Мы сделаемáлизис problemas de Tame en la ruta Кито – Нью-Йорк, которые должны среди прочего, на внеплановое техническое обслуживание вашего самолетаón Аэробус А330.
Airbus A330 с матр.ícula HC-COH, нúСерийный группер MSN 348, приехалó к аэролíфлаг Эквадора в 9 Июль 2013, в то время с целью начать маршрут с Аэропорт Гуаякиль в сторону Нью-Йорка (desde que llegó a Ecuador esta ruta cambió 2 время между Кито и Гуаякилем =.
Против 18 аños al servicio desde su vuelo inicial (его первый и único operador anterior fue Эмирейтс), ha generado en más de una oportunidad varios problemas para la aerolíгосударственная линия, что такое мás importante de Ecuador. Следует отметить, что возраст не является реальным фактором в этих проблемах..
были учтены как минимум, 10 suspensiones en la única ruta regular que opera el avióнмás grande de Tame. Estas cancelaciones se han dado por problemas meteorológicos que normalmente se dan en el Aeropuerto Internacional John F. Кеннеди как метель, ураганы и прочее, которые не tienen atribucióп в воздухíнеа.
Pero otro sí, Как прошли уже известные внеплановые ТО?.
¿Чтоé es un mantenimiento no programado?
Como a cualquier persona que sale de su casa y se queda sin batería o se le baja una llanta, los aviones no están exentos de situaciones similares, pero en un entorno mucho más complejo.
Приручить, как и все аэрозолиíотрицает, в соответствии альты этоándares de mantenimiento, где каждые определенные часы или циклы, установленные в руководстве производителя, дедушкаón debe ser sometido a varias revisiones y cambios de materiales.
Это плановые ТО, pero cualquier día los miles de componentes, части, части, двигатели, экраны, системы, так далее. может выйти из строя без предупреждения, за мás riguroso mantenimiento diario que se realice.
Сказатьún el tipo de mantenimiento no programado, este puede se resuelto en cuestión de minutos, horas o hasta díкак, si por ejemplo este fallo requiere de un nuevo repuesto que no está disponible en el país y debe ser transportado desde el extranjero, с соответствующими сроками и стоимостью.
Бывают простые неисправности вроде замены шины, а другие комплексы вроде смены всего двигателя, это невозможно сделать ни в одном аэропорту и требует специализированной мастерской, todo esto son días de afectación a las operaciones.
Все аэролыíneas sufren de cientos de mantenimientos no programados al díа, pero Tame es más sensible a estos problemas por contar con un solo avión для этого маршрута. Много раз, пользователи даже не знают об этих ситуациях, учитывая что например, grandes aerolíneas tienen un avión de backup listo para estas situaciones, generando baja afectacióп пользователю.
Альтернативы
как мы указываем, Tame tiene un solo avión de este modelo, поэтому у вас нет немедленной резервной копии при возникновении проблем, al menos no al díс сегодняшнего дня.
Каждый раз, когда A330 HC-COH остается AOG – Самолет на земле, по каким-то причинам, затронутые, очевидно, сотни пользователей.
Asumiendo que el avión en cada vuelo está a su máxima capacidad que son 278 пассажиры двух классов, estamos hablando que por cada día que pasa cancelada la ruta entre Quito a New York, 556 пассажиры пострадали.
В начале сентября месяца 2018, произошло еще одно внеплановое техническое обслуживание, esta cancelacióн тяжелоó 6 гíкак, мáэто 2.800 пострадавшие пассажиры, los cuales tienen muy pocas opciones para poder cumplir su vuelo y la aerolíне тендерá que proteger y compensar a cada uno de ellos.
Las alternativas que se podrían manejar son las siguientes, но в отличие от реальности Tame:
- Корабль Airbus A319 и самолет A320: esta estrategia la realizó Tame en algunas oportunidades entre el 2015 у 2016 cuando teníа 17 самолетов в вашем парке. в таких случаях 2 aviones de estos modelos tenían que cubrir la ruta diariamente, с большими затратами, que se incrementaban por la escala adicional debido a la autonomía de las aeronaves. Аль дíс сегодняшнего дня, Tame no tiene la holgura en su flota como tenía en ese entonces, por lo que no es una opción hoy con 10 активный самолет.
- Enviar pasajeros en otras aerolíотрицает: suena la opcióнмáс прácтик, но что-то незапланированное, найти места для такого количества пассажиров практически невозможно. Адемáс, рейсы в última hora son máЭто дорого, что представлятьía mayor gasto para la aerolíнеа. другой фактор, если бы они смогли найти некоторые места, сериал на благо немногих, генерация претензий у пострадавших пассажиров, лучше всем оставаться на суше, чем нескольким путешествовать.
- Arrendar temporalmente otro avióн: в газетах, бытьía una de las mejores opciones, pero encontrar un avión de las mismas características y disponible de manera inmediata es muy difíцил. другой фактор, это много раз, los mantenimientos programados no duran más que un par de días y pagar por un arriendo corto es un gasto demasiado alto.
- Tener otro avión gemelo de backup: это лучшее без сомнения, pero este avión no puede estar parado en tierra, поскольку самолеты должны производить, чтобы иметь возможность оплачивать свои эксплуатационные расходы. En algúмомент, Tame tendrá que arrendar un segundo Airbus A330 y no solo como un plan B ante contingencias en esta ruta, а как новый заработок пустить летать по выгодным направлениям, как можетía ser un destino en Europa, pero esto no se dará hasta que Tame realice los estudios del caso para una operacióп трансатлáдревний.
- Ждать: как правило, la mejor opción es esperar a que se cumpla el mantenimiento no programado, так как другие альтернативы сложны.
Как вы видете, на этом маршруте у Таме сложная перспектива, когда есть неудобства, ninguna de las opciones es inmediata y en la mayoría de mantenimientos no programados que ha tenido, la mejor opción es esperar, так как вообще, они короткие.
Estos eventos pueden pasar en cualquier momento y a cualquier aerolíнеа.
¿следоватьá en la flota el HC-COH?
Давноáс, Ignacio Vallejo indicó en esta entrevista https://www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-planes-tame-volver-despegar/, que se analizará ла ремонтón o no del contrato de esta aeronave.
En esa misma entrevista se pudo conocer que el leasing o arriendo de este Airbus A330 terminaría este añо, pero revisando los documentos de acceso público de la aerolíнеа, Его контракт заканчивается в июле 2019, отсутствуетúн 9 месяцы.
Ежемесячная аренда HC-COH стоит $395.000, мás gastos de mantenimiento y otros.
Спагеттиéн, в том же интервью, встретилó намерениеón de Tame de incorporar otro avióМодель №. 330, que serviría tanto como backup, как открыть новый дальнемагистральный маршрут, что моглоía ser algún destino por confirmar en Europa.
для негоñо 2019 спагеттиén termina el contrato de los aviones Airbus 320HC-CID, HC-COE, HC-CPB и Embraer 190 HC-COY, из которых только Embraer 190 бытьía renovado el contrato y los Airbus 320 возвращатьсяían a sus dueñОперационные системы, implicando la incorporación самолетов мás nuevos a la flota de Tame durante el próКсимо аñо.
Этот востребованный маршрут, несомненно, нужен план Б, Конечно, Таме изучил его и планирует реализовать в среднесрочной перспективе на благо своего национального и международного имиджа..
Гильермо в том, что деликатное финансовое положение, которое переживает TAME, является одной из причин его службы., Возможно, он улучшится, когда выйдет из своих красных номеров, и там есть ощутимые улучшения, предлагающие конкурентоспособный сервис..
я тоже в 2016 Я летел из Кито внутренним рейсом, и на борту не было даже стакана воды.. Так что надо ждать, пока их ситуация улучшится.… Всего наилучшего.
Проблема в том, что такие компании, как Copa Avianca, JetBlue, American United и Delta, являются лучшими авиакомпаниями, они берут с вас гораздо меньше и предоставляют лучший сервис..
Я много езжу в Соединенные Штаты, особенно в Нью-Йорк и никогда в Таме.
спасибо Николас, ХОРОШО.
Ваше здоровье.
Это верно, Николас, но я думаю, что B767-300ER почти всегда будет заполняться раньше, чем Airbus A330-200 при текущем спросе.. А330-200 с уникальной конфигурацией занимает до 406 пассажиров и B767-300ER для 350 пассажиры, Конечно, все зависит от конфигурации, которая дается. теперь конечно, в долгосрочной перспективе большой самолет, такой как A330-200, лучше, если % занятие адекватное и растет, Я также знаю, что A330 — это самолет с лучшими характеристиками и размерами для межконтинентальных рейсов, но для TAME в качестве резервной копии может использоваться A321 Neo. (до того как 220 пассажиры) о B767-300ER, достаточно для Нью-Йорка.
El 321 будет лучшим вариантом, добавить еще один самолет от другого производителя, не оптимально.
Еще один аспект, на который следует обратить внимание Николасу., неудачное предыдущее правительство не провело должного анализа рынка, чтобы выбрать оборудование А330-200 для ТАМЭ. Было сказано, что заполняемость между Кито, Гуаякиль в Нью-Йорк был меньше, чем 70% а по экономичности Airbus A330-200 не подходил, вдруг самолет меньшего размера, такой как Боинг 767-300ER, был бы лучше, и сегодня я не знаю, является ли занятие минимально необходимым… Я понимаю, что TAME вложила средства в обучение своих пилотов для самолетов Airbus., однако прибыльность - это то, что имеет значение в конце.
Возможно, TAME следует эксплуатировать самолет Airbus A321, самый большой из семейства A320, поскольку между A320 и A332 нет другого Airbus..
просто записка, в 767 он лишь немного меньше, чем 330, на самом деле не было бы такой большой разницы.
Николя, Мне стало интересно, насколько выгодны для Tame полеты в США? Потому что, как вы указываете, Приручение изменилось 2 раз превышает маршруты для JFK, (Я не знаю, есть ли сейчас ежедневный рейс в Нью-Йорк.) и я знаю, что FLL не очень хорошо себя чувствовала и отменила свои рейсы из Кито. (Мне было непонятно, ехали ли они одновременно из GYE., или если они просто изменились), но мне было бы интересно узнать, какова заполняемость и являются ли они в настоящее время прибыльными маршрутами, Ну приобретать еще один дальнемагистральный самолет типа А330 мне кажется неправильным.. В теории, диапазон расстояний от Кито до Нью-Йорка находится в пределах досягаемости A320, и если они не из первых поколений, Думаю правильнее было бы использовать только один тип самолетов, как на примере кубка. Я многое проанализировал о Таме., но если вы можете дать мне эти данные, было бы здорово.
Привет, Дэвид, у меня нет такой точной информации. Хотя некоторое время назад один из генеральных менеджеров, не помню какой, указали, что на пути к JFK они теряли миллионы каждый месяц. О ФЛЛ, из Кито дела шли очень хорошо, и в то же время они работали из GYE., но когда JetBlue прибыл в Кито, они закрыли маршрут в тот же день, это было не потому, что они плохо справлялись, китайско, чтобы не рисковать конкурировать.
в газетах, A320 находится в пределах досягаемости, но вы должны добавить фактор высоты и при полной загрузке вы должны сделать техническую остановку.