A história da TAME em cores

Vamos revisar o história da extinta Aerolínão há históriaórico equatoriano DOMAR, com uma contagem de sua frota e aumentoílindas fotos coloridas.

Realizado por: Historiador Aeronáutico Guido Cháuma vez com informaçõesón fontes pessoais e outras.
Fotógrafoícomo: Arquivo pessoal de Guido Chávez, obrigado aos autores. E algumas fotos do NicoláLarenas

Por quase seis diasépedra, Transportes AéPrisioneiros militares equatorianos (DOMAR) foi um pilar fundamental do setoréprisioneiro do Equador. Ao contrário dos aerossóisílinhas civis tradicionais, TAME nació e permaneceuó sob os auspícios da Força AéÁrea equatoriana (FAE), representando um modelo distinto de aviaçãoón militares a serviço das necessidades civis. Esta dupla identidade permitiuó TAME realizadoñdesempenhar um papel crucial na integraçãoónacional, conectando as diversas paisagens do Equador, desde os Andes até a costa do Pacíficoífico, e da Amazonípara as Ilhas Galápagos. Como entidade militar que opera no áchamada civil, TAME encarnadoó A abordagem inovadora do Equador para aproveitar os recursos de defesa em benefício do serviço públicoúguerra e desenvolvimento nacional.

A história de Tame que deveriaó seguir

o 4 de dezembro a 1962, TAME nació da proposta visionária do Coronel Luis Ortega da Força AéÁrea equatoriana. O plano abrangente de Ortega para uma companhia aéreaínão incluídoía esquemas organizacionais detalhadosón, finanças e administraçãoón. Com o apoio crucial do Comandante Geral da FAE, Guilherme Freire, o sonhoño de Ortega se transformó rárealmente pergunte.

As operações do novo Aerolínea começou na Base AéÁrea Mariscal Sucre em Quito, casa da Ala de Transporte N° 11 da FAE. Apenas três días despuéé de sua criaçãoóoficial, a 17 de dezembro a 1962, o vôo inaugural do TAME surcó os céus, inaugurando uma era para reconfigurarípara o panorama do transporte no Equador.

A Frota Inicial: A Era Douglas

A jornada da TAME começouó com uma frota de Douglas C-47, aeronaves que representavam versatilidade em funções militares e civis. Esses cavalos de batalha robustos, já testado em serviço FAE, eles fizeram uma transiçãoón perfeitamente para operações TAME, mantendoíaté mesmo seu status militar. A frota C-47 expandidaó uma viagemés de vários meios de comunicação: alguns passaramés dos programas de ajuda militar dos Estados Unidos, outros foram adquiridos em mercados civis, e vários foram transferidos de outras tarefas da FAE. para dezembro 1963, As operações TAME foram apoiadas por dez C-47s, com nove voando ativamente.

O serviço do C-47 na TAME foi marcado por triunfos e desafios.íos. o 6 setembro 1969, doisTAME C-47 (FAE-4341 e FAE-1969) Eles foram sequestrados em uma operaçãoón terrorista coordenado. aeronave, sequestrado em nome de «Operaçãoón Ho-Chi-Minh», Eles foram forçados a voar para Cuba víum Panamáá e Jamaica. Este evento destacouó os riscos úúnicos que uma força aérea enfrentouílinha operada militarmente que serviuípara rotas civis.

À medida que as ambições da TAME cresceramíum, espagueteéeu não faço issoíà sua necessidade de aeronaves com maior alcance e capacidade. Entre 1963 y 1975, o aríeu não adquirió camadaévocê é obviamente Douglas DC-6B, marcando um salto significativo em suas capacidades operacionais. Esses planos de hélicença de quatro motores, com suas cabines pressurizadas e impressionante variedade de 4,000 milhas, Eles foram um ponto de viragemón para TAME. Alguns desses DC-6Bs eram antigas aeronaves da United Airlines, proporcionando um toque da história da aviaçãoóVoo internacional para os céus do Equador.

