La historia de TAME a color

Vamos a revisar la história de la ahora desaparecida aerolínão há históriaórica ecuatoriana DOMAR, con un recuento de su flota e increíbles fotos a color.

Realizado por: Historiador Aeronáutico Guido Cháuma vez com informaçõesón fontes pessoais e outras.
Fotógrafoícomo: Arquivo pessoal de Guido Chávez, obrigado aos autores. Y algunas fotos de NicoláLarenas

Durante casi seis dépedra, Transportes AéPrisioneiros militares equatorianos (DOMAR) fue un pilar fundamental del sector aéprisioneiro do Equador. A diferencia de las aerolíneas civiles tradicionales, TAME nació y permaneció bajo los auspicios de la Fuerza AéÁrea equatoriana (FAE), representando un modelo distintivo de aviación militar al servicio de las necesidades civiles. Esta doble identidad permitió a TAME desempeñar un papel crucial en la integraciónacional, conectando los diversos paisajes de Ecuador desde los Andes hasta la costa del Pacífico, y desde la Amazonía hasta las Islas Galápagos. Como entidad militar operando en el ámbito civil, TAME encarnó el enfoque innovador de Ecuador para aprovechar los recursos de defensa en beneficio del servicio público y el desarrollo nacional.

La historia de Tame que debió seguir

o 4 de dezembro a 1962, TAME nació de la propuesta visionaria del Coronel Luis Ortega de la Fuerza AéÁrea equatoriana. El plan integral de Ortega para una aerolínea incluía esquemas detallados de organización, finanzas y administración. Con el respaldo crucial del Comandante General de la FAE, Guillermo Freire, el sueño de Ortega se transformó rápidamente en realidad.

Las operaciones de la nueva aerolínea comenzaron en la Base Aérea Mariscal Sucre en Quito, hogar del Ala de Transporte N° 11 da FAE. Solo trece días después de su creacióoficial, a 17 de dezembro a 1962, el vuelo inaugural de TAME surcó los cielos, marcando el comienzo de una era que reconfiguraría el panorama del transporte en Ecuador.

La Flota Inicial: La era de Douglas

El viaje de TAME comenzó con una flota de Douglas C-47, aeronaves que epitomizaban la versatilidad tanto en roles militares como civiles. Estos robustos caballos de batalla, ya probados en el servicio de la FAE, hicieron una transición sin problemas a las operaciones de TAME mientras mantenían su estatus militar. La flota de C-47 se expandió uma viagemés de diversos medios: algunos llegaron a través de programas de ayuda militar de los Estados Unidos, otros fueron adquiridos en mercados civiles, y varios fueron reasignados de otras tareas de la FAE. para dezembro 1963, las operaciones de TAME eran respaldadas por diez C-47, con nueve volando activamente.

El servicio de los C-47 con TAME estuvo marcado tanto por triunfos como por desafíos. o 6 setembro 1969, dos TAME C-47 (FAE-4341 y FAE-1969) fueron secuestrados en una operación terrorista coordinada. aeronave, secuestradas bajo el nombre de «Operaçãoón Ho-Chi-Minh», fueron obligadas a volar a Cuba víum Panamáá y Jamaica. Este evento resaltó los riesgos únicos que enfrentaba una aerolínea operada militarmente que servía a rutas civiles.

A medida que las ambiciones de TAME crecíum, espagueteén lo hacía su necesidad de aviones con mayor alcance y capacidad. Entre 1963 y 1975, o aríeu não adquirió camadaégicamente siete Douglas DC-6B, marcando un salto significativo en sus capacidades operacionales. Estos aviones de hélice de cuatro motores, con sus cabinas presurizadas y un impresionante alcance de 4,000 milhas, fueron un punto de inflexión para TAME. Algunos de estos DC-6B fueron antiguos aviones de United Airlines, aportando un toque de historia de la aviación internacional a los cielos de Ecuador.

