Послеés обширного процесса сертификацииón и координацияón с руководствомón Генерал авиацииón Гражданский – DGAC, который началó 4 аñтеатрáс, y todo el personal técnico y especializado, в Аэропорт Кито сертифицирует ILS CAT II, что разрешитьá aterrizajes con aún menor visibilidad comparado a los procedimientos actuales.
Прóximo a cumplir 5 аñоперации, el Aeropuerto de Quito sigue innovando y mejorando sus procedimientos que le permitan reducir aúнмás la incidencia del clima en sus operaciones u otros factores como humo o polvo. Desde que el Aeropuerto inició операции, varios han sido los procedimientos que se han implementado para que los cierres por clima o la dificultad de aterrizajes o despegues bajo condiciones complicadas de visibilidad afecten los cientos de vuelos que operan de manera diaria en la principal terminal aéЭквадор.
Entre estas mejoras que el aeropuerto ha implementado desde su funcionamiento en febrero del 2013 выделяться:
- Выполнениеón e instalación de sistema central de luces de pista.
- LVP – Low Visibility Procedures (Procedimientos de baja visibilidad): procedimientos que se implementan en un aeropuerto para asegurar la operatividad de manera segura bajo condiciones de visibilidad que se encuentran bajo los mínimos operativos para su categoríа.
- RVR – Runway Visual Range (Rango Visual de Pista): es el rango en el cual un piloto en un avión puede ver las marcas de pistas o luces que delimitan la pista o identificar el centro de pista bajo condiciones reducidas de visibilidad.
- Снижениеón мínimo de aterrizaje – Decision Altitude/Height (DA/DH): la altura mínima en la que un avión puede descender hasta antes de decidir si frustrar su aterrizaje o continuar el aterrizaje de manera segura en condiciones de visibilidad reducida. В настоящее время они 200 pies sobre el terreno y una visibilidad de 550 метро, cuando al iniciar operaciones el aeropuerto eran 200 pies y 1500 metros de visibilidad.
- Procedimientos RNAV: estos procedimientos no utilizan guías en tierra como VOR, ILS o NDB, sino que basan su funcionamiento en base a puntos geográficos y operan con sistemas satelitales GPS. Este sistema avanzado y que es la tendencia en el mundo, permite aterrizajes igualmente con visibilidad reducida, pero requieren de una certificación adicional para los operadores.
Condiciones actuales CAT I
В настоящее время, el Aeropuerto de Quito está equipado y catalogado con las ayudas antes mencionadas, но иén con el ILS CAT I, el cual es un sistema Sistema de Aterrizaje por Instrumentos que ayuda a los pilotos a alinearse a la pista y a descender hasta el punto de decisióн (200 pies sobre el terreno en el caso de Quito). Este es un sistema básico de aterrizaje instrumental y sus mejores condiciones de aterrizaje son las siguientes:
| Decision height | Runway visual range (RVR) | Visibility minimum |
| 200 пироги (61 метро) о мáс | 1,800 футов (550 м) en algunos aeropuertos 1,210 футов (370 м) | 800 м (2,600 футов). |
Nuevo CAT II
El nuevo sistema de aterrizaje del Aeropuerto de Quito es avanzado y permite una mayor operatividad. Для операцииón de este sistema, tanto pilotos, aviones como aerolíneas deben cumplir con la certificación necesaria para hacer uso del mismo. Sus condiciones de aterrizaje son:
| Decision height | Runway visual range (RVR) | Visibility minimum |
| Меньше, чем 200 pies y más de 100 футов (30 метро) | 1,000 футов(300 м) | Н/Д |
Сертификацияóн
Сертификацияóн, vuelos de prueba y calibración de equipos fue realizada por los técnicos de la DGAC en el avión laboratorio de la institución HC-DAC BEECHCRAFT Super King Air 350 con la realización мáэто 30 horas de vuelo para lograr el correcto funcionamiento e implementación de procedimientos de estandarizacióн.
Благодаря этому сертификатуón el Aeropuerto de Quito sigue a la vanguardia tecnológica y de procedimientos aéзаключенные в тюрьмеíс, al ser el único aeropuerto de Ecuador donde se han implementado estas ayudas para la operación en condiciones de baja visibilidad y el único actualmente con CAT II. Otros aeropuertos como Cuenca, Гуаякиль, Сан Кристóbal y Baltra han implementado procedimientos de llegada y salida RNAV que permite rutas máэто коротко, ahorrar combustible y aterrizar con menor visibilidad al de aterrizajes por instrumentos ILS.
Gracias a las mejores que se han dado en tecnología y procedimientos, en el Nuevo Mariscal Sucre se han dado tan solo 18 часы и 58 minutos de cierre durante el 2017 contra 133 часы и 24 minutos que se dieron en el Antiguo Mariscal Sucre en el 2012, lo que es una reduccióп из 87%.
En un futuro y si las condiciones lo permiten, el Aeropuerto podría certificar aterrizajes con видимость 0 con el sistema CAT III y sus variantes.
