Em NTB de Canadá públicoó O relatório preliminar do acidente paraépreso de um CRJ-900 de Endeavor operando para Linhas Aéreas Delta dentro Toronto. Foto The Canadian Press
Este relatório preliminar detalha os fatos conhecidos até o momento do acidente ocorreu pelo 17 fevereiro 2025 No Aeroporto Internacional de Toronto/Lester B. Pearson. eu vi umóN MHI RJ Grupo de aviação CL-600-2D24 (CRJ-900LR), Operado pela Endeavor Air como voo EDV4819, sofreró Um acidente grave durante o pouso. Este documento fornece um resumo dos eventos que levaram ao acidente, vá aliñsofrido pela aeronave e pelas descobertas iniciais da investigaçãoón Realizado pelo Conselho de Segurança de Transporte Canadenseá (TSB). Informaçõesón contido neste relatório é preliminar e éá sujeito a mudanças à medida que a investigação avançaón.
Relatório Preliminar do Delta CRJ-900 em Toronto
o 17 fevereiro 2025, eu vi umóN MHI RJ Grupo de aviação CL-600-2D24 (CRJ-900LR), operado por Endeavor Air (conexão DBA Delta) como voo EDV4819, sofreró Um acidente grave durante o pouso no Aeroporto Internacional de Toronto/Lester B. Pearson (CYYZ), Ontário. A aeronave de impactoó A pista com força considerável, o que causouó o desapego da ala direita e o ráPromoção PIDAón de um incêndio. o avôón, fora de controle, Volcó E deslizeó na pista na posiçãoón invertido, Gerando uma cena da CAóÉtico e perigoso. Finalmente, A aeronave parou perto do cruzamentoónúmero da faixa 23 e faixa 15L. Serviços de resgate e extinciónúmero de incêndios (Braço) Eles foram imediatamente ao local do acidente e conseguiram controlar o incêndio, ademáS de iniciar o trabalho de evacuaçãoón dos ocupantes.
- Data e hora: 17 fevereiro 2025, 14:12:43.6 (Hora éáLeste do Oriente)
- Localizaçãoón: Aeroporto Internacional de Toronto/Lester B. Pearson (CYYZ), Ontário, Canadá
- Operadores: Endeavor ar (conexão DBA Delta)
- Aeronaves: MHI RJ Grupo de aviação CL-600-2D24 (CRJ-900LR)
- Número padrão: 15194
- comidaíbunda: N932XJ
- Núgaroupa de voo: EDV4819
- Eñpara a aeronave: A ala direita saiuó da fuselagem no momento do impacto inicial. A aeronave sofreuó graves dañestrutural ao girar e deslizar pela pista, Finalmente estando em posiçãoón invertido. Houve um incêndio significativo que afetaó principalmente para a ala direita e outros ááreas de aeronaves.
- Víhonra: Dos 80 ocupantes (2 Tripulação de vôo, 2 tripulação da cabine, 76 passageiros), 21 foram feridos por diversas consideraçõesón. Dois dos feridos sofreram ferimentos que foram classificados como graves.
Resumo do voo
O voo EDV4819ó Sua jornada no Aeroporto Internacional Minneapolis-Saint Paul/Wold-Chamberlain (KMSP), Minnesota, Estados Unidos, Com destino ao Aeroporto Internacional de Toronto/Lester B. Pearson (CYYZ). A decolagem está feitaó no 12:47 (Hora éáLeste do Oriente). O vôo passouó Nenhum incidente de relevância durante a fase de cruzeiro. A tripulaçãoón recebidoó a autorizaçãoón para executar a aproximaçãoón do sistema de aterrissagem de instrumentos (ILS) para a pista 23 O cyyz. A velocidade de referência de pouso (Vref) Para a aproximaçãoón era de 139 nós. Porém, Durante a fase de pouso final, A aeronave experimentaló um simúMudança BITO nas condições de vôo, incluindo ráfeixes de vento, O que complicoó A manobra.
No 14:12:40 (3,6 segundos antes de pousar), Quando a aeronave estava em uma altura de 15,2 Estou no chão (AGL), Velocidade da aerodinaáMica indicou que foi 145 nós e velocidade em relação ao chão, do 112 nós. A velocidade de descida teveíUm aumento para 25,4 m/meu. O alerta de Sonora «cinqüenta» do sistema de alerta de proximidade aprimorado (EGPWS) filhoó Para indicar que a aeronave estava em 15,2 Estou no chão, que é uma indicaçãoón éáSeparado.
Um segundo depoisés (2,6 segundos antes de pousar), filhoó O alerta «velocidade de descida» del egpws, indicando uma alta velocidade de descida. Velocidade da aerodinaámica indicada da aeronave era de 136 nós, sua velocidade em relação ao chão, do 111 nós, E a velocidade de descida teveíUm mantido por perto 25,4 m/meu. o áângulo de aumento de alabeoó A 4,7° Para a direita. O impulso do motor permaneceu estável, aproximadamente para 43 % N1.
No 14:12:42 (1,6 segundos antes de pousar), Velocidade da aerodinaámica indicada da aeronave era de 136 nós e sua velocidade em relação ao solo foram 111 nós. A aeronave estava ligeiramente abaixo do caminho de planejamento, Mas no segmento visual da aproximaçãoón e seguindo o eixo da pista. A velocidade de descida teveíUm aumento para 1072 pés por minuto (FPM) e ele áAlabeo ângulo foi 5,9° Para a direita.
