Эквадорские женщины в авиации

у меня сегодня 68 аños и я были первой женщиной, получившей звание техника по производству полетов, присвоенное послеéкурсы в T Schooléавиационная техникаóгражданский.

Работаé в Саэте сначала в офисах, затем на стойке аэропорта. Компания дала мне возможность пройти курс, являющийся úединственная женщина с 25 мужчины в классе. Потом мы закончили учебу, и я купил первый антиквариат.üвозраст.

многие, чтобыñЯ был менеджером аэропорта и авиадиспетчером в Саэте.. я вышел на пенсиюé и я без колебаний скажу, что это был лучший опыт в моей жизни.. Делюсь своей историей в этот деньíпосвященный женщинам-бойцам.

я Карла, довольноñа, бортпроводники и матьá пальцы, специалист по корпоративной социальной ответственности.

так как очень малоñУ меня была возможность сесть на самолетóн в компанииñíмоим родителям, Ну, он путешествовал по разным причинам, будь то работа или туризм..

Каждый раз, когда я заходил в аэропорт, я чувствовалíвсе еще “Дéджà вю” и атмосфера мне кажетсяíочень известным и “загар мíо”.

Они прошлиñОС, и когда она закончиласьé в школе естьíвыбрать карьеру и конечно же учитьсяé туризм, потому что для этого éмало было того, что яáон приближался к моей странеóн: авиацияóн. Но сначала я поискалé иметь опыт работы в авиацииóн, ты асí Что дали мои стажировки?íкак в America Airlines.

Это правда, что говорят, что когда что-то для тебя, оно приходит к тебе fáнепринужденно, (для этого у тебя уже естьíмоей первой дочери Валентине и Вивíлюблю твоего отцаá). Возможность появилась в САЭРЕО, подработка в точке продаж в старом терминале Марискаль Сукре.

Нет ручекé дважды и я согласилсяé. Для меня САЭРЕО было настоящей школой., Я наконец был там, где “картофель горит” и я подчеркиваю это высказывание, потому что многие люди говорили мнеíчто это со мной делаетíсчастлив.

Это было начало моей авиационной карьеры.óн, послеéя пошел в трáфико, пока я не приехалé быть руководителем. Меня вовлекаютé в нескольких áреас, теперь я знаюíохрана аэропорта, обвинение, операции и áплохая реклама, Ну и моя позиция доложена каждому из них., будучи небольшой компаниейñа, семья и сóЛида, САЭРЕО для меня была моя семья.

Мечтаñили полет был скрытым и возможность пройти курс экипажа представлялась мне в любой момент, но у меня не былоíна поддержку отцаá из моих дочерей, АдемáЯ знаю, что он не понимаетíа сóможет капсулаíнравиться работа, на которой мне приходится рано вставать, сменный график и что вознаграждениеón не конкурентоспособен.

Водаé САЭРЕО, ну, он говорил со мнойíотдельно и иметьíдо двух илиñмаленькиеñпоэтому они требовали от меня многого, ты асí это мне подарилиó работа в офисе (ничего общего с самолетами) я принимаюé.

Я началé осуществлять процессы сертификацииóперед DGAC, но он сделал этоíиз моего дома, эмпекé с моим учителемíи сейчас я поставил перед собой цель осуществить свою мечтуñили летать.

Тыí как оно пришло сноваó мне позвонили, чтобы пройти курс обученияóПриручил EP TCP n и я понялí, Я был членом экипажа.

У меня была возможность летать по всем международным направлениям Tame и, очевидно, по всему Эквадору.. Чтоé гордость надела эту форму и пришла (Цитирую только с примером) JFK представляет авиакомпаниюíлиния флага.

Они прошлиñи представилсяó возможность поддержки в Коммерческом, ты асí как комо байé на землю, но он тоже летелéн. Это была идеальная работа, но она пришлаó дíМне пришлось выбирать, и я решилí ради карьеры и я повесил трубкуé мои крылья. Это было решениеóнмáэто тяжело и сложноíСил, который я взял в своей жизни.

