Самолеты с иностранной регистрацией смогут летать внутри Эквадора

С разрешениемóн Нет. 018/2017, Национальный авиационный советón Гражданский договорó актуализировать и выдать положения о разрешении на эксплуатациюóп за производительностьón de los servicios de transporte aéкоммерческий заключенный, где среди прочих, se destaca principalmente que aviones con matrícula extranjera podrán volar doméstico en Ecuador sin restriccióн.

С датой 11 с декабря по 2017, se dio por aprobada la resolucióчто разрешитьá что аэрозольíneas ecuatorianas puedan operar en vuelos regulares domésticos aviones con matríиностранная задница, sin ya tener la obligatoriedad de operar con la matrícula ecuatoriana asignada al país que es ХК-.

Esta medida se la puede tomar como parte del plan del Gobierno de mejorar la conectividad aérea con las medidas del subsidio al combustible aéreo JET A1 и полítica de Cielos Abiertos.

решатьóн 018/2017

как мы обсуждали, разрешениеón tiene algunas medidas y actualizaciones para el otorgamiento de permisos, pero hoy hablaremos únicamente de la medida que permitirá в воздухíneas ecuatorianas operar aviones con matríиностранная задница:

Адресón Генерал авиацииón Civil autorizará a las compañías ecuatorianas que se encuentren operando servicios de transporte aéreo comercial doméСтатический и международный, использованиеón de aeronaves matríиностранная задница, пока:

1. Se cumpla con los requisitos establecidos en el artíжопа 60 Закона об авиацииón Civil y demás reglamentos aplicables.
2. Восток én listadas en las especificaciones operacionales del operador.
3. Se impulse la conectividad interna y externa del paíс.

(…)

Ла операцияón con aeronaves arrendadas para el transporte doméприкол úможет толькоá realizarse bajo la modalidad Dry Lease*.

(…)

En forma compatible con las necesidades de la industria y la práctica internacional, лíнеа аéreas ecuatorianas tendrán la flexibilidad para utilzar aeronaves en las distintas modalidades de arrendamiento, figuras contractuales que son reconocidas en la comunidad aeronáЮтика Интернэшнл (сухая аренда, аренда с обслуживанием, обмен или аренда по часам).

(…)

Se incluirá rutas y frecuencias que impulsen la conectividad dentro del territorio ecuatoriano, siempre que el rendimiento económico de las rutas comerciales operadas reflejen una rentabilidad superior a la media nacional. Estas rutas y frecuencias deberán ser operadas dentro de un plazo de 3 месяцы, contado a partir de la notificación de la resolucióн.

(…)

El presente reglamento entrará en vigencia a partir de su expedicióн (11 с декабря по 2017) sin perjuicio de su publicación en el Registro Oficial.

*Cabe indicar que Dry Lease significa que el arrendamiento es únicamente del avióн, sin tripulación de cabina de pasajeros ni pilotos.

Previa a esta resolución y con el objetivo de fomentar la sana competencia entre las aerolíneas operando vuelos nacionales en Ecuador, es los permisos de operación se otorgaban únicamente para la operación de aviones debidamente registrados con matríЭквадорская задница.

В настоящее время, no existirá мás esta restricción y permitirá a las actuales 3 аэролíneas ecuatorianas operar con aviones extranjeras con matrícula de otros paíсес, как это уже было дано в некоторых случаях в связи с их необходимостью, pero con un plazo máximo de operar en Ecuador con otra matríзадница, из 90 гías desde su autorizacióн.

