Добро пожаловать в серию специальных поставок. В этом пространстве мы начнем говорить об аэроле.íнеа историяóбогатые эквадорцы, и мы начнем с мáпредставитель всех, пропавший эквадорский Авиачиóн.
Исполняет: Историк АэронáЮтико Гвидо Чáодин раз с информациейón личные и другие источники.
Фотографíкак: Личный архив Гвидо Ч.áповернуть, спасибо авторам.
Эквадорец из Авиачиóн
“Гордость за то, что мы делаем нас великими”
Фон
Эквадорец из Авиачиóн (ИАТА: Евросоюз, ИКАО: ЕЭЗ), был основана на 1 февраль 1957, как аэролíлиния флага Эквадора, вначале с частным капиталом, принадлежащий консорциуму американки Кларенс Шелтон, в котором такжеéне включеноíлас-аэрольíЛинии TAN Гондураса и APSA Перуú, все пропало. Позже куплен эквадорскими бизнесменами, а затем национализирован., правящей диктатурой вñо 1974.
Между 1996 у 2006 оперó снова как частная компания, до его окончательного краха в 2006 после серии финансовых проблем и административных ошибок.
Эквадорской за свою историю была авиакомпанияíнеа мáпредставитель ПАíи признан во всем мире за теплоту обслуживания, которая сделала его íконус и пример в вашем éмаленький.
С Кито и Гуаякиль воздухíнеа вольó Майами, Лос Áпускает слюни, Нью-Йорк, Чикаго, Нассау (Багамы), Город МéКсико, Панамá, Каракас, Боготаá, Кали, Лима, Сантьяго и Буэнос-Айрес, что возвращает его в сегодняшний день в воздухеíЭквадорский nea that máмаршруты и международное присутствие, которые он имел на протяжении всей истории, сотканныйéнедостающая природа úпросто полететь в Европу.
Длительность операцииón его внимание было сосредоточено на международных рейсах и операцияхó солнечные полетыéСтикс в Эквадоре úтолько в самом начале, но даí это был аэрозольíавиакомпания, которая совмещала свои международные рейсы с маршрутами других авиакомпанийíлинии éмаленький.
Римская эпохаáнтика-дель-пистóн
Эквадорская обложкаíна внутренние маршрутыíи, в конечном итоге, некоторые международные связи. Первоначальный флот состоял из двух Curtiss C-46A HC-ABQ и F HC-AMD и одного Дуглас Б-23 Дракон модифицирован для пассажиров в конфигурацииóп VIP, известный как Папá Вíактер по материíКула HC-APVé Авиóдаже томó как твои предкиóпрезидентский самолет, который позже будет работать как самолетón руководитель по переводу руководителей нефтяных компаний в разные пункты назначения в Эквадоре.
Это авиóн аúОн хранится в музее Фуэрса А.éЭквадорская территория, будучи одним из немногих выживших такого типа в мире.
АдемáПарк самолетов на взлетно-посадочной полосеón состоял из вечных Дугласов типа DC-4 и DC-6 в вариантах А и Б, которые начали поступать из 1959.
Первые в основном предназначались для перевозки грузов, особенно на Восток, а остальные в основном использовались для перевозки грузов.íДля пассажиров следует отметить, что к тому времени Экватория уже покрывалаíна международные маршруты, такие как США, Колумбия, необходимо учитывать автономностьíсамолетов того времени, которые должны были иметьíсделать остановку в Панамеá. для негоñчто из 1969 На старой взлетно-посадочной полосе военного отряда Санта-Чечилия произошла авария из-за некачественной обработки груза, который перевозил DC-4D HC-ANP., динамит, что вызвалоó огонь и пéполная потеря самолетаóп, к счастью, без рéчеловеческие потери, о которых стоит сожалеть, аñо мáуже поздно 14 Апрель еще один DC-4D HC-AON выходит из строя из-за péполная потеря на этапе взлета из аэропорта Майами из-за ненадлежащего управления процедурами после взлета в сочетании с ухудшением видимости из-за тумана.
За всю оперативную жизнь «Экуаторианы» эти двое были úтолько несчастные случаи, которые произошли в компании.