В настоящее время, для моего обученияóв академииéслюда и ценитель среднего аэроáполезный, Я работаю в сфере связиóп и из 2018 Я внедряю Модель корпоративной ответственности в Tame. Это огромная задача, но устойчивость не создается в одночасье.ñон.

Я прошел через несколькоéтерритории, входящие в состав авиакомпанииíнеа, оперативный, коммерция и связьóн. Я считаю, что в жизни есть этапы, и чтобы многократно вырасти, нужно выйти из зоны комфорта.. Я продолжаю такñЯ хожу и много работаю, чтобы материализовать свои желания.

Жизнь дарит вам не только возможности, но иéМы не должны быть готовы принять их. Я не люблю импровизировать.

ВОЗén знает и способен mañАна, я снова лечу (Я никогда не исключал такую ​​возможность) Но сейчас, ногами на земле и глазами в небе.

Я люблю авиациюóс тех пор, как я былñа. я МéМы с дикой специализируемся в области аэронной медицины.áутика, В настоящее время я руководитель Высшей школы авиации.óв Воларе, Эквадор, где мы готовим  начинающий бортпроводник.  Я научился развивать свой потенциал в мире, которым руководят мужчины., и я могу сказать, что женщины тожеéмы не можем идти очень далеко.

В моем случае мне повезло, тот факт, что я женщина, не принес мнеíделать фруктыáзадницы или трудности, когда дело доходит до того, чтобы стать частью мира авиацииóн. По факту, с самого начала я чувствовалí отличный прием от эквадорских споттеров и моих подписчиков на YouTube, которые, в обоих случаях, Они мужчины в своем величайшем проявленииíа.Сегодня в гíа, в качестве бортпроводников, несмотря на то, что это не проблемаíили сам по себеí, это привлекает мое вниманиеón реакция, которую я обычно получаю, когда что-то демонстрируюúн интерés по аспектам téцинично или пиарáскептики, которые не являютсяán имеет прямое отношение к моей работе. Пилоты часто удивляются, когда я задаю вопросы о подходах к разным аэропортам., категорииíILS тот же туз, Лíклещи бокового ветра определенного типа самолетаóн, среди прочего. Тем не менее, Надо признать, что этот ответ всегда положительный.
В моем случае мне повезло, тот факт, что я женщина, не принес мнеíделать фруктыáзадницы или трудности, когда дело доходит до того, чтобы стать частью мира авиацииóн. По факту, с самого начала я чувствовалí отличный прием от эквадорских споттеров и моих подписчиков на YouTube, которые, в обоих случаях, Они мужчины в своем величайшем проявленииíа.

Сегодня в Дíа, в качестве бортпроводников, несмотря на то, что это не проблемаíили сам по себеí, это привлекает мое вниманиеón реакция, которую я обычно получаю, когда что-то демонстрируюúн интерés по аспектам téцинично или пиарáскептики, которые не являютсяán имеет прямое отношение к моей работе. Пилоты часто удивляются, когда я задаю вопросы о подходах к разным аэропортам., категорииíILS тот же туз, Лíклещи бокового ветра определенного типа самолетаóн, среди прочего. Тем не менее, Надо признать, что этот ответ всегда положительный.

Несмотря на то, что мы живем в éдовольно прогрессивное время в плане прав женщин, ТодавíДовольно сложно начать работу в отрасли, которая по большей частиíа возглавляют мужчины.  Главным образом тот факт, что, В моем случае советую несколько Аэролíкоммерческих линий в Эквадоре и в то же время я представляю их в авиационных органахáутика, и перед обеими сторонами я сталкиваюсь с тем, что моя работа оправдывает большие ожидания.

