Pr.óximo a iniciar su vuelo de traslado hacia Equador, revisamos la historia del nuevo Boeing 737-500 que o Força AéÁrea equatoriana –FAE incorporará. Foto Eliiferrer
En octubre del 2024, durante o aniversario 104 da Força Aérea, está anunciadoó incorpore-oón de um Boeing 737 adicional para el Ala de Transporte N 11 da FAE, poco despuésim, ele conheceuó o que sería uno de la versión -500 (mismo modelo que Aerorregional opera con dos aviones).
Han pasado los meses, procesos de compra, traslados y mantenimientos, chegadoó el momento de esperar el arribo de esta aeronave que reforzará las misiones de transporte de carga y personal de la FAE. Tentativamente llegará a finales de marzo, sujeito a mudanças.
O primeiro Boeing 737-500 para a FAE
Aunque es una incorporación que suma a la flota de transporte, espagueteén es una aeronave que moderniza hasta cierto nivel a lo que actualmente opera la Fuerza Aérea. Recordemos que la FAE aún opera y operará para váriosñeixo más al legendario Boeing 737-200 FAE-630, el cual tiene al momento casi 45 umañvocê desde seu primeiro vôo em 1980 para British Airways, aunque recordemos que este avión estuvo más de 6 umaños en tierra sin volar por problemas legales en Guayaquil.
Contudo, volviendo al nuevo Boeing 737-500 Classic de la FAE, el cual presenta mejoras en tecnología en cabina, motoresás eficientes y de menor consumo comparación con la versión original del 737, oferecerá espagueteén mayor capacidad de pasajeros y de carga, más autonomía y puede operar en condiciones similares de pista que el 737-200.
En cuanto a su historia, é Avión al momento tiene 28 umaños desde su entrega el 21 Outubro 1997 para o arínea Maersk Air, pasando posteriormente a Fly-DBA, regrediró Maersk, dentro 2007 nãoó a operar para Dniproavia y el 2013 para Ukraine International Airlines donde operó até o 2013.
Casi dos años después de estar en tierra, em fevereiro 2015 y con una capacidad declarada de 114 pasajeros y con matrícula YV3001, chegadoó para o aría mulher venezuelana Albatros Companhias Aéreas, la cual fue su último operador hasta febrero de 2024, cuando este avión fue confiscado, posiblemente por falta de pagos, en Curazao el 23 de ese mes. Tras este evento legal y la compra confirmada de la FAE, o avôón fue trasladado a Orlando el 13 de dezembro a 2024 para tareas de mantenimiento previo a su traspaso oficial a Equador.
Desde ya doy la bienvenida hasta nuevo equipo de vuelo que se une al servicio de los ecuatorianos y estaré atento para poder volar y mostrarles más detalles sobre esta aeronave.
Otro hueso para ecuador Para que necesitamos ese avión ???Para pasear personal No existe una necesidad diaria de vuelo por lo que volarlo de vez en cuando tendría un costo muy alto además en rutas cortas los ciclos se comen a las horas de vuelo en los programas de mantenimiento en f
Então, ¿qué propones para reemplazar a mediano plazo al Boeing 737-200 para el traslado rápido de carga y personal militar?