ДЕТАЛИ ФЛОТА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ РИСТÓНЕ УПРАВЛЯЕТ КОМПАНИЕЙ
| САМОЛЕТ | ЗАПИСЫВАТЬ |
| Кертисс Райт C-46 A | ХК-ABQ |
| Кертисс Райт C-46F | ХК-AMD |
| Дуглас Б-23 Дракон | ХК-АПВ |
| Дуглас C-54D | ХК-АНП |
| Дуглас С-54 | ХК-АОН |
| Дуглас С-54 | ХК-АРГ |
| Дуглас С-54А | ХК-АРК |
| Дуглас С-54У | HC-ASC |
| Дуглас DC-6 | ХК-АДЖ |
| Дуглас DC-6 | ХК-АДУ |
| Дуглас DC-6 | ХК-АДЖ |
| Дуглас DC-6 | HC-AIO |
| Дуглас DC-6 | ХК-АИТ |
| Дуглас DC-6 | ХК-АМФ |
| Дуглас DC-6 | ХК-АМЗ |
| Дуглас DC-6 | HC-ASC |
| Дуглас DC-6 | ХК-ATR |
| Дуглас DC-6 | ХК-АВФ |
| Дуглас DC-6 | ХК-АВР |
В то время было солнечноíпокупать самолеты-заменители в качестве источника запасных частей, поэтому большое количествоúгруппа самолетов Douglas, которые, хотя и зарегистрированы в Эквадоре, не все летали для компании.
В начале 70 компания терпит первую попытку похищения, из-за коммунистической лихорадки техñОС, когда учитель из школы «Зеркало» пытается угнать DC-6B, неудавшаяся попытка гáпросить о действияхón членов экипажаón и оперативное вмешательствоón коммандос ФАЭ, которые, к сожалению, сбили похитителя úНика В.íпоследнее об этом происшествии.
Эпоха Turbo Héвши
От 1967 и в связи с необходимостью быть конкурентоспособными и учитывая моральное устаревание «Дугласа», началась реконструкция.óномер автопарка, приобретено семь самолетов Локхид L-188A Электра который действовал до тех пор, пока 1972. Авиóн дизайнñПодходит для коротких и средних маршрутов., С этими новыми самолетами явно лучшеó время обслуживания и полетов, Оба они обслуживали территорию страны по маршруту Секу. – Смесь – Sequ и за границу в такие направления, как Кали., Боготаá, Панамá и Майами. В этом éмаленький, У Ecuatoriana был собственный ангар для своей деятельности в Майами..
ПОДРОБНОСТИ О ПАРКЕ ТУРБОВИНТОВЫХ САМОЛЁТОВ
| САМОЛЕТ | ЗАПИСЫВАТЬ |
| Локхид L-188A Электра | ХК-АМС |
| Локхид L-188A Электра | HC-ANQ |
| Локхид L-188A Электра | ХК-АКФ |
| Локхид L-188A Электра | HC-AVX |
| Локхид L-188A Электра | ХК-АЙЛ |
| Локхид L-188A Электра | ХК-AZJ |
| Локхид L-188A Электра | Н-738С |
Две оставшиеся Электры были проданы компании.ñíзаявить TAME, когда Эквадор продлитó его флот и доходыó к реактивному веку в результате национализацииóномер компании.
Второе похищение в 1969
El 19 с января поñуказанный, Электра зарегистрировала HC-AMS, был похищен вооруженным коммандос 10 похитители, что привело к 77 пассажиры и 8 члены экипажа направляются на Кубу. дедушкаóн, это приходитíиз Кито, сделал остановку в Гуаякиле, был похищен в этом úпоследний аэропорт, доставлен в Барранкилью для дозаправки и продолжения полета в Гавану, где он приземлилсяó днем. Преимущественно, víвремя сожалеть, Подробности о национальности и судьбе похитителей неизвестны, что может бытьíНадо сказать, что они, должно быть, жили очень счастливо в своей “заíтак” коммунист того времени.
Национализацияóв Лос-Боинге
Высшим указом 31 Июль 1974, Эквадорский язык был объявлен «Аэролíлиния флага» из Эквадора и стал частью Force AéЭквадорской территории в результате этого весь парк самолетовíдвойная королеваíкак гражданские, так и военные.