Os DC-6Bs realizaramñDesempenharam um papel fundamental no estabelecimento e manutenção de rotas para as Ilhas Gal.ápagos, um vôo desafiador de 600 milhas sobre a água do Equador continental. Este novo serviço não só aumentaó há indústriaítica do país, mas tambémén fortalecidoó conexões com o arquivamentoélago ecológicoógicamente crucial. Com capacidade de até 102 passageiros e uma velocidade de cruzeiro de 315 mph, Estas aeronaves melhoraram significativamente a capacidade da TAME de atender à crescente demanda em rotas populares..

A modernizaçãoón começa: A era dos turboélices

O amanhecer doños 70 marcoó uma nova fase para TAME, caracterizado pela introduçãoónúmero de aeronaves turbohépiolhos mámoderno. Dentro 1970, TAME começouó integrar aeronaves Hawker Siddeley 748, espagueteén conhecido como Avros, em sua frota. Esses turbohélistas de fabricaçãoón Britânicoánica representou um salto tecnológicoógico significativo. Com suas cabines pressurizadas e velocidade aprimorada, Os Avros permitiram que a TAME oferecesse um más cómaneira e eficiente. Ao longo do prónós vamos paraños, Aquisição TAMEípara um total de cinco Avros, substituindo gradualmente o antigo C-47.

A modernizaçãoón contínuoó entre 1974 y 1975 quando a TAME adquiriuó seis Lockheed L-188 Electra. Esses turbohéOs piolhos quadrimotores desempenharam um papel crucial na expansãoón dos serviços nacionais e internacionais da TAME. Os Electras eram particularmente adequados para servir as rotas costeiras do Equador e cada vez mais destinos.ágarotas popularesápagos. Seu longo alcance e alta velocidade os tornaramíIdeal para conectar as principais cidades do Equador com as ilhas, consolidando aún-máé o papel da TAME no crescente setor de turismoístic do país.

A era do jato: Boeing e máé tudoá

A entrada da TAME na era do jato começouó dentro 1981 com a apresentação de vocêón do Boeing 737-200, carinhosamente apelidado «Cidade de Loja» em homenagem à cidade do sulñdo Equador. o 737 tornou-seó rápeça um burro de carga da frota TAME, atendendo rotas domésticas e internacionais de curta distância.

Captura de tela

Entre 1984 y 1985, o arínea apresentou o Boeing 727-100 em sua frota, melhorando significativamente suas capacidades de médio alcance e capacidade de passageiros. Com base nisso éxito, Atualização TAMEó umaún-másua frota está entre 1991 y 1999 com a aquisiçãoónos modelos Boeing 727-230. Essas variantes avançadas oferecemíExistem melhorias notáveis ​​na eficiência de combustível e na autonomia em comparação comón com seus antecessores.

No início do séc.écada um 2000, DOMAR óperaó brevemente um Boeing 757-200 (comidaíBunda mexicana XA-RLM) para atender às necessidades urgentes de capacidade em rotas específicasíficas. Embora não fosse para ser um acréscimoón longo prazo para a frota, a implantação temporária de 757 demonstradoó A agilidade da TAME para se adaptar às mudanças bruscas do mercado.

La conexióholandês substantivo, masculino—: Fokker F-28

Para cobrir rotas com menor demanda, TAME incorporadoó para sua frota em 1985 duas aeronaves Fokker F-28 Fellowship. Esses pequenos jatosñEles provaram ser valiosos para operações regionais, particularmente no corredor Quito-Tulcán-Cali. Apesar de uma rotaçãoéé em janeiro 2003, quando um F-28 sofreuó eñlesões irreparáveis ​​em um acidente Aeroporto Quito Mariscal Sucre, TAME substituídoó rápeça o avióe perdido, mantendo a capacidade e flexibilidade operacional da frota até a sua aposentadoria em 2009.

Rumo ao novo milênio: um sabor europeu

Ao entrarmos no século 21, TAME começouó alugar aeronaves Airbus A319 e A320. Estas aeronaves modernas e eficientes em termos de combustível representaram um grande passo em frente naétermos de conforto dos passageiros e eficiência operacional. No umña seguir, Aumento TAMEígradualmente a sua frota Airbus, vindo a operar até 12 desses tipos.

Dentro 2013, Aluguel TAMEó um Airbus A330, seu primeiro avión corpo largo, destinado a cobrir rotas de longa distância, em especial para os Estados Unidos. Esta medida reflectiu a ambiçãoóA capacidade da TAME de competir no mercado internacional.

