Отчет об аварии Tame в Куэнке

Нетó 1 аñили и 3 месяцев после аварии Tame в столице Азуай, чтобы, наконец,, хотя бы предварительно и частично, см. отчет об аварии Tame в Куэнке, aunque por ahora solo se tiene información sobre las causas probables que generaron este evento.

Заключительный отчет

Фон

Это был дíа 28 апреля 2016 cuando el vuelo EQ-173 operado en un avión Embraer 190 едаíКула HC-COX, нúсерийный морской окунь 19000372 y con añили производствоóн 2010, iniciaba su procedimiento de aproximación a la ciudad de Cuenca desde Quito. Это о 07:50 диспетчерская вышка Куэнки санкционировала посадку этого рейса в ограниченных погодных условиях на взлетно-посадочной полосе. 23 (с севера на юг).

El METAR de ese día en Cuenca mostraba lluvia ligera sobre la estación y visibilidad reducida de 8 убитьóметро, aunque horas antes la lluvia había sido máэто интенсивно. Перед приземлением Тейм, некоторые 20 минут до, un vuelo de LATAM Airlines Ecuador operado en Airbus A319 había aterrizado sin aparente inconvenientes o al menos que se hayan hecho púблины.

В 07:51 дедушкаón topa ruedas en una pista contaminada y que en varias ocasiones había tenido reporte de «patinadas» или сниженная или плохая эффективность торможения в течение нескольких полетов, аэролíneas y tipo de aeronaves, pese a que recientemente había sido intervenida con un trabajo de омоложение взлетно-посадочной полосы  это происходитó между 6 февраль и понедельник 8 того же месяца в 2016.

после наезда на колеса, дедушкаón recorre la pista de manera normal iniciando procedimientos de frenado en la compleja y corta pista de Cuenca, lo que pasa despuéс, мы все знаем.

дедушкаón Embraer 190 останавливается в зоне безопасности после выполнения маневра, при котором самолет разворачивается 180 grados quedando su nariz en sentido contrario al que aterrizó, y el informe de manera parcial se lo pudo conocer reciéн дíкакáеще нет 29 Июль 2017.

Отчет об аварии Tame в Куэнке

Ahora vamos a revisar punto por punto las posibles causas que generaron el accidente según el informe de la JIA – Junta Investigadora de Accidentes y tratar de explicarlo en términos más sencillos para que todas las personas lo entiendan, какí no tengan conocimiento alguno de Aviacióн:

Отчет о возможных причинах аварии Tame #Эмбраер190 в #Куэнка в апреле 2016. Полный документ находится на рассмотрении ✈️ pic.twitter.com/DcZh9cp7Jw

— Никольáс Ларенас ✈️ (@n_larenas) Июль 29, 2017

Вероятные причины

• Las condiciones de la pista del aeropuerto de Cuenca que al momento del aterrizaje del avión de TAME se encontraba contaminada con agua y resbalosa.

Un punto crítico y que es sabido en la industria que la pista del Aeropuerto de Cuenca tenía condiciones muy pobres de frenado en condiciones de lluvia, el agua se acumulaba y generaba «patinadas» к приземляющимся самолетам. Si bien no hay reportes oficiales que se hayan hecho públicos al respecto, varios pilotos pudieron comentarme que sentían estas condiciones en varios tipos de aviones que vuelan a Cuenca. Именно по этой причине, послеés del rejuvenecimiento de pista de febrero y el accidente, la pista fue intervenida nuevamente para cambiar su capa asfáltica y mejorar el drenaje, que provocaba importante acumulación de agua en la pista.

• El aterrizaje se realizó luego de una aproximación no estabilizada y con viento de cola.

Una aproximación no estabilizada es cuando el avión no pudo «alinearse» a los parámetros normales que se indican en las cartas de procedimientos de aproximacióн, esto se puede deber a una mayor velocidad o por ejemplo un tardío inicio descenso y que implique un descenso mayor a los -1000 футов в минуту.

Una aproximación no estabilizada es aquella configuración no deseada de la aeronave que somete a ésta y su tripulación a una presión innecesaria durante una de las fases máс крíticas del vuelo, сокращение

время, доступное для заполнения контрольных списков и подготовки к посадке, y que puede incurrir en riesgo para la seguridad si no es identificada y controlada por la tripulacióн. Фуэнте Заслонка152.

• La no aplicación del procedimiento Maximum Performance Landing recomendado por el fabricante de la aeronave para aterrizar en pista contaminadas.

Existen un sin fin de llamémoslo, типы посадок или конфигурации, где пилоты, сами себяún el largo de la pista, si esta está mojada, сухой или даже если на нем есть другой тип материала, например снег, configurarán los flaps y autobrakes para lograr frenar en el espacio disponible en la pista. Сказатьún este punto, los pilotos debieron aplicar una mejor configuración de frenado, при известных условиях. личным образом,

Способствующие факторы

• Условия полета с 1.500 kg más de combustible sobre la cantidad con la que usualmente se realizaba este vuelo.

Indica que el avión estaba volando con una carga mayor a la normal para esa ruta, pero no se indica si en esa oportunidad se incrementó el combustible por posibles contintengias como realización de patrón de espera o aproximación por el mal clima que se conocía al momento de despachar el vuelo.