Эквадор вступает в эпоху реактивных самолетов. Четыре самолета закуплены в США Боинг 720 бывший Пан Ам, все эти самолеты носили схему úуникальны, поскольку были написаны под вдохновениемón маэстро Боливар Мена Франко и Освальдо Гуаясамíн, Они представляли 4 регионы побережья Эквадора, Сьерра, Восток и остров, где хозяин плазмыó вы представляетеó ландшафт каждого регионаóСамолеты получили названия следующих провинций Имбабура., Галáплатежи и Напо. СпагеттиéДругие самолеты несли искусство и вдохновениеón работы эквадорского художника Эдуардо Кингмана..
Еще один Боинг 707 особенный, Это был самолет Ecuatoriana Jet Cargo., как это выгляделоó а úуникальная и особенная золотая картина, украшенная представительными цветами Эквадора., быть одним из немногих самолетов 100% грузовые суда, попавшие в аэрозольíЭквадорский снег.
Позже к ним добавились четыре самолета Боинг. 707. Учитывая стоимость обслуживания краски, был выбран вариантó для изменения своего имиджа преобразилисьáидем по радужной схеме, многие носят эти цветаñОперационные системы, Именно на этом этапе национализацииón где компания смогла увеличить объем пассажирских перевозок по другим направлениям, например, в Чикаго, Нью-Йорк, Вашингтон, Сан-Франциско, Майами, МéКсико, Панамá, Колумбия, Перú, Чили, Аргентина и связи.
Один из 720 “Напа” прозвали салатом за его внешний вид, была конфигурацияóбыть дедушкойón грузов и/или пассажиров, что придавало ему большую универсальность, позже приобрелó и 707 предназначен исключительно как грузовое судно.
Во время конфликта с Перуú в Аñо 1981, известная как Война Пакиша. Самолеты выполняли боевые задачиíтуры из Кито в Гуаякиль в зависимости от вашего состоянияóиметь двойную кроватьíзадница.
в 90, Эквадор начинает страдать от потрясений, вызванных неадекватным финансовым управлением из-за злоупотреблений и злоупотреблений административного и бюрократического аппарата.áгигантский пентхаус, почти неуправляемый и Калифорнияóтико, нарушения обязательств в сочетании с апатией государства привели к банкротству нашего предприятия.íлиния флага, для этого и мáэто самолеты 707 Они были проданы компании в Эквадоре как грузовые суда.ñíAECA и компаниям в США, которые купили их в качестве источника запасных частей и деталей. В конце концов их всех вырубили в Латакунге., Гуаякиль и США.
Боинги Эквадора
| САМОЛЕТ | ЗАПИСЫВАТЬ |
| Боинг 720-023Б | ХК-АЗП |
| Боинг 720-023Б | ХК-AZQ |
| Боинг 707-321Б | HC-BCT |
| Боинг 720-023БФ | ХК-БДП |
| Боинг 707-321Б | HC-BFC |
| Боинг 707-321С | HC-BGP |
| Боинг 707-321Б | HC-BHY |
Широкая кабина в Эквадоре
В связи с необходимостью увеличения своих оперативных мощностей и с целью начала деятельности Европа, Я купил эквадорскийó обзор от Swissairóн Макдоннелл Дуглас DC-10-30, который действовалó хаста ла су вторая приватизацияóв этом прекрасном авиóконечный пунктó югíэйс в Кито, после вывода из эксплуатации и демонтажа. В течениеíпредметы повышенного спроса, которые компания сдает в арендуó самолет типа Локхид L-1011 Тристар с воздухаíИорданка Неа Алия.
Позже я приобрелó, новое из жáбрика, два самолета Airbus A310 в начале 90.
| САМОЛЕТ | ЗАПИСЫВАТЬ |
| Мак Дональд Дуглас DC-10-30 | ХК-БКО |
| Аэробус А-310-324 | HC-ХОРОШО |
| Аэробус А-310-324 | ХК-БРБ |
| Локхид L1011-500 | JY-AGC |
| Локхид L1011-500 | ТЫ-О |
Нуэва приватизацияón и окончание операций
В Аñо 1993 для реабилитации продиктованоóн из Эквадора, что продюсироватьíа-ля приватизацияóп и продажа частным инвесторам как выход из кризиса. В то же время, воздухíлиния флага прекращает свою деятельность.
В 1995, был капитализирован и 51% ее акций перешли во владение группы ВАСП, что мáУже слишком поздноén банкрот, исчезающий вñо 2001, после его поглощенияóн со стороны Лан Чили.