За то, что ты женщина, Востокáваши знания постоянно проверяются, особенно в части тéконическая, поскольку самая большаяíБольшинство мужчин думают, что все происходит механическиáнам, женщинам, только такие не даны и поэтому мы испытаем некоторые трудности в понимании правил тéтехнические/операционные навыки, необходимые в авиацииóн.  Вот почему перед нами стоит задачаíили адаптироваться к окружающей среде и создать образ доверия, обеспечивающий безопасность в вашей работе, мы должны постоянно учиться, аль дíв развитии деятельностиéплощадь и наличие 24/7, с момента операцииón в транспорте вéу заключенного нет фиксированного рабочего времени.

Важно то, что это становится ежедневным вызовом, которым вы увлекаетесь и который становится частью самой вашей жизни.. Почувствуйте себя частью деятельностиéРайон очень стимулирующий и дал мне, в этих почти 10 аñте, у кого есть опыт, большое удовлетворение, как добиться концессииóколичество разрешений на эксплуатациюóн пара аэролíзарубежные линии, позволяющие повысить связность страныíс, какí как принять участие в переговорахóп и исполнениеóколичество контрактов в сфере авиацииóмеждународный.

Меня зовут Андрейна Март.íнез, Я венесуэльец и авиаинженер.áutico со специализациейón в планированииóн, Развитие и управлениеóКоличество проектов. Моя профессиональная жизнь, с момента его начала, это был вызовíо, который я принял с гордостью. Эскогí карьера, в которой доминируют мужчины, в 90% студентов в программе были мужчины. Тем не менее, Это меня не остановило.é моя профессиональная карьера в áобласть расследованияóколичество аварийéзаключенные, áобласть, которая продолжает привлекать мое вниманиеóн. В этом перíодо, десятьíк ответственности посещения мест мероприятий, провести проверку дела и определить причинные факторы событий. Самая большая проблема возникла во время реализации.ón из этих видов деятельности с “такой юный возраст, а такжеáженщина”. Иногда они спрашивали меня: “вы терпите видеть смертельные случаи в результате несчастных случаев? Для мужчин это м.áс жáцил”. я бросил им вызовíони начали собираться вместе: будь женщиной и будь молодой. Пониматьí что образованиеóн игратьíопределяющую роль в моем выступленииñили в мире авиацииóн, и поэтому я решилí углубить мое обучениеóн. Томé исследование 4-го уровня, и я разработалé в этом áплохие манерыóколичество проектов. Следующий, входé работать в авиакомпанииíМы с венесуэльской девушкой посвятили себяé все áзона эксплуатационной безопасности. я разрабатывалáиду к вышеупомянутому áЯ молился, пока мне не удалосьé должность Менеджера системы управленияóп. Эксплуатационной Безопасности. Проблемы продолжались и увеличивались в отношении ответственности на этой должности.. Se присутствуетó какí первый вызов, который относитсяíвзять на себя управленческую роль “короткий возраст” перед другими менеджерами, имеющимиíи дéкапли опыта в авиацииóн, с коэффициентом аñдобавление дисбаланса зарплат по отношению к другим менеджерам авиакомпанииíнеа. Так же, У меня была возможность стать частью избранной группы женщин, уполномоченной Управлением Aeron.áutica будет инструктором по вопросам управленияóп. Эксплуатационной Безопасности.

Теперь задача состоит в том,íпровести обучение персонала авиакомпанииíнеа в таком юном возрасте… “¿Поверьте мнеáи что я говорю?, ¿представлятьé Для них авторитетная фигура как в руководящей роли, так и в роли инструктора.?” сомнения рослиíан… Тем не менее, это меня не остановило, Я продолжаю развиватьсяáсобираюсь в авиациюóи теперь со мнойáда, императрицаñили и гордость. Я надеюсь и борюсь за то, чтобы у женщин былоáроль принятия решений в авиацииóн и что мáженщины войдут в этот прекрасный мир в будущемóКсимо.

