Опрос: Стоимость налогов в аэропортах Кито и Гуаякиля

В этом выпуске мы поговорим о los costos de tasas aeroportuarias de Quito y Гуаякиль и причина, по которой они стоят столько, сколько стоят в 2 Основные аэропорты Эквадора, оба совершенно новые с момента начала работы их нынешних терминалов.

После публикацииón de este tuit de mi autoria, какой январьó мás de un comentario y la polémica del caso:

#МаршрутыАмерика 2018: аэропорты г. #Кито у #Гуаякиль это мáэто дорого для регионаón en cuanto a tasas aeroportuarias. Их следует пересмотреть, чтобы добиться большей связи с миром. ✈️

— Никольáс Ларенас ✈️ (@n_larenas) февраль 14, 2018

Меня пригласил концессионер Quiport S.A. Международный аэропорт Кито Марискаль де Сукре, в рамках мероприятия Маршруты Америка 2018, para entrevistar a Javier Martinez Botacio Director General de ACI-LAC (Международный совет аэропортов де Лантин Америка – Карибский бассейн) quien explicará en detalles el cobro de las tasas aeroportuarias y el por qué de los valores en el mundo y el caso especíя из Эквадора.

Интервью

Полную версию интервью вы можете посмотреть по этой ссылке https://youtu.be/qK5x0ykQvSQ o viéndolo a continuacióн (subir el volúМужчины):

Ключевые моменты

• Аэропорты как любой бизнес, Вам нужен доход, чтобы содержать себя.
• Los ingresos de los aeropuertos son de origen aeronáutico e ingresos comerciales.
• Los ingresos de los aeropuertos que se cargan a las aerolíneas se componen por aterrizaje, отслеживать использование, Платформа, автостоянка, посадочный мостик, терминальное использование, удобства, счетчики, так далее.
• El 57% доходов аэропорта соответствуют доходам аэропорта, а 43% a ingresos no aeronáутикос.
• Принадлежащий 100% de los ingresos aeronáутикос, в 41% соответствует тарифу, уплачиваемому пассажирами, и 30% a lo que pagan las aerolíотрицает.
• Аэропортовые сборы представляют собой только один 4% en la estructura de costos de una aerolíнеа, в то время как топливо представляет собой 20% у 22% операционных расходов.
• Las tasas aeroportuarias no son un limitante para la creación de nuevas rutas ya que hay costos más altos y no limita el desarrollo.
• Тарифы соответствуют инвестициям, а аэропорт Кито совершенно новый..
• Первоклассная инфраструктура аэропорта, требоватьá recuperar la inversión y que aerolíneas y pasajeros paguen por el uso de los servicios que están usando.
• En un mediano o largo plazo de seguro se revisarán las tasas, una vez que se hayan recuperado los costos de construccióн.
• Чашки, tanto de las aerolíлинии и пассажиры, не является переменной, ограничивающей сектор.
• Siempre que hay una nueva aerolínea interesada a volar a Quito o Guayaquil, hay incentivos o beneficios algunas veces temporales hasta que la ruta esté consolidada en descuentos en tasas aeronáЮтикас.
• Спагеттиén hay beneficios para las aerolíneas por parte de las autoridades en temas de mercadeo.
• Las rutas nuevas requieren de un gran apoyo económico también por parte de las autoridades, как туристические организации.
• Полíэтика Открытое небо приноситьá cambios importantes en Ecuador.
• El ingreso de nuevas aerolíneas low cost y tradicionales ayudará a que disminuyan las tarifas.
• Аэропорты должны окупить сделанные инвестиции и продолжать улучшать инфраструктуру аэропортов..

Налоги аэропортов Кито и Гуаякиля 2018

Estas son las tasas que pagan tanto aerolíneas como pasajeros con fecha febrero de 2018:

Quito tasas aerolíотрицает 2018

убрать сборы с пассажиров 2018

Домéприкол

• $11,50

Международный

• $51,72

Guayaquil tasas aerolíотрицает

Тарифы пассажиров Гуаякиля

Домéприкол

• $5,26

Международный

• $26,32

Завершеноóн

Стоимость аэропортов Кито и Гуаякиль, хотя это реальность, что они высоки, Востокán plenamente justificados y dentro de los números de la industria. Поскольку это совершенно новые и первоклассные терминалы, даже получает несколько наград ежегодно за качество обслуживания.

Инвестиции в оба аэропорта исчисляются миллионами, и инвесторы, как и в любом деле, requieren recuperar su inversión y adicionalmente, имеют доход, который позволяет им продолжать развивать инфраструктуру и услуги.

Без значений сборов, взимаемых в обоих аэропортах, не бытьía posible las ampliaciones en Quito o la construccióн из нового Даулар-ан-Гуаякиль, все связано.

Окончательно, сборы, которые взимает аэропорт, за мás caras que puedan ser o no, вареньеás frenarán el ingreso de las aerolíneas a X aeropuerto, мás bien temas políticos o de demanda son los principales frenos para una nueva ruta despegue, поэтому затраты на нашу 2 principales aeropuertos no frenarán el aumento de vuelos e incluso, queda demostrado que cada día hay máполеты, rutas y aerolíneas interesadas en volar, как сообщается в этом блоге.

О ACI-LAC

La Airport Council International de Lantin America – Caribbean es la encargada de representar los intereses de los operadores aeroportuarios de Latinoaméбогатые и Карибские острова. Он был основан в 1991 con la misión de proporcionar apoyo para que el sistema aeroportuario sea seguro, стабильный, eficiente y compatible con el medio ambiente en la regióн.

Аль дíс сегодняшнего дня, ACI-LAC está сделан 61 miembros que operan máэто 260 аэропорты в 33 годíСЭС регионаón Améбогатая Латинская и Карибская страны.

Среди его целей:

• Maximizar la contribución de los aeropuertos para desarrollar y mantener una industria segura y viable de una manera responsable y sostenible.

• Promover la cooperación entre todos los sectores de la industria de la aviación y sus actores, какí такжеén entre gobiernos y organizaciones regionales e internacionales.

• Влияющие нормы, полíэтика, пиарácticas de carácter internacional, regional o nacional basados en políticas establecidas que representen las prioridades e intereses de los aeropuertos.

• Colaborar en el desarrollo del sistema de aviación por medio de la concienzacióп пública sobre la importancia económica y social del desarrollo del transporte aéрео.

Agradecimiento especial a Quiport y a Javier Martinez por su colaboración muy clara sobre la realidad de las tasas aeroportuarias.