Ла операцияóЭто не было оформленоó в «снижениеóразмер нñили компания» который включалó снижениеón закрытия сотрудников и офисов и búпоиск партнера, что в прáctica был провалом. Деятельность новой Экватории началась должным образом в 1996.
Продукт этого изменения, два Боинга присоединяются 727-200 с бракомíЭквадорская кула и 727-100 с бракомíКула Боливиана мás использование самолетов, которые уже были в парке, как DC-10-30 и Airbus A310.
Вновь смена схемы происходит на самолете, имеющем схему, аналогичную схеме Васпа..
В сезон повышенного спроса, Эквадорская арендаó три других самолета: и 737-200, Airbus A310 и еще один 727-200.
Следует помнить, что дедушкаóп из такжеéнет лаборатории – Лойд АéБоливийского пленника перевезлиó нарисовал образ эквадорца.
В прáАвиационная политика Эквадораón исчез как таковой. От 2005 Ходили многочисленные слухи о возможности возрождения Aerol.íнеа, но на сегодняшний день ничего не доработано.
Другие Боинги в Эквадоре
| САМОЛЕТ | ЗАПИСЫВАТЬ |
| Боинг 727-200 | ХК-БВМ |
| Боинг 727-200 | ХК-БВТ |
Несмотря на его неудачу в экономикеóслюда, Компания имела отличную репутацию.éстраховочный шнур, Ну я не страдал.ó ни одного несчастного случая со смертельным исходом за весь период эксплуатацииóмеждународный в эпоху реактивных самолетов.
Большое спасибо, г-н.. Ларенас, Возможно, наша молодежь с помощью таких средств массовой информации, как ваша, сможет узнать и сохранить правду о нашей несправедливости.!
История, написанная г-ном Николасом Ларенасом, Это уместно, Вы должны поблагодарить его за свидания, Тем не менее, не упоминает имена, работы, успешные предприятия или нет, У них всегда есть люди, стоящие за отличными идеями. Также, Причины успеха, катастрофы и банкротства Ecuatoriana de Aviación не объясняются.. Поэтому я хотел бы добавить следующее:
История Ecuatoriana de Aviación состоит из двух этапов., четко определен, первый из его начала благодаря идее, предприятие о том, кем был доктор.. Марко Тулио Гонсалес Кабрера, Эквадорский юрист, который работал юристом в Панагре, который был филиалом Panamerican Airlines для полетов в Латинскую Америку на момент его создания. 1957. Найдя г.. Шелтон, (Пилот времен Второй мировой войны, Бизнесмен) американского гражданства имел успех, Вначале компания имела небольшой капитал эквадорских акционеров., с 51%. И американцы с мистером Шелтоном, в голову. Эти отношения всегда очень хорошо контролировались., поддержание очень хороших отношений. Компания, как сообщил г-н.. Ларенас, сначала, но всегда с одним маршрутом, один самолет в начале, как молочник, покидая Майами 1 являюсь, летим в Панаму, оттуда в Кали, а затем в Кито. Я тут же развернулся и вернулся в Майами тем же маршрутом менее чем за 24 часы, так что в остальные часы суток техническое обслуживание самолета осуществляется вначале, а затем и другие, последующие по мере его процветания. Контроль продажи, расходов был очень строгим на протяжении всей своей частной истории, но не в своей истории после национализации, проведенной правительством диктатора Родригеса Лары. Настолько, что IATA наградила президента компании примерно 1970 с наградой как авиакомпания с лучшим управлением в мире среди авиакомпаний, входивших в эту группу международных линий. Награду получил Dr.. Марко Тулио Гонсалес Кабрера в Тегеране, Иран.
Успех компании был неоспорим, но это также вызвало зависть, особенно среди военнослужащих ВВС Эквадора в то время, которые выразили намерение вывести на международный уровень Эквадорскую военно-воздушную транспортную компанию TAME.) который летал внутри страны под управлением ВВС. Военно-воздушные силы хотели иметь роту, которая имела бы больший доступ к внешней среде., покупки особенно из США. Эта возможность появилась, когда подул ветер национализации., Удобнее было воспользоваться добрым именем компании с историей, такой как CEA, чем начинать с нуля с TAME..