Menos de 1 segundo antes de pousar, Velocidade da aerodinaámica indicada da aeronave era de 134 nós e sua velocidade em relação ao solo foram 111 nós. o áAlabeo ângulo foi 7.1° à direita e a atitude do aceno era 1° Com o Morro Up. A velocidade de descida registrada foi 1110 pés por minuto (FPM).
No 14:12:43,6, O trem principal de pouso (Mlg) Certo tocó acompanhar. A aeronave estava em uma inclinaçãoón de 7,5° bem com 1° de inclinaçõesón do nariz para cima e uma aceleraçãoón vertical de 3 g, a uma taxa de descida de aproximadamente 1098 pés por minuto (18,3 pés por segundo).
Ao pousar, aconteceuó o seguinte: O lounge lateral preso à fração MLG direitaó, O trem de pouso foi dobradoó, Raíz da asa é fracturó Entre a fuselagem e o trem de pouso, E a asa saiuó da fuselagem, liberando uma nuvem de combustível que pegou fogoó. A sequência exata desses eventosún será determinadoá Através de um teste MáS Superfícies de fratura detalhadas.
A aeronave começouó então para deslizar pela pista. Os deslizamentos da fuselagemó na pista 23, virando à direita até serem investidos. Uma grande parte da cauda, incluindo a maior parte do estabilizador vertical e todo o estabilizador horizontal, Eu saíó Durante o turno.
Resultados preliminares de pesquisaón
La investigacióN preliminar do acidente Delta em Toronto revelou as seguintes descobertas importantes:
- Impacto com alto réDescendência Gale: A aeronave de impactoó A pista com um réaproximadamente 1098 pés por minuto (18.3 pés por segundo), O que excede líácaros de designñou trem de pouso.
- Fratura do trem de pouso: O trem de pouso principal certo (Mlg) sofreró Uma fratura no momento do impacto inicial, específicamente en la conexión do apoio lateral ao suporte do trem de pouso.
- Destacamento de asa: A ala direita se separaó da fuselagem como conseqüência do impacto e fratura do trem de pouso. O destacamento da asa provocó liberte-aón de combustível, o que contribuiuó e promoção de laón do fogo.
- Incendio: Houve um incêndio significativo após o destacamento da asa e da libertaçãoón de combustível. A causa do fogoó eñvocê é considerável para a aeronave, especialmente nele áÁrea da ala direita.
- Aeronave invertida: Após o impacto e colapso do trem de pouso, A aeronave deslizaó na pista e fimó Volcándose, estar em posiçãoón invertido.
- Sem ativaçãoóN Del Ell: Apesar de estar armado, O transmissor de localizaçãoónúmero de emergência (ELT) Não estão ativosó Durante a sequência de acidentes. Este fato éá estar sujeito a uma investigaçãoón-más profundamente.
- Condições de meteorolólógica: Condições meteorológicasógica no momento do acidente incluídoíPara ventos fortes com ráFagas e presença de neve, O que poderia ter contribuído para a dificuldade da manobra de pouso.
Áreas de investigación e maldito
La investigación do acidente contínuoúUm em andamento e éán examinando em profundidade Vários ááreas para determinar as causas exatas e fatores contribuintes. Alguns dos áreas de investigación em andamento inclui:
- Exame de metalúRiqueza detalhada da estrutura da asa e dos componentes do trem de pouso para determinar os modos de falha e a integridade dos materiais.
Revisãoón dos processos de certificaçãoón e manutenção de aeronaves, incluindo o trem de pouso e a estrutura da asa.
Umálise de procedimentos de evacuaçãoóN e saída de emergência, incluindo a eficácia de saídas e desafios de emergênciaíenfrentado pelos ocupantes durante a evacuaçãoón. - Avaliaçãoón da estrutura e o designñou da porta da cabine de vôo, comoí Como a rota de saída secundária da cabine de vôo.
- UmáLisis de T.éaterrissagem ciana, os desembarques difíceis e a formaçãoónúmero de pilotos, incluindo a resposta da tripulaçãoón para vento e gerenciar condiçõesón da velocidade de descida.
- pesquisarón das obstruções e impedimentos que poderiam ter prejudicado a evacuaçãoón da cabine quando a aeronave permaneceró Invertido.
- Avaliaçãoón dos fatores organizacionais e de gestãoón que poderia ter influenciado o acidente.
- Revisãoón de formación dos assistentes de vôo e seu desempenhoñou durante a emergência.
- UmáLisis da coordenaçãoón em emergências entre a tripulaçãoón, motoristas tráfico aéServiços de preso e de emergência em terra.
- Avaliaçãoón das ações do arff e da pessoaéCNIC de emergênciaédicas (Emt) Após o acidente, incluindo a eficácia da resposta e a gerênciaóN da emergência.
Conselho de Segurança de Transporte Canadenseá (TSB) Lesteá liderando la investigación com colaboraçãoón de outras organizações e agências relevantes, incluindo transporte do Canadá, O Conselho Nacional de Segurança de Transporte dos Estados Unidos (NTSB), a Administraçãoón Aviação Federalón (FAA), Linhas Aéreas Delta, Endeavor ar, MHI RJ Aviation Group, GE Aeroespacial, a Associaçãoón de pilotos de Lípróximo Aéáreas, Collins Aerospace e a AssociaçãoóN voo-cwa auxiliar n. O principal objetivo da investigaçãoón é determinar as causas do acidente e formular recomendações de segurança para evitar futuros incidentes semelhantes e melhorar a segurança do transporte paraéreo.
Você pode ler o relatório preliminar sobre este link: https://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/2025/a25o0021/a25o0021-preliminary.html
