Mi vuelo no pudo aterrizar en el Aeroporto de Cuenca, ¿porqueé a veces los aviones no pueden aterrizar en el Marechal La Mar? Te cuento en este post. Foto La Voz de Tomebamba
Este tema no es nuevo, se lo viene oyendo desde hace bastante. Me acuerdo hace unos 9 umaños que un Airbus A319 do Domar no aterrizó dentro Cuenca mientras ahí llovía y se desvió uma Guayaquil, en ese entonces las redes sociales no son lo de ahora, pero igual se hizo algún ruido por la molestia, sobretodo porque algunos políticos iban en ese vuelo.
Tras segundo intento vuelo de #Domar #Quito #Cuenca no logra aterrizar. pic.twitter.com/vvohia3FjY
— NicoláLarenas ✈️ (@n_larenas) Fevereiro 22, 2016
Nesse momento, este blog aún no existíuma, mas simí informaré en mi cuenta de Twitter sobre esa situación e tambémén me acuerdo que tiempo después unos pasajeros «se tomaron un aviódomesticar substantivo, masculino—» porque este no pudo aterrizar en Cuenca, esto en 2017. Como você pode ver, no es nuevo, mas no úúltimo diaías este tema se repitió e comigoás fuerza gracias al alcance de las redes y la intervención de autoridades locales de la ciudad.
Por este motivo y con el fin de aclarar desde lo técnico y no político las causas de estos «no aterrizajes» he creado esta publicación para que toda la ciudadanía pueda conocer y entender el motivo, que es muy simple: SEGURIDAD. Entendiendo que no llegar a tu destino es una gran molestia y afecta nuestros planes, más ahora que Cuenca es la ciudad de moda y está creciendo muchísimo en turismo y frecuencias de vuelo, pero es mejor no llegar a poner en riesgo las operaciones aéáreas.
¿Porqueé algunos vuelos no pueden aterrizar en Cuenca?
Para tener aún-más contexto, debemos entender que el Aeroporto de Cuenca no es una terminal aérea más, común o normal. Este aeropuerto es conocido por su complejidad para la operación debido a dos factores principales: aeropuerto de altura y pista corta de apenas 1.898 metros de comprimento.
Como referência, o novo Aeroporto de Quito tenho 4.098 metros de comprimento, por lo que ya se imaginan que con una pista así de corta en Cuenca y que adicionalmente, no cuenta con zonas de seguridad en los extremos conocidos como RESA (Runway End Safety Area) y estar a 2.532 metros acima do nível do mar, sua operaçãoón es muy compleja y limitada, por ello tampoco hay vuelos directos internacionales.
Como parte de nuestra historia debemos recordar lo que sucedió com ele Acidente da Embraer 190 de manso que aterrizó en condiciones de pista mojada, saléndose de sus límites y quedando a metros de una tragedia, ¿se entiende así el riesgo de aterrizar en Cuenca en algunas condiciones?
Es tan complejo, que este aeropuerto tiene la condición de «solo Capitán», lo que quiere decir que solo el piloto sentado a la izquierda del avión, con mayor rango y más experiencia en la cabina es el que puede aterrizar. Como referencia y para que vean lo apretado que es este aeropuerto, les dejo este video que hice hace 15 umaños en un Airbus A320 de Tame:
Contudo, se ha dicho mucho que solo una aerolínea es la que no puede aterrizar. Literalmente dicen: mi vuelo de Avianca no aterrizó mientras que el de LATAM, sí. Aquí es importante aclarar que esta situación de no aterrizar le puede pasar a cualquier aerolíperto comoí como le pasa a una, espagueteén le ha pasado a la otra, mas ¿porqueé?
Aeroporto de Cuenca: pista corta, de altura y puede llover
Em um dífazer sol, al menos que exista baja visibilidad, nunca veremos un avión desviarse al alterno que generalmente es Guayaquil por la cercaníuma, ya que las condiciones de pista son buenas y principalmente, Lesteá seca. Esta condiçãoón permite una correcta eficacia de frenado en base a la velocidad y peso de la aeronave sumado pasajeros, carga y la propia del avión.
Mas, carpaáe días que las condiciones no seráno óptimas y tendremos condiciones conocidas en aviación como pista húmeda, pista mojada o «pista contaminada», lo que quiere decir que hay materiales o sustancias ajenas a la pista como hielo, nieve y en el caso del Mariscal La Mar, agua y muchas veces tanta agua que se generan charcos (se sabe de problemas de evacuación de agua en esta pista) y esto no son condiciones seguras de operación.
Cuando llueve en Cuenca (cosa que estamos felices todos por el tema eléelétrico), os aerossóisíneas empiezan a realizar complejos cálculos para revisar si podrán aterrizar de forma segura dentro de los parámetros específicos para su modelo de avión. Y aquí vale diferenciar que entre las dos únicas aerolíneas que vuelan entre Quito, Guayaquil y Cuenca hay dos modelos:
- Avianca Equador: Airbus A320
- LATAM Equador: Airbus A319
Ustedes dirán, es lo mismo, mas não. Entre un A319 e um A320 hay grandes diferencias en tamaño, peso y capacidad:
- Airbus A319:
- passageiros: até 160 passageiros,
- Largo: 33.84 metros
- Pesos máximo aterrizaje: 62.5 toneladas
- Airbus A329:
- passageiros: até 195 passageiros,
- Largo: 37.57 metros
- Pesos máximo aterrizaje: 66 toneladas
Como pueden ver el Airbus A320 que usa Avianca tiene mayor capacidad de pasajeros en su caso 180, es 3.73 metros más largo y tiene 3.5 toneladas más de peso. Estos son los valores clave, que aunque «solo son 3.5 toneladas» en cuanto a la velocidad y pista requerida para frenar son la clave para tener el motivo de porqué aterrizan o no.
Con estas diferencias y para cada vuelo que vemos en el aire, cada uno de los aviones necesita necesitará más o menos pista y dependerá de muchos factores que se analizan antes y durante el vuelo que puede ir cambiando en cuestión de minutos como es la intensidad y dirección do vento, eficacia de frenado, personagemíestática avión, peso total de la aeronave y otros.
Então, sí tomamos en cuenta que un A320 pesa más que un A319, por simple lómágica, su velocidad de aterrizaje será mayor y requerirá mayor pista para frenar, que si le sumamos a una pista contaminada por diferentes cantidades de agua, acionará que la fricción tren de aterrizaje con el pavimento o asfalto sea menor, dando como resultado una menor coeficiente de frenado y por lo tanto requiriendo mayor extensión de pista para lograr detenerse.
E comoí es cómo y porqué a veces los aviones no pueden aterrizar en Cuenca y claro, há muitos más cálculos y parámetros complejos que se deben desarrollar y tomar en cuenta, mas em vocêétermos simples, esta es la situación en este aeropuerto, que solo cambiará o día que no llueva, se amplíe su pista o se haga un aeropuerto totalmente nuevo.