Дебаты

Habiendo consultado con varias personas del medio aeronáutico local, которые просили сохранить их имена в тайне, se han identificado que esta resolucióне мочьá tener algunas ventajas y desventajas para el mercado aerocomercial ecuatoriano. Los listamos a continuacióн:

возможные выгоды:

• Преимущества внутренней связи.
• АэролíНеас Подрán incorporar aviones con matrículas de otros países y ponerlas a volar en Ecuador en menor tiempo.
• Menor trámites para incorporar nuevos aviones a las flotas.
• Rotación de aeronaves con otras flotas de aerolíneas socias o holdings.
• Снижениеón de costos para las aerolíотрицает.
• Posible reducción de tiempos de mantenimiento.
• Лучшая доступность автопарка.
• Иметь альтернативы в случае самолета AOG (внеплановое обслуживание).
• Potencial reducción de tarifas aéreas al verse liberado los trámites y permitir la rotacióмеждународный.

Возможные недостатки:

• Potencialmente aerolíneas transnacionales operaráн únicamente con aviones de matríиностранная задница.
• Recorte de personal aeronáutico como despachadores de vuelo, МекáНикос, пилоты, так далее.
• Ecuador podría convertirse en únicamente un punto de paso de los aviones.
• не существуетía base fija de los aviones.
• Аэролíneas locales sin el respaldo de un gran grupo estarían en desventaja.
• Al operar con matrículas extranjeras todos los temas arancelarios, техническое обслуживание и другие аспекты, бытьán beneficios únicamente de los países de matríзадница.

¿Сómo se opera en otros paíсес?

Vale la pena indicar que otros paíСЭС регионаón ya cuentan hace algunos años esta modalidad o permisos de operacióн.

Бásicamente la idea es que una aerolínea que tiene filiales en varios paíсес, puede rotar sus aeronaves entre esos paíсес. Una idea de esta operación es que un avión llega de Lima con matrícula extranjera y ese mismo avióне мочьá volar a Manta sin ningúбез проблем, realizar el vuelo ida y regreso hasta Lima o a otros destinos nacionales en Ecuador hasta que la aerolínea lo necesite.

Los mejores ejemplos son Colombia y Perú, где аэрозолиíты знаешь что, ахí operan pueden volar con aviones matriculados en otros países sin ninguna restriccióн. En estos países operan aviones con matrícula de Chile CC-, из США Н., из Колумбии Гонконг- (en el caso de Perú) и другие, que han permitido a estos países ser de los que mayor crecimiento tienen anualmente en materia aeronáutica en LatinoaméРика.

El otro extremo es  Argentina y Brasil que son un ejemplo en Améбогатая латина, donde sobre cualquier consideración primero está el personal aeronáutico y la industria nacional donde está prohibido por regulación el uso de aeronaves con matríиностранная задница, pese a que en los úпоследним доñОперационные системы, estos paíты тожеén han presentado un gran incremento de su tráя подарокéприкол, без необходимости прибегать к другим мерам.

¿Чтоé podemos esperar ahora en Ecuador?

с этой мерой, в прóximos meses podríamos ver como las aerolíneas LATAM Airlines Ecuador y Avianca-Ecuador irán paulatinamente incrementando su flota, pese a que esta no tendría base Ecuador, грабía un incremento en el número de aviones operando en Ecuador.

Estos rotarían con sus respectivos HUBs en Lima y Bogotá, так и бытьá очень сложноícil ver como es ahora, едаículas fijas volando en Ecuador.

Положительные результаты или нет этой меры можно будет увидеть только со временем и если будут указаны все преимущества и недостатки..

Dejo el debate abierto para que comenten qué opinan sobre esta medida, что, в конце концов, мы все надеемся, es que mejore el negocio aéreo comercial ecuatoriano.

Авиационное правоón Гражданский

Кепкаítulo III,  Искусство. 6,  1. грамм):

“Fomentar el desarrollo de la aviacióн  comercial y apoyar la constitución y funcionamiento de aeroclubes, centros de  adiestramiento y formación de pilotos civiles, гражданские школы пилотирования, авиамодельные клубы и, в общем, las actividades de las instituciones que  tengan la finalidad de contribuir al desarrollo aerocivil; у, controlar su operación y desenvolvimiento”