В этом информативном посте, мы повторим все маршруты домéСтикс в Эквадоре que operan de manera regular entre los diferentes aeropuertos del paíс.
как основной, называетсяémoslos мини концентраторы из Кито у Гуаякиль operan todas las rutas domésticas de Ecuador, добавление в общей сложности 11 направления.
С самого начала того, что я называю «Прирученный эффект«, las rutas domésticas y destinos se han ido disminuyendo añспиной кñо, но в то же время, las que se mantienen se han consolidado y han empezado a mostrar números en crecimientos.
Теперь с Аэрорегионал, las frecuencias vuelven a incrementarse en beneficio