Незадолго до 1973 что этот злой данный и произвольный факт его национализации произошел, Компании пришлось в обязательном порядке менять свое оборудование, которое на тот момент было среди других самолетов., турбовинтовых электромобилей DC6, но по американским правилам (Соединенные Штаты Америки) Они превысили уровень шума, Поэтому компании пришлось приложить усилия и купить самолеты, что они и сделали., самолеты, Были приобретены окрашены в фирменные цвета. (сине-белый, а не многоцветный) но в то же время произошел тот факт, что военные свергли президента Хосе Марию Веласко Ибарру и пришли к власти.. При запросе в частную эквадорскую авиационную компанию, помощь в подписании гарантии или поддержка со стороны правительства для завершения переговоров о новой команде, это было опровергнуто, и в ответ последовала национализация и национализация компании указом, опубликованным в официальном реестре диктатора Родригеса Лары.. Положив конец этой злонамеренной акции, одно из лучших успешных национальных предприятий признано на международном уровне..
Отныне каждое правительство воспользовалось компанией, Полет бесплатно зависел от того, кого вы знали, какой рычаг, или кто был родственником. Злоупотребления доходили до крайностей, таких как создание маршрутов в пункты назначения, где не было пассажиров., В качестве одного из худших примеров было то, что руководители купили квартиру в Пунта-дель-Эсте., для вашей выгоды, создать маршрут, чтобы добраться туда бесплатно. Было несколько направлений, которые эквадорское государство, куда я не попадаю.
Есть глава, о которой упоминает г-н Ларенас., в котором речь идет об угоне одного из ее самолетов. Это был не один, к сожалению, было больше одной попытки, которым помешала частная охранная группа, которую компания должна была поддерживать, это дополнительные расходы. Тем не менее, а также, группа угнала самолет, который прибыл в Гавану, к похитителям относились по-королевски со стороны якобы коммунистического правительства Кубы, королевские пассажиры в лучших отелях, бензин вернется к заоблачным ценам, и оставить в покое, заплатив завышенный счет кубинцев, у которого был отличный бизнес. Поощрение угона самолетов, содействие, поощрение этих действий. Предосудительная ситуация, это закончилось, когда они атаковали самолеты США, которые жестко ответили.
История Ecuatoriana de Aviación — это история вреда., несправедливости по отношению к эквадорским частным компаниям, Его акционеры так и не получили никакой компенсации за национализацию.. Эквадор – страна злоупотреблений и полного отсутствия справедливости.
История, которую я рассказал и стал свидетелем, — это история моего отца., козел Марко Тулио Гонсалес, Это заставило меня отказаться от жизни в Эквадоре., моя страна рождения, семья, образование, так далее. Ну, в Эквадоре нет инвестиций и государственной поддержки., ни судить по справедливости. Тем не менее, Для Марко Тулио Гонсалеса это было не единственное предприятие: у него была одна из первых компаний по экспорту цветов. (Флорэкспорт Эквадора) Он был первым президентом национальной ассоциации экспортеров цветов., основатель эквадорско-венесуэльского банка, президент сельскохозяйственной палаты первой зоны, благодаря которой по его инициативе была построена арена для корриды в Кито, положившая начало фестивалю корриды. Трижды был государственным министром., двое с доктором. Хосе Мария Веласко Ибарра, и один в правительстве Клемента Йерови Индабуру, отмеченный благодарностью национального отзыва..
осторожно.
доктор. Рауль Гонсалес Тобар
Дорогой Рауль, Большое спасибо за такой ценный и обширный вклад..
очень интересная информация, но если я найду это данные, полученные из Википедии.
Привет Луис, Автор провел свою исследовательскую работу, посвященную различным самолетам в разные периоды истории авиакомпании.. К сожалению, дополнительных библиографических источников, к которым можно было бы обратиться, нет., Допустим, библиотека, где обсуждается история эквадорской авиации в целом..
В то время Эквадор имел лучшую гражданскую и военную авиацию в Южной Америке.
Спасибо, господин Ларена, ваши отчеты превосходны, продолжайте в том же духе.
Большое спасибо.
Хорошая инициатива!
Внести свой вклад, Не надо забывать, что в свою вторую приватизацию США полетели в Бразилию. (Сан-Паулу и Манаус) а в Мексике он также работал в Канкуне..