Los DC-6B desempeñaron un papel fundamental en el establecimiento y mantenimiento de rutas hacia las Islas Galápagos, un desafiante vuelo de 600 millas sobre el agua desde el Ecuador continental. Este nuevo servicio no solo impulsó la industria turítica do país, mas tambémén fortaleció las conexiones con el archipiélago ecológicamente crucial. Com capacidade de até 102 pasajeros y una velocidad de crucero de 315 mph, estas aeronaves mejoraron significativamente la capacidad de TAME para satisfacer la creciente demanda en rutas populares.

A modernizaçãoón comienza: La era de los turbopropulsores

El amanecer de los años 70 marcoó una nueva fase para TAME, caracterizada por la introducción de aviones turbohélice mámoderno. Dentro 1970, TAME comenzó a integrar aviones Hawker Siddeley 748, espagueteén conocidos como Avros, em sua frota. Estos turbohélices de fabricación británica representaban un salto tecnológico significativo. Con sus cabinas presurizadas y una velocidad mejorada, los Avros permitieron a TAME ofrecer un servicio más cómodo y eficiente. A lo largo de los prónós vamos paraños, TAME adquiriría un total de cinco Avros, reemplazando gradualmente los envejecidos C-47.

A modernizaçãoón contínuoó entre 1974 y 1975 cuando TAME adquirió seis Lockheed L-188 Electra. Estos turbohélices de cuatro motores jugaron un papel crucial en la expansión de los servicios nacionales e internacionales de TAME. Los Electra eran particularmente adecuados para servir las rutas costeras de Ecuador y los destinos cada vez más populares de las Galápagos. Su largo alcance y alta velocidad los hacían ideales para conectar las principales ciudades de Ecuador con las islas, consolidando aún-más el papel de TAME en el creciente sector turístic do país.

La Era del Jet: Boeing y máé tudoá

La entrada de TAME en la era del jet comenzó dentro 1981 com a apresentação de vocêón do Boeing 737-200, afectuosamente apodado «Ciudad de Loja» en honor a la ciudad sureñdo Equador. o 737 tornou-seó rápidamente en un caballo de batalla de la flota de TAME, sirviendo tanto en rutas nacionales como internacionales de corto alcance.

Screenshot

Entre 1984 y 1985, o arínea introdujo el Boeing 727-100 em sua frota, mejorando significativamente sus capacidades de medio alcance y capacidad de pasajeros. Sobre la base de este éxito, TAME actualizó umaún-más su flota entre 1991 y 1999 com a aquisiçãoón de modelos Boeing 727-230. Estas variantes avanzadas ofrecían mejoras notables en eficiencia de combustible y alcance en comparación con sus predecesores.

A principios de la década um 2000, DOMAR óperaó brevemente un Boeing 757-200 (comidaícula mexicana XA-RLM) para atender necesidades urgentes de capacidad en rutas específicas. Aunque no estaba destinado a ser una adición a largo plazo a la flota, el despliegue temporal del 757 demonstradoó la agilidad de TAME para adaptarse a cambios repentinos en el mercado.

La conexión holandesa: Fokker F-28

Para cubrir rutas con menor demanda, TAME incorporó a su flota en 1985 dos aviones Fokker F-28 Fellowship. Estos jets pequeños demostraron ser valiosos para las operaciones regionales, en particular en el corredor Quito-Tulcán-Cali. A pesar de un revés en enero de 2003, cuando un F-28 sufrió eños irreparables en un accidente en el Aeroporto Quito Mariscal Sucre, TAME reemplazó rápidamente el avión perdido, manteniendo la capacidad y la flexibilidad operativa de la flota hasta su retiro en 2009.

Hacia el nuevo milenio: un sabor europeo

Al entrar en el siglo XXI, TAME comenzó a alquilar aviones Airbus A319 y A320. Estos modernos aviones de bajo consumo de combustible representaron un gran paso adelante en términos de comodidad para los pasajeros y eficiencia operativa. No umños siguientes, TAME aumentaría gradualmente su flota de Airbus, llegando a operar hasta 12 de estos tipos.

Dentro 2013, Aluguel TAMEó un Airbus A330, seu primeiro avión corpo largo, destinado a cubrir rutas de larga distancia, en particular a Estados Unidos. Esta medida reflejaba la ambición de TAME de competir en el mercado internacional.