Признаюсь, поначалу вообще не получалосьáцил, в каком-то смысле я чувствуюíнемного ниже, Я учился в небольшой летной академии.ñа, все мои друзьяñэрос и инструкторы были мужчинами, а мои одноклассники.ñЭрос уже летал один, Я пытался стереть моторное масло с рук, чтобы совершить несколько взлетов и посадок с инструктором.. Мои посадки не были идеальными, но я, мой инструктор и авиóи приземлилсяáмы были целы. Окончательно, Когда мне дали право летать одному,íочень боялся, потому что я не чувствовалíспособен это сделать, Мне пришлось отменить его в первый и второй раз. (второй был из-за ветра) с третьей попытки я чувствую то же самоеíсо страхом, но иíчто у тебя естьíсделать это. Было 9 утра и тр.áФико уже стал тяжелым, это было нúмеро 3 на взлет и вперед мíу вас естьíГольфстрим G650 (это ПА-28). Буэно, терпеливо ждать своей очереди, вышка подтверждает взлет, Я проверяю, все ли в порядке, все в зеленом, 55 узлы и вращениеóн.

Уже в воздухе я понял, что могу встретиться лицом к лицу с самим собойí такой же, Я могу выйти из этой зоны комфорта и добиться большего, чем я думал.íиметь возможность, послеéс мí соло, Могу сказать, что дела пошли лучше, чем я ожидал, как в тренировках, так и в профессиональной жизни.. Из моего небольшого опыта работы с авиациейóЯ не могу сказать, что не имеет значения, кто управляет самолетом.óн, главное то, как ты это делаешь; с посвящением намóн, усилие, дисциплина и, прежде всего, любовь к полетам. Я надеюсь, что продолжу расти в том же духе, это не фáцил и аúя все еще пытаюсь, Я должен продолжать выделяться, особенно в этой отрасли, которой в основном руководят мужчины..

Самая большая проблемаíили для меня это было то, что они действительно видят в вас профессионального человека, который хочет учиться и выполнять свою работу, а такжеén тот факт, что иногда, когда у тебя есть родственники, в моем случае они осуждают тебя за то, что ты выбрал такую ​​работу.

Я считаю, что в Эквадоре, авиационная промышленностьáutica - один из мáсправедливо по отношению к géнеро. Тем не менее, На руководящих и руководящих должностях меньше женщин.óн. После гонки мáэто 25 аñте, кто в авиацииóн, Я могу сказать вам, что самая большая проблемаíо, и вначале, и сегодня это должно было сочетаться с éуспехов в работе, учёба и семейная жизнь. То, чего можно достичь только при поддержке семьи., организационный потенциалón и постоянные усилия.

В заключение я хотел бы сказать, что я твердо убежден в том, что éудачиáвсеá гénero и достигается за счет использования возможностей, предложениеáставить цели и работать над их достижением, прилагая усилия и настойчивость.

Перú это папаíочень консервативен, когда я получилén входé изучить одну из отраслей авиацииóн, Они удивлены, что в комнате есть женщины.óномер класса. Внешний вид, который вы чувствуете, когда работаете, домогательство, комментарии не к месту, желание принизить себя просто за то, что ты женщина, Это самая большая проблемаíили для женщины в авиационной промышленностиáутика. Тем не менее, это меня очень радуетíиметь мáженщины делают ставку на аэронáутика, что, в конце концов, мы все люди, и нас всегда должны воспринимать одинаково и перестать быть мужественными, что-то, что, возможно, в моем прошломíэтоúн не хватает.

Моя любимая АВИАСИÓН, так как я использую корниóТы мое большое вдохновениеóн. Мы падаемóн для авиацииóЭто не было навсегда, но все сошлосьó в этом 2000. Домé будучи Tr-агентомáфико для Икаро в старом аэропорту Кито, Трудно было учиться и работать, но все того стоилоíгрустить, пока я шел к своей мечтеñо, быть ТС (Это было мое стремлениеóн), многие друзья сказали мнеíдаже почемуé быть ТС? Не лучше быть пилотом? Но быть пилотом никогда не было в моем сердцеóн.