Спасибо, Альберто, за сотрудничество..
Отличная работа эквадорской авиации Гвидо Чавеса, отличный друг, увлеченный авиацией с самого раннего возраста, Я посылаю вам большое объятие ?
Как приятно найти историю о лучшей авиационной компании Эквадора., работать в 80/90 как диспетчер/загрузчик и я часть вашей истории.
Привет Денис!
И ДРУГИЕ АВИАКОМПИИ, КАК САН САЭТА, И Т. Д.
Они появятся в будущих поставках, тем временем, вы можете прочитать историю SEDTA: https://www.nlarenas.com/2018/10/aerolineas-historicas-sedta-la-subsidiaria-de-lufthansa/
Николя, Единственное, здесь не названо имя тех, кто стараниями и заслугами
Они сами формировали бизнес, заставляли его расти и правильно им управляли, пока не стандартизировали его. . Приятно знать и понимать, кем был среди них мой отец, который своим видением наряду с другими 3, они создали эту компанию. Бывают случаи, когда приходится отдавать должное там, где это необходимо, но я благодарен, что наконец было сказано, что все это развалилось из-за плохого управления и злоупотреблений в отношении работы в качестве государственной компании..
хорошие отчеты, точный и технический, В семидесятых годах я работал УВД в Кито около двух лет и смог увидеть количество ежедневных рейсов от Кито до Лаго-Агрио с помощью DC4., DC6, Б23, Я встретил всех и их отличные команды. Потом я стал пилотом вертолета и до сих пор остались приятные воспоминания.. С уважением Николас.
Привет Освальдо, Большое спасибо, что поделились своим опытом и воспоминаниями.! Ваше здоровье.
Хороший отчет, Николас, Я знаю, что это требует времени и усилий., но запечатлена отличная история , Спасибо, что написали об авиакомпании, к которой многие из нас принадлежали и которую любили.
Спасибо тебе, Чарли, за комментарий и обмен информацией.! Объятья!
Воспоминания о незабываемой флагманской авиакомпании, Николя что-то пропустил, В Эквадоре кончились политики; мой лучший опыт работы, 14 годы, которые я посвятил этой замечательной компании
Привет Патрисио, спасибо за комментарий. Я фокусируюсь на авиации 😉
Я один раз летал с Экваторияной, когда она уже была с Васпом из Буэнос-Айреса в Майами через Гуаякиль.. Отличный перелет туда и обратно. На обратном пути остановка была долгой и нас отвезли в отель. 5 звезды со всей оплатой. Я думаю, что это также способствовало тому, что они не назвали цифры.. отличный пост.
Спасибо за комментарий о вашем опыте, Альберто.! Как интересно об отеле, несомненно, который подчеркнул эквадорский, хотя это не помогло ей с финансами.
Эквадорские самолеты не были окрашены Гуаясамином, первые два Эль-Имбабуры и Галапагосские острова были окрашены Боливаром Мена Франко, и, судя по всему, они никогда не сдавались в аренду, поскольку для этого не было ресурсов., Обычно аренда в 90-х заключалась с LACSA..
Спасибо Маурисио за информацию.
С большой детализацией и точностью, Спасибо Николасу за этот исторический анализ Экватории.. И как говорит Адриан, Будем внимательно читать истории САН., Час, Тао, Сарео, так далее…
С наилучшими пожеланиями,
Карлос Фернандес.
Приятно внести свой вклад, Карлос!
Большой!!! Обожаю такие истории…продолжай, пожалуйста!! Это мой любимый пост!!! Фотографии тоже очень хорошие!!
Спасибо, Диего.!
Эквадорская наша традиция в небе Америки
Об этом говорится в рекламе авиакомпании..
Впечатления есть, но инициатива очень хорошая. Надеюсь, когда-нибудь вернусь в Эквадор..
Спасибо, Маурисио., Если вы поможете нам с этими впечатлениями, я буду признателен.. Ваше здоровье
сердечное приветствие. Отличный репортаж об истории представительной компании нашей нации, Эквадорский. Воспоминания, которые приходят на ум, когда видишь, как они летают. Надеюсь, вы сможете опубликовать историю SAN S.A..
Спасибо, Адриан., Конечно, Постепенно будем писать и о других исторических авиакомпаниях..
Есть какая-то стрелка?
Еще нет.