran permitido que esas empresas subsistieran Ahora bi solamente lo permiten sino que lo promueven. Miren el caso de empresa Avianca Ecuador, Latam Ecuador totalmente en manos de extranjeros lo cual es VENTA DE BANDERA, pues si revisan verán que no tiene más de dos avíones con matrícula HC ecuatoriana Toda la flota tiene matrícula extranjera en leasing Ahora sugiere CIELOS ABIERTOS TOTALES para que se tomen también el tráfico nacional Porque no cambian la ley y permiten a los ecuatorianos a crear aereolineas ecuatorianas con más facilidades que las que les ofrecen a los extranjero PAREN DE VENDER LA BANDERA Y FOMENTEN LOS ECUATORIANOS
Por favor, si tienes pruebas de lo que comentas al inicio sobre Ecuatoriana y demás, publicarlos. Sobre la segunda parte, Avianca Ecuador tiene 5 aviones con matrícula HC- y LATAM Ecuador tiene 4 aviones HC-.
Sobre lo que dices de que se cambie la ley, ¿qué propones para hacerlo, qué cambiarías o sugieres para crear más aerolíneas ecuatorianas. Finalmente, ¿qué defines tú como una aerolínea ecuatoriana?