¿O queé O que eles acham da ideia de considerar voos dentro e entre paísesíé do Comunidade Andina como doméestático? Revisamos esta idea propuesta durante el II Foro Andino.
Pensemos en esto: quieres volar entre Lima y Bogotáá, cal e A paz o entre Quito y Médiaín, actualmente tu pasaje sería cargado en promedio unos $100 por concepto de tasas aeroportuarias por uso de los diferentes aeropuertos, mas ¿queé tal si ese valor se reduce y solo pagas por tasas unos $40 Por passageiro?
Isto seráía posible si se replica el concepto de vuelos interfronterizos a todos los vuelos internacionales que actualmente operan entre Equador, Colômbia, Bolívia y Porú.
Tasas internacionales por domésticas en vuelos dentro de la CAN
o Comunidade Andina, con sus cuatro naciones compartiendo historia, cultura y geografías similares, ha sido un bloque económico en constante evolución. Una de las propuestas más recientes que busca profundizar esta integración es la de considerar todos los vuelos dentro de la región como doméestático, e Términos de tasas aeroportuarias. esta medida, que busca emular el tratamiento actual de los vuelos interfronterizos, prometería beneficios significativos para la conectividad y la economía regional.
Durante el II Foro Andino de la CAN donde se abordaron los desafíos para el crecimiento de la industria aérea en la subregión, se generó una propuesta que también la vengo pensando hace mucho: que todos los vuelos entre estos 4 paiíses sean considerados nacionales en cuanto a tasas e impuestos, tal como por ejemplo vemos dentro del bloque de la Unión Europeu.
Una estratégia más que demostrada que funciona y podría estimular de forma histórica el intercambio comercial y el número de frecuencias entre nuestras naciones.
¿O queé es un vuelo interfronterizo?
Para tener un mejor contexto de la propuesto es oportuno explicar qué es un vuelo interfronterizo o transfronterizo. Estos son vuelos que ya cuentan con un marco regulatorio dentro de la CAN que permite a las aerolíneas de estos países a operar vuelos entre aeropuertos previamente designados para este fin, que en forma son internacionales, pero que en materia de cobros y tasas se consideran como doméestático.
El mejor ejemplo de esto es la ruta que hoy en día opera como chárter la aerolínão Aerorregional, que opera la ruta Quito – esmeraldas – Cali y que en el tramo Esmeraldas – Cali se lo considera plenamente como un vuelo doméstico en cobro de tasas e impuestos, pero que igual requiere que los pasajeros realicen todos los procesos migratorios del caso.
Espagueteén en un momento Saereo operó a rota de Quito – Santa Rosa – Piura con Perú, generando otra ruta transfronteriza, comoí sería el concepto general de la propuesta.
Beneficios potenciales
Vamos a revisar primero los beneficios que podríamos ver de una medida tan disruptiva para latinoamérica como esta:
- Maior conectividade: A reduçãoón de las tasas aeroportuarias incentivará para o aríneas a aumentar la frecuencia de vuelos entre las capitales y ciudades secundarias de los países miembros, facilitando el turismo, el comercio y los intercambios culturales.
- Leste ímulo al turismo: Tarifas aéreas más bajas atraerán a un mayor número de turistas, tanto nacional como internacional, impulsionando a economiaía de las regiones involucradas.
- Competitividad de las aerolínega: Al reducir los costos operativos, os aerossóisíNeas Podrán ofrecer tarifas máé competitivo, lo que a su vez generará una mayor demanda de vuelos.
- Fortalecimiento de la cadena de valor turística: La mayor conectividad aérea beneficiará a toda la cadena de valor turística, desde hoteleros y restaurantes hasta agencias de viajes y operadores turíestático.
Desafidoíos y Consideraciones
Claro, escribir estas líneas es muy fácil, pero lograrlo es muchísimo más complejo y se requiere de mucha voluntad política de las diferentes partes, mas acima de tudo, los buenos oficios de los operadores y concesionarios privados de los aeropuertos en la CAN:
- Impacto en los ingresos fiscales: A reduçãoón de las tasas aeroportuarias podría generar una disminución en los ingresos fiscales de los gobiernos locales, pero se deberán realizar estudios amplios y proyección del crecimiento de la demanda en base a una economíescalar.
- Coordinaciónós não entramosíses: A implementaçãoón de esta medida requiere de una coordinación estrecha entre los cuatro países miembros, tanto a nivel gubernamental como a nivel de las autoridades aeroportuarias.
- Equidad en la competencia: Es necesario garantizar que esta medida no distorsione la competencia entre las aerolíneas nacionales y extranjeras que operan en la región.
- Infraestructura aeroportuaria: La mayor demanda de vuelos podría poner a prueba la capacidad de los aeropuertos de la región. Se requerirán inversiones en infraestructura para garantizar una operación eficiente y segura.
La propuesta de considerar los vuelos dentro de la Comunidade Andina como domésticos representa una oportunidad única para profundizar la integracióregional, estimular el crecimiento económico y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Si bien existen desafíos que deben ser abordados, los beneficios potenciales son innegables.
Es fundamental que los gobiernos de los países miembros trabajen de manera conjunta con el sector privado para garantizar una implementación exitosa de esta medida, considerando aspectos como la sostenibilidad ambiental, la equidad en la competencia y la participación de todos los actores involucrados. Da mesma maneira, es necesario que la sociedad civil se involucre en este debate, expresando sus opiniones y demandas.
Al convertir el espacio aéreo andino en un cielo úNico, estaremos dando un paso significativo hacia la construcción de una región-más integrada, competitiva y sostenible.