После некоторогоñвыделить курс КТ для Икаро. Позже он работалé в Аэрогале, на Лан Эквадор, LAC как TC. Это были лучшие школы и опыт. У меня были лучшие инструкторы и друзья, научил меняñОни сделали бесчисленное множество вещей и получилиí миллионы советов, которые я когда-либоáзабылé. Любовь к авиацииóон не взял меняó продолжать совершенствоваться áЯ работал и мог бы быть менеджером каюты, Руководитель экипажа, и одна из моих целей —ñбыть инструктором. У меня была возможность получить квалификацию инструктора в школе Т.éАвиационная техникаón Civil в Кито; Потом мне удалось вести несколько курсов, например, в TAME.: Изображение, представь меняóп Персональный, Этикет и протокол. В ЛАК распространяютí курсы, которые компания запросила у меняó.

Моя любимая авиацияóМне не в чем тебя винить, у меня были взлеты и падения.. Всегда бытьé благодарен Богу, с жизнью, на все рейсы, за каждый взлет и посадку, для каждого экипажа, за каждого пассажира; Спасибо, что заставляешь меня проживать каждое мгновение, как если бы оно было úпоследний. Ваш вечный поклонник. Сонита Ромеро.

Самая большая проблемаíЧто я имел в должности регулировщикаáнсито аéзадачей было завоевать уважение и доверие коллегñэрос и пилоты, когда я на частоте. В этой сложной обстановке рост как профессионала и признание моей работы было одним из моих величайших достижений.. Сегодня в ДíЯ отвечаю за диспетчерскую вышку Гуаякиля и могу вас заверить, что управлять этой группой диспетчеров так же сложно.íУправлять самолетами легко, но я люблю сложные задачи и подхожу к ним с удовольствием и большой ответственностью..

Катя ЛóРыба Мена, Инженер по внешней торговле, 25 аñв качестве таможенного агента в Эквадоре, Эксперт по процессам регистрацииíСпециальное меню, против 15 аñопыт работы в специализированных авиационных службахóн.

Моя самая большая проблемаó целью было укрепить за это время название нашей компании как líспециалисты и специалисты по таможенному обслуживанию крупнейших авиакомпанийíлинии ПАíнезависимо от того, эквадорцы они или иностранцы, мы сделали это вовлеченнымáполное участие в процессе, который начинается с изучения международных правил, операцияóн как таковой, техническое обслуживание самолетов, познакомиться с производителями, модели и типы самолетов и работаем рука об руку с нашими клиентами, обеспечивая соблюдение законодательства.ón Эквадорская таможня адаптируется к потребностям и реалиям своей деятельности.

Без сомнения, авиацияón стимулирует и мотивирует вас проявлять инициативу и становится страстьюóа что внутри

Истина входит в этот мир авиацииón случайно и я благодарю жизнь за это и мáМы являемся частью группы Air France KLM. Задачи, достигнутые за время существования компании.áэто 20 аñработа, профессионализм и целеустремленность.

Самая большая проблемаíили это вера в себя. Моя траектория и путь постепенно менялись. Начать в операциях (Импортировать- экспорт), обслуживание клиентов, а теперь и продажи.

Я считаю, что с моим позитивным настроем хорошая машинаáцентр – столп в моей жизни- Я знаю, как завоевать доверие, дружба и уважение со стороны моих коллег в авиацииóн.

Настойчивость, Честность помогает достигать целей.

Мир авиацииón варьируется, Женское присутствие было всегда, и я могу сказать, что в моем случае его не было.úЯ спотыкаюсь, потому что я женщина, Я думаю, что получил большую поддержку.

Будучи собеседником váЛидо, не только за то, что я женщина, но и заáэто молодая женщина. Объемé Управление вñо 2004, против 30 аñты старый, несмотря на то, что уже имел в то время 12 аñте, кто имеет опыт работы в различных áпричины операцииóн в Эквадоре.

Это вызывающеíили присутствуетó, не при входе в отрасль, но когда ты поднимаешься, В деловом мире, где, хотя каждый раз есть мáприсутствие женщин, к сожалению, чтобыúсын несовершеннолетнийíа в лидерских качествах.

Когда в 19 аñесли ты представишь меняó возможность работать в áгрузовой отсек КЛМ, отправилí который коснулся неба руками. Не десятьíидея о том, что самолеты перевозят грузы, хуже сáбытьíмои обязанности и функции. Все это было вторично., что важно для меняí В то время я работал в авиакомпанииíнеа, и что я смогу путешествовать.

авиацияón в Эквадоре в конце аñОперационные системы 80 возглавляли мужчины, однако величайшийíдля сотрудников службы грузовых перевозок и аэропорта KLM Эквадор éМы были женщинами, поэтому я сразу сталí в составе команды «Паíамазонки» Так нас называли друзья.ñголландский эрос.
Быть женщиной ни в коем случаеúВ какой-то момент это стало препятствиемáзадница для развития внутри компанииñíи ни мáвпереди в мире авиацииóэквадорский н, частью которого я был для себяáэто 30 аñОперационные системы.

Женщины внесли такой же вклад, как и мужчины, в развитие отрасли.. В лучшем случае úединственная разница, о которой я могу думать, это страстьóЧто мы вкладываем в свою работу.

Самая большая проблемаíили как женщина: никто.

Соревнованиеíили введите несколькоñтеатрáтогда в этой отрасли в основном руководили мужчины (что-то, что изменилось за время úпоследним доñОперационные системы) Это был страх моих сверстников перед переменами.. Изменение перспективы, подход, резолюции, изменение способа принятия решений, решения, переговоры, процедуры, как правило,  изменение, котороеá напрямую связано с разнообразием мышления.

В то время этот страх перемен был усилен.úнмáс, когда умилостивитель умилостивил, это было “некоторый” аñты меньше своих сверстников. Но, как и весь страх; этот выцвелó. За короткое время мои сверстники получили возможность работать визави.. Впоследствии профессионализм и опыт в авиационной промышленностиáэто проявляется в утикеó травéкомандной работы, которая позволилаó добиться высокоэффективных результатов.

Время изменилось. Каждый раз, когда яáЖенщины занимают руководящие должности в авиационной отрасли.áутика. Аñтеатрáс, в моем PRáпрофессиональная этика работа выполнялась почти исключительно с мужчинами. Исключительными были случаи, когда женщины занимали руководящие должности.. Эта реальностьñтеатрáИменно это побудило меня стать активистом перемен..

Я всегда считал это, если нет, тоáсогласен с чем-то, или вы не удовлетворены реальностью, в которой живете, тебе не следует жаловаться. Вы должны СДЕЛАТЬ что-то, чтобы это изменить.

Авиационная промышленностьóп каждый раз, когда он нанимает меняáженщины в разных áобласти и диапазоны. каждый деньíНаши возможности и качества ценятся; упорство и настойчивость, которые характеризуют нас.

Я был частью этого рабочего мира на протяжении 5 аñи моя самая большая проблемаíИли это было совмещение моего рабочего графика с детьми?. Эта индустрия - это шумáуникальный и захватывающий, и это касается вас как профессионала 24/7, лос 365 гíкак дель аñо. Спасибо за поддержку и пониманиеóбезоговорочный член моей семьи, этот вызовíили был и превзойден díа и дíа.

Я очень горжусь тем, что являюсь частью одного из актеров.áэто важно на рынке. В моем случае, присоединение к семье Авианка- Эквадор С.А.. Это позволило мне всесторонне развиваться, где баланс между работой и личной жизнью имеет приоритет благодаря таким стимулам, как домашний офис или гибкий график работы..

Эта и другие проблемыíОни являются частью жизни всех женщин, работающих в авиации.óн, в отрасли, но все они в свою очередь позволили нам осуществить нашу мечтуños и иди к нему úединая цель сúТо, что есть у всех людей: будь счастлив.

Я считаю, что каждая женщина, пришедшая в мир авиацииáutico сталкивается с постоянными проблемамиíне только профессиональный, но и личный, в наших разных ролях.

Мой случай не стал исключениемóн, Ну, как юрист, специализирующийся на законе Aeronáполезный, спагеттиéЯ ощутил большее присутствие мужчин в практике этой области права., в Эквадоре.
Среди моих самых больших проблемíгнильíназвать работы, проводимые в секторе рúЭквадорская война за расширение возможностей авиацииóп внутри поляíтика пúтуристическая война, быть признанным как деятельность слойégic напрямую связано с ростом туризма в направлении наш папаíс. Работа была тяжелая, но предложение было понято,
у нас есть результаты, и они остаются в силе.

В частной практике и представительствеóн аэролаíотрицает, У меня была открытость для моего профессионального роста, хотя и с некоторыми различиями, которые благоприятствуют мужчинам и сохраняются в нашем обществе. МыúНекоторые из юристов, работающих в захватывающей авиационной отраслиáУтика в Эквадоре, но мы обязательно будем расти в участииón активен, ибо путь открыт и авиацииón предлагает нашему сотруднику сложное развитиеíс.

Самая большая проблемаíили как женщина при входе в мир аэроновáЗадача заключалась в том, чтобы продемонстрировать, что женщина имеет авторитетный голос при отдаче инструкций.óн, я как УВД, Много раз пилоты пытались игнорировать указания женщин из-за того, что у нас есть ди-голос.éбыл, и где они привыкли слышать инструкции от мужчин, с 11 аñте, кто совершаетé работать в этой среде, эти барьеры между пилотом и » ла УВД».

Поскольку у власти всего несколько женщин, мы смогли продемонстрировать, что наш голос имеет такую ​​​​иерархию.íкак у человека, который каждое указаниеón учитывая, что надетьá на правильном пути, защита вашего полета, гáобеспечивая им безопасность до места назначения.

Так хорошо в работеéВ истории были события, отмеченные в líne из géнеро; мир сегодня, и  продвижение женщин к эквивалентным должностям и равным правам, позволили ему работать в пространствах никогдаáрассматриваются; где с разных позиций, отметил и оставил свой след не только удовлетворенияón достигнув даже целей, но выполнил задачи, которые выделяют его и превосходят даже в тех сферах, где он расширяет свои возможности и расширяет свои знания..

Тыí что авиацияóн; одно из мероприятий, которое было частью этого позитивного изменения, аккаунт из разных  пространства с разнообразными рабочими областямиáобезьяны, которые произошли от разных áобъемы, сферы, должности и профессии.

я адвокат, и я считаю это огромным опытом, что авиационная промышленностьón был частью моего окружения и профессионального развития на протяжении 29 аñОперационные системы, что стало проблемойíо, потому что то же самое было и со мнойí, один из нихáэто сильные стороны принципов и опор, на которых построена моя трудовая жизнь..

У меня была возможность работать с четырех óдругая оптика или этапы моей профессиональной жизни; какí моя лучшая школа, регулирующий органón и аэроконтрольáофис прокурораíс, впоследствии государственное учреждение, выдающее полисыíпúвойны в рамках прав пользователей и в рамках прав транспортаéрео; позже разработанныйáстать юридическим менеджером одной из авиакомпанийíНеас мáэто большой папаíс; у, в настоящее время входит в структуру, которая продвигает и защищает права человека, а также права пользователей и потребителей, закрепленные в документах, гарантирующих права., против éупор на защитуón одной из групп вниманияón приоритетом являются пользователи и потребители, какí считается согласно
конституционные принципы, юридический.