• La omisión из cálculo de la longitud de la pista necesaria para realizar el aterrizaje usando la información de eficacia de frenado.

Una serie de factores pudieron generar la omisión de este cálculo por parte de la tripulación debido a una sobrecarga de trabajo por los factores anteriores que el informe detalla.

• Я решил этоón членов экипажаón de realizar la aproximación final con tres luces rojas y una blanca, с помощью системы PAPI, inducida por la información del documento Terminal Information emitido por TAME que autoriza este procedimiento.

Как указано, это разрешенная процедура, но превыше всего, нормальный в Таме. Las luces PAPI es un sistema que indica a los pilotos si su aproximacióп этоá muy alta, средней высоты, идеальный, средне низкий или очень низкий. Против 3 luces rojas el sistema está indicando que el avióп этоá medio bajo con respecto a la senda de planeo recomendada para ese aeropuerto, но это нормально. Обычно в Куэнке короткая взлетно-посадочная полоса, los procedimientos de las aerolíneas recomiendan topar pista lo más antes mejor, кí tener una mayor superficie de pista para desacelerar el avióн.

• я использую этоón de terminología confusa en el documento Terminal Information, que usaba términos aplicables a la flota Airbus, вместо Embaer.

Este punto si bien es de entera responsabilidad de la aerolíнеа, se puede asumir que toda la tripulación Embraer fue correctamente instruida al respecto para diferenciar las diferentes terminologías y términos aplicables a su respectivo avióн.

• Я решил этоón членов экипажаón de no efectuar la maniobra de aproximación frustrada luego de que se excedió ихáxima velocidad vertical permitida y de que aparentemente la visibilidad era limitada luego de que se pasaron lo míты.

Una aproximación frustrada es el principal recurso de los pilotos para situaciones de no visibilidad de la pista, Алгún problema con el avióн, помехи на взлетно-посадочной полосе, приближениеón no estabilizada o cualquier situación que pueda generar un riesgo para el vuelo. Se asume que esta información de la JIA se basa en las grabaciones de la caja negra, но если это так, Командаóн Дебиó haber realizado la aproximación frustrada y volver a intentar el aterrizaje bajo mejores condiciones de los puntos indicados. Ихínimos son una altura que se indica en la carta de aproximación y son el punto crítico donde la tripulación toma la decisión de aterrizar o volver a elevarse.

• я использую этоón incorrecta de las ayudas para frenado de la aeronave, в этом случае обратки.

Там не так много, чтобы объяснить, los aviones en sus motores tienen en modo fácil de explicar, две силы, один вперед для взлета и полета, а другой назад для торможения, который перенаправляет процент потока тяги векторно вниз и вперед. El informe no indica en qué punto no se aplicaron las reversas,  ¿они не были активированы, были частично активированы?

• Приложениеón del freno de emergencia que inhibe el sistema antiskid

Систему противоскольжения можно сравнить с системой ABS автомобилей., el cual ayuda a equiparar la velocidad de rotación de todas las ruedas, эта система помогает точно избежать отклонений от пути.

• La falta de aplicación de un adecuado gerenciamiento de recursos de la tripulacióн, особенно в кабине.

Это часть того, что известно как CRM. (Гостьón de los Recursos de Cabina), en el cual en términos generales se administra de mejor forma las responsabilidades de cada tripulante durante el vuelo e incluso en tierra a niveles administrativos gerenciales. El CRM se generó tras grabes accidentes aéreos entre los 70s e inicios de los 90s y busca reducir los accidentes por errores humanos de los pilotos principalmente.

• La falta de entrenamiento en el uso de las tablas de cálculo de distancias de pista.

Seguro los pilotos que lean este punto les costará entender que una tripulación con experiencia le falte entrenamiento en el uso de estas tablas. Lo importante aquí y que falta leer el resto de informe es saber cuál fue el cálculo de los pilotos, para determinar así que falló.

Завершеноóн

Esto es lo que dice la primera información del informe que seríан 258 пáginas. Tendremos que esperar a tener el documento completo para poder leer más en detalle lo que generó el accidente y la transcripción de los grabadores de voz y datos (черные ящики), поскольку эти вероятные причины и в личном плане, Востокán enfocadas en un 96% в ответственности пилотов и тема трассы оставлена ​​в одной точке, siendo que se sabía de los problemas de la misma y que llevaron a un segundo recapeo en el periodo de apenas 3 meses y si la influencia de la pista no habría sido tan importante, no se habría realizado el segundo trabajo.

того, что известно, дедушкаóн долгá ser desmantelado tras informe del seguro, donde su reparacióбытьía posible, pero con un elevado costo al Cuenca no contar con un hangar alguno y menos preparado para realizar los trabajos requeridos que serían profundos y requieren de un taller y personal certificado, sin conocer el potencial daño o no en el fuselaje del avióн. Otra alternativa que se habría barajado, fue la de volar el avión ferry a Guayaquil para realizar los trabajos de reparacióНеаí, с момента авиóн, bajo supervisión del fabricante, могía haber realizado este vuelo a baja altura y no presurizado.