Он сáеще нет 26 Август в Гуаякиле, это можно было знать ОЗЕРО ЛíНеа АéРайон Куэнкана готовится вернуться к полету в Эквадор, на этот раз бытьía для регулярных рейсов после работы в качестве chárter por algo máэто 2 аñОперационные системы.
ОБНОВЛЯТЬÓН 04/03/2019:
С датой 23 января 2019, LAC desistió de su solicitud encaminada a renovar su permiso de operación bajo modalidad de operación транспорта доéрео пúблинко, домéприкол, не регулировать согласно модальности cháлегковой автомобиль, груз и почта, в комбинированном виде:
С этим, могíamos estar viendo el fin definitivo de la aerolíнеа, de la cual no se ha sabido nada nuevo desde su intención de volver a volar en agosto de 2017.
Континúэль-пост…
Inicialmente con su CRJ-700 HC-CMY, оперó vuelos regulares desde Cuenca hacia Guayaquil y haciendo triangulación con Quito. сзади, extendieron su vuelo de Quito hacia Loja – Catamayo y Cuenca operando hasta 2 Ежедневные рейсы.
Con el paso de los meses su operación se fue comprimiendo hasta quedarse únicamente con la ruta Quito Loja Quito, tras no haber logrado captar el mercado ejecutivo con un precio úНико де $99 ida y vuelta a todos sus destinos iniciales, donde se ofrecía un servicio a bordo diferenciado VIP a diferencia de las aerolíтрадиционные линии.
La ruta a Loja desde Quito támpoco permitió la rentabilidad para la aerolínea y terminaron cesando operaciones regulares y parando operaciones por unas semanas hasta que se reestructuraba su operacióн. Con esta para, воздухíНеа Томó la determinación de empezar a volar úтолько полеты по каналуáртер, modificando así разрешение на эксплуатациюóн. Se basó в Латакунге, Aeropuerto Internacional Cotopaxi y operaron exitosamente vuelos chárter hacer el Caribe como Punta Cana, Картахена, спагеттиén Panamá мás otros destinos a pedido de mayoristas de turismo, equipos de fútbol y celebridades.
El fuerte del negocio para LAC fueron las petroleras, para las cuales volaba diariamente en modo chárter desde Latacunga al Coca y Lago Agrio. Ante la alza de la demanda, LAC rentó Эль Боинг 737-500 HC-COP que perteneció a Suramericana de Aviacióн (aunque esta nunca inició регулярные рейсы) aprovechando que el equipo estaba ya certificado en Ecuador junto a sus tripulantes de cabina y pilotos. En determinado momento llegaron a operar ambos aviones hasta que por lógica de la demanda el CRJ-700 fue devuelto a su propietario en Estados Unidos en abril de 2016, actualmente opera en Canadá.
La prespectiva hasta ese minuto eran favorables y nuevos proyectos como vuelos cháнаправоísticos dentro de Ecuador hacia Manta o Galápagos desde Latacunga tenían una buena prespectiva, pero la baja del precio del petroleo y la crisis económica de Ecuador en general fueron mermando paulatinamente los ingresos de la aerolínea y junto a la nueva regulación que limita el número de vuelos chárter al año y el número de pasajeros en esta modalidad, воздухínea terminó cerrando sus operaciones y devolviendo al propietario su Boeing 737 в июле 2016.
Tras este cierre, se ha sabido poco de la aerolíнеа, pero algunos pedidos han sido realizados al Concejo Nacional de Aviación Гражданский гражданин Эквадора:
С #Латакунга, #ЛАК planea volver a operar a destinos en el extranjero como #Перú, #МéКсико, #Бразилия, #Аргентина y otros segúп подробно. pic.twitter.com/3oGpE3vgdG
— Никольáс Ларенас ✈️ (@n_larenas) Июнь 9, 2017
Con la posible incorporación de nuevos aviones, LAC solicitó volar a Aruba, Колумбия, Перú, Венесуэла, Панамá, Куба, МéКсико, Бразилия, Ямайка, ПредставительúДоминиканская война, Argentina y Estados Unidos, por lo que necesitará incorporar aviones de media autonomía para lograrlo. En esta misma solicitud se detallan potencialmente aviones ATR, Dash series C y Q, aviones Embraer E-Jet e E-Jet E2 más la familia Airbus, aunque se pudo conocer que equipos Boeing 737 бытьían los que serían incorporados. Por temas de precio, son los mejores opcionados.
Han autorizado a @LAC_Ecuador incorporar avióн #Dash8 a su permiso de operacióн. Предыдущийé un potencial reinicio de vuelos con este equipo ✈️ pic.twitter.com/24hpWoPmTn
— Никольáс Ларенас ✈️ (@n_larenas) Маршировать 5, 2017
Para vuelos doméстатический, воздухínea ya fue autorizada a incorporar aviones Dash 8-200 dentro del marco de cambio de su permiso de operador chárter a regular en Ecuador.
Hoy en #AvGeekDay, аэролíЭквадорский Неа #ЛАК, anuncia regreso a operaciones regulares en #Эквадор. Воларáн #Боинг y aviones turbo prop ✈️ pic.twitter.com/QWG4oGvXSz
— Никольáс Ларенас ✈️ (@n_larenas) Август 26, 2017
Послеño desde que dejaron de volar, se pudo confirmar directamente con la aerolíнеа, вернутьсяán a volar e incluso con nuevos accionistas. En el plan inmediato está el inicio de vuelos regulares nacionales a los destinos desde Quito como Loja y Cuenca con hasta 3 frecuencias diarias y Guayaquil a Cuenca, esto como primera etapa, аún pendientes de la incorporación de su nuevo avión para esta nueva oportunidad de la aerolíнеа. Se habla de que potencialmente volvería a Ecuador el CRJ-700 HC-CMY hasta que se incorporen nuevos aviones, en una estrategia que apunta a ser agresiva y la base seríГуаякиль.
Actualmente ya esta operando LAC o aun no??
Еще нет, están en proceso aún.
Deberian considerar seriamente volar Guayaquil o Santa Rosa a Piura o Tumbez, sitios en Peru donde varios empresarios ecuatorianos han abierto plantas de produccion
Полностью, serían muy buenos destinos, pero con aviones de una capacidad no mayor a 34 пассажиры.
A lo mejor la ida a Tababela era más estresante ante de tener las 2 vías principales. Ahora en 45 minutos estás en el Mariscal Sucre, versus más de 1 час 30 в Латакунгу.
Pienso que sea rentable los vuelos desde y hacia Latacunga, por ejemplo Latacunga – Loja y viceversa, Латакунга – Cuenca y Viceversa, ya que la conexión desde Latacunga a Quito me parece mas cercana y menos estresante que desde Tababela.
Interesante informe sobre LAC y su regreso al mercado ecuatoriano. SUERTE.
спасибо Николас
Спасибо, Игнатий.. Ваше здоровье.