Ingenieríno brasilñuma: la era de Embraer

A partir de 2006, TAME comenzó a incorporar aviones del fabricante brasileño Embraer, umañadiendo dos ERJ170 y cinco ERJ190. Estos modernos aviones proporcionaban un punto intermedio perfecto entre los aviones más pequeños de DOMAR y su flota más grande de Boeing y Airbus, mejorando la flexibilidad de la red y la economía operativa de la aerolínão.

En un desarrollo relacionado, TAME se asoció con SAEREO, um pequenoña aerolínea equatoriana, para operar los servicios TAME Express utilizando un turbohélice EMB120 Brasilia. Este acuerdo le permitió a TAME atender mercados más pequeños y mantener conexiones con comunidades que no podían soportar el servicio de aviones máé grande.

Você a apresentaón de estos aviones Embraer mejoró umaún-más la flexibilidad de la red de TAME y su capacidad para ajustar la capacidad a la demanda. Su aviónica avanzada y la eficiencia del combustible también contribuyeron a mejorar la economía operativa de la aerolínão.

En un desarrollo relacionado que amplió el alcance regional de TAME, o arínea se asoció con SAEREO, um pequenoña aerolínea equatoriana, para operar los servicios TAME Express. Como parte de este acuerdo, se utilizaron un par de turbohélices EMB120 Brasilia en nombre de TAME Express. Estas aeronaves de 30 assento, aunque no forman parte directamente de la flota de TAME, permitieron a la aerolínea prestar servicios a mercados más pequeños y mantener conexiones con comunidades que no podían soportar un servicio de jets máé grande, cumpliendo así umaún-más la misión de TAME de brindar conectividad nacional integral.

La Era de los ATR y Kodiak

o última etapa de la historia de TAME estuvo marcada por la introducción de aviones ATR 42-500, turbohélices modernos que ofrecían mayor eficiencia de combustible y menores costos operativos. Entre 2011 y 2012, TAME incorporó tres ATR 42-500 para sua frota, destinados a optimizar las operaciones en rutas nacionales y regionales.

Porém, o arínea enfrentó diversos desafíos en sus úúltimo paraños, incluyendo dificultades financieras, problemas de gestión y competencia en el mercado. A pesar de los esfuerzos de reestructuración e modernizaçãoón, TAME finalmente cesó suas operações em 2020.

Fin de una era

El viaje de 58 umaños de TAME llegó a su fin en mayo de 2020, en medio de dificultades financieras exacerbadas por la pandemia mundial de COVID-19. Durante años, TAME había estado lidiando con problemas financieros, acumulando una deuda de $500 milhões em 2018. La pandemia asestó el golpe final, lo que llevó a decisión del gobierno ecuatoriano de liquidar la aerolínão como parte de medidas más amplias para reducir el gasto estatal.

El cierre de TAME dejó un vacío significativo en el sector de la aviación de Equador, particularmente en el servicio de rutas más pequeñas y menos rentables. Espagueteén marcaó el final del experimento de Ecuador con una aerolínea dirigida por militares que atendiera las necesidades civiles, un modelo que había sido innovador y desafiante a lo largo de la historia de DOMAR.

El legado de TAME como pionero en conectar las diversas regiones y personas de Ecuador será recordado por mucho tiempo. Su viaje desde una startup respaldada por militares a una aerolínea moderna con ambiciones internacionales sigue siendo un testimonio del progreso de Ecuador durante la segunda mitad del siglo XX y los primeros años del XXI. Mientras Ecuador mira hacia el futuro de su sector de aviación, las lecciones aprendidas de los éxitos y desafíos de TAME sin duda seguirán influyendo y dando forma al enfoque del país hacia el transporte aéreo y la conectividad nacional.

Toda la flota de Tame

Finalmente, el autor nos comparte un listado increíble de todos los aviones que formaron parte de la historia de TAME en una colaboración con Diogo da Conceição (girar la pantalla si están viendo en celular):

Publicado originalmente en LAAHS en Agosto de 2024: www.laahs.com/tame-colors