Engenheiroíno brasilñuma: a era Embraer

A partir de 2006, TAME começouó incorporar aeronaves do fabricante brasileiroño Embraer, umañadicionando dois ERJ170 e cinco ERJ190. Essas aeronaves modernas forneceram um meio-termo perfeito entre aeronaves modernasás pequeños de DOMAR e sua frotaáé grande da Boeing e da Airbus, melhorando a flexibilidade e a economia da redeípara operações aéreasínão.

Em um desenvolvimento relacionado, NO ENTANTO, se associadoó com SAEREO, um pequenoñum aerolínea equatoriana, para operar serviços TAME Express usando um turbohépiolhos EMB120 Brasília. Este acordo permitiuó a TAME atende mercados más pequeños e manter conexões com comunidades que não poderiamíum serviço de aeronave de apoio máé grande.

Você a apresentaón desses aviões da Embraer é melhoró umaún-máé a flexibilidade da rede da TAME e sua capacidade de ajustar a capacidade à demanda. Nos avósótecnologia avançada e eficiência de combustível tambémén eles contribuíram para melhorar a economiaípara operações aéreasínão.

Em um desenvolvimento relacionado que expandiuó Alcance regional da TAME, o arínós associamosó com SAEREO, um pequenoñum aerolínea equatoriana, para operar serviços TAME Express. Como parte deste acordo, alguns turbohs foram usadosélicencia o EMB120 Brasília em nome da TAME Express. Essas aeronaves 30 assento, embora não façam parte diretamente da frota TAME, permitiu que a companhia aéreaínea fornece serviços para m mercadosás pequeños e manter conexões com comunidades que não poderiamíum suporte um serviço a jato máé grande, satisfatórioí umaún-máessa é a missãoóO objetivo da TAME de fornecer conectividade nacional abrangente.

A Era ATR e Kodiak

o úA última etapa da história da TAME foi marcada pela introduçãoónúmero de aeronaves ATR 42-500, turbohélicenças modernas oferecidasíMaior eficiência de combustível e menores custos operacionais. Entre 2011 y 2012, TAME incorporadoó três ATR 42-500 para sua frota, visando otimizar as operações em rotas nacionais e regionais.

Porém, o aríNea enfrentouó diversos desafívocê em seu úúltimo paraños, incluindo dificuldades financeiras, problemas de gestãoón e concorrência no mercado. Apesar dos esforços de reestruturaçãoón e modernizaçãoón, TAME finalmente cessouó suas operações em 2020.

Fim de uma era

A jornada de 58 umañTAME chegouó terminando em maio 2020, em meio a dificuldades financeiras exacerbadas pela pandemia global de COVID-19. Durante umños, Habitação TAMEítem lidado com problemas financeiros, acumulando uma dívida de $500 milhões em 2018. A pandemiaó o golpe final, o que eu pegueió a Eu decidión do governo equatoriano para liquidar a companhia aéreaínão como parte das medidas mámedidas amplas para reduzir os gastos do estado.

O fechamento do TAME deixouó fériasíou significativo no setor da aviaçãoón de Equador, particularmente no serviço de rota más pequeñtão e menos lucrativo. Espagueteén marcaó o fim da experiência do Equador com um aerossolílinha militar que atendia às necessidades civis, um modelo que temítem sido inovador e desafiador ao longo da história da DOMAR.

O legado da TAME como pioneira em conectar as diversas regiões e pessoas do Equador seráá há muito lembrado. A jornada de uma startup apoiada por militares para uma companhia aéreaíA linha moderna com as ambições internacionais continua a ser uma prova do progresso do Equador durante a segunda metade do século XX e nos primeiros anos.ños del XXI. Enquanto o Equador olha para o futuro do seu setor de aviaçãoón, as lições aprendidas ésucessos e desafiosíTAME definitivamente seguiráán influenciar e moldar a abordagem do país em direção ao transporte paraéreo e conectividade nacional.

Toda a frota Tame

Finalmente, O autor compartilha uma lista incrível conoscoíde todas as aeronaves que fizeram parte da história da TAME em uma colaboraçãoón con Diogo da Conceição (gire a tela se estiveráestou assistindo no celular):

Publicado originalmente na LAAHS em agosto 2024: www.laahs.com/tame-colors