В этих дíПоскольку одна из главных тем, обсуждаемых в социальных сетях, — ветер в Кито аэропорт – Они назначены, но ¿чтоé tan peligroso es el aeropuerto en estos meses o resto del añо?
*Este post fue revisado por personal aéreo de Ecuador antes de su publicacióн.
Это уже известно в Кито, либо в новом аэропорту, либо в старом Марискаль Сукре, что летние ветры становятся чрезвычайно сильными с июня до середины сентября, то, что известно как летний сезон или сухой сезон в эквадорском нагорье.
Эти сильные ветры нормальны в эти месяцы, y para quienes viven en Quito o visitan las ciudad en esta época no es sorpresa ese viento frío y fuerte que lo caracteriza.
Чисто, в úпоследним доños se podría decir que el clima se ha vuelto más variable, sea por lo que muchos conocen como cambio climático o por situaciones normales de la naturaleza.
В настоящее время, en el tema aeronáutico que es lo que nos interesa, Вы должны быть прямыми и decir que sí, Аэропорт Кито страдает от этих ветров (что никого не удивляет), pero agravados por la orografía en la que este se asienta desde hace ya 5 аñОперационные системы.
Независимо от старого или нового аэропорта, el fenómeno viento, afecta o habría afectado de igual manera a ambos, но разница в томá en la situacióгеографическое положениеáfica donde fue construido el actual Mariscal Sucre.
En estas líneas no hablaremos si fue el mejor lugar para hacerlo, si existieron otras opciones o si se debió mantener el viejo aeropuerto, eso queda a discreción de cada uno de los lectores de estas líотрицает, но в любом случае, el nuevo contó con todos los estudios necesarios del caso para avalar su construccióн, tanto en líneas técnicas operativas como de seguridad.
¿Это опасный аэропорт?
Sea por los vientos o por la situacióгеографическое положениеáфика, аэропорт не опасен, но даí hay que ser honestos, это сложный аэропорт, как и все высотные аэропорты или известные как горячие & мировой рекорд.
Сí, это трудноícil y tiene complejidades adicionales a otros aeropuertos de estas caracteríстатический, pero tiene también ventajas muy favorables al compararlo con por ejemplo, старый аэропорт.
Una zona de maniobra máширокий, взлетно-посадочная полоса расположена на меньшей высоте, Система ILS на обеих взлетно-посадочных полосах, Процедуры по приборам VOR, ILS и RNAV 18/36 и его трек 4.090 metros de largo hacen que este aeropuerto complejo tenga excelentes facilidades para la navegación и безопасность aéреа.
Esta dificultad nace de la orografía que se habló мáоно прибывает. В окрестностях аэропорта бесконечные ручьи, которые вызывают создание нисходящий ветер или сдвиг ветра мás seguidos a los que también pasaban en el antiguo aeropuerto.
Дополнительно к нисходящим ветрам, есть влияние восточного горного хребта, которые производят боковые ветры и которые вместе с летними ветрами из сьерры, genera la concentracióп из 3 разные переменные, это, несомненно, стало испытанием для национальных и международных пилотов, которые ежедневно летают в Кито..
Эти переменные, генерировать это за короткие промежутки времени, tanto la dirección como la velocidad del viento, внезапно измениться, что порождает знакомства «мотор и воздух» или пропущенные подходы.
Вы должны помнить, что pilotos están altamente entrenados y capacitados иметь дело со всеми этими типами событий, которые влияют на нормальность полета, но это не влияет на безопасность. В салоне, los pilotos tienen que seguir parámetros de aproximación estrictos y en caso de que por cambios de viento se vieran afectados, Начинатьán por seguridad, una aproximacióн расстроен.
Определенно, ветры в некоторых случаях, pueden generar potencialmente situaciones más delicadas en un vuelo, но иén las aeronaves actuales estáн дизайнñadas para alertar a la tripulación y afrontarlos debidamente.
Todas las condiciones explicadas aquí курокáнмás de un susto, сильная турбулентность, пропущенные заходы на посадку или посадки, pero tengan la seguridad que toda la industria de la aviación ecuatoriana y del mundo, Востокá altamente preparada para mantener la seguridad ante estas situaciones.
высотные аэропорты
Поле высоты считается, как правило, в те аэропорты, которые находятся на 8.000 пироги о 2.438 метров высотой (нынешний Марискаль Сукре Кито расположен 7.910 пироги о 2.411 метро).
Ла операцияón en altura siempre traerá в воздухíneas y pilotos factores adicionales de complejidad, но этоán listos para esto. Volar en altura implica que por ejemplo, la potencia de los motores se vea disminuida según disminuye la presióатмосфераéРика, uso de slats y flaps e incluso en algunos aeropuertos los pilotos realizan la aproximacióп кон мáscaras de oxigeno.
Los aeropuertos de altura siempre tendrán su particularidades. Боготаá, Мир, Куско и другие, но сравнивать их не уместно, ya que cada uno tendrá sus propias complicaciones debido a dóнде этоán ubicados, его климат и другие, но даí permite poner en referencia que Quito no es el único aeropuerto que experimenta situaciones así.
аэропорты, самолеты и ветер
Tampoco es comparable el Aeropuerto de Quito por las particularidades comentadas arriba con otros aeropuertos del mundo donde el viento es aúнмás fuerte.
Например, se han visto casos en Las Vegas donde el viento ha sobrepasado las ráfagas de 65 узлов, а в Кито она не превысила 37 узлы. несопоставимо, но даí permite poner una perspectiva diferente, de que no solo aquí vivimos con el viento y turbulencia.
La mejor forma de ver el efecto del viento en los aviones y cómo los pilotos están entrenados para esto, son vídeos de alrededor del mundo para tener una referencia de este fenóменьше:
Цель этого поста — представить реальность аэропорта Кито в перспективе., где сí hay una dificultad adicional por lo expuesto máоно прибывает, грабán demoras o desvíos a otros aeropuertos, но это то, что происходит во всем мире.
Маршал Сукре это не опасный аэропорт, но даí es un mayor desafíили ru época de verano para las tripulaciones a quienes todos agradecemos por su diario profesionalismo, todo siempre dentro de la estricta seguridad aérea que un aeropuerto internacional de esta categoría requiere y cuenta.
El ingreso de nuevas aerolíneas a Quito avala la seguridad de operar ahí, Поэтому, как пользователи, мы должны быть уверены, что международные стандарты всегда полностью соблюдаются..
Сдвиг ветра - очень критическая ситуация для управления самолетом при посадке.
Аэропорт, в котором они есть, имеет решающее значение
Пока авиакомпании продолжают перенаправлять свои рейсы в безопасные аэропорты, такие как Гуаякиль, риска авиационных происшествий не будет, и рекомендуется избегать посадки в таких условиях.
Это также должно быть проинструктировано центром управления, башней и DAC, извините за неудобства, но это аэропорт Кито.
Я хотел знать, что случилось с самолетом Iberia, с которым произошел инцидент при посадке в аэропорту в субботу. 11 Август и судя по тому, что я прочитал в комментарии наairliners.net, A340-600 застрял в Кито на две недели.. Не могли бы вы дать мне более подробную информацию об этом?? Или почему бы вам не поставить новый пост с подробной информацией о том, что произошло?. хотелось бы узнать подробности. Я даже знаю, что есть видео (тот, что я видел, очень плохого качества) где вы можете увидеть прерванную посадку, но это было настолько плохо, что лопнуло колесо. Если вы можете рассказать мне больше об этом, я был бы очень признателен.. Кстати, спасибо за этот отличный блог., Я следил за этим с тех пор, как вы начали!
Привет, Дэвид, Спасибо за ваш комментарий. Нам нужно дождаться отчета, чтобы узнать, что случилось с Иберией., но в любом случае, самолет уже вылетел в Мадрид назад 1 неделя.
Плато, где был построен новый аэропорт Кито в Табабеле, представляет собой сухой и пустынный сектор., суглинистая почва, более песчаная, чем глинистая, что делает ее уязвимой для эрозии, облака пыли, которые особенно поднимаются летом, поэтому рядом с платформой разместили траву, а РД частично минимизировала эту ситуацию. Тем не менее, Я думаю, что это не географически стабильная почва, Вот почему на дороге Коллас есть террасы, чтобы избежать оползней.. Аэропорт построен не ровно или от начала до конца взлетно-посадочной полосы видны просадки и уклоны. Ущелья являются ограничивающим аспектом из-за ветров, туман, облачность, так далее… что на ровном месте без оврагов они обычно другие и для воздушных операций больше рисков серьезных аварий чем на других аэродромах сразу за зоной безопасности если взлет прерывается именно из-за огромных разрывов и оврагов.
Наконец, в Кито и его окрестностях нет лучших близлежащих мест, которые являются плоскими., и сколько бы они ни делали метеоисследований более тридцатилетней давности, ситуация с авиацией в климатическом плане почти такая же но сегодня работоспособность с помощью техники лучше.
Согласен с вашим комментарием Карлос.
Аэропорт Табабела был построен с исследованиями, которым более тридцати лет, поэтому я думаю, что метеорологические и другие условия изменились во время его строительства, и поэтому есть дополнительные трудности к тем, которые рассматривались в то время.
Я хотел бы увидеть эти исследования, а также иметь возможность знать, обновлялись ли они когда-либо при анализе климатических факторов до или во время строительства..
Что сложно для латиноамериканской авиации, особенно в Андах, так это находить плоские участки.… Многие сайты уже заселены и если они полу или частично пусты, как это случилось в Табабеле, то на них есть потоки. В других странах, у которых больше денег, географию можно улучшить полигонами для будущих расширений и улучшений с точки зрения работоспособности, отрицательные моменты с инженерией., но в Табабеле я не думаю, что это осуществимо из-за его огромной стоимости и размера в оврагах…
Как вы говорите, Николас Табабела имеет преимущества по сравнению со старым аэропортом и с более совершенными технологиями в будущем., в нынешних условиях ограничений будет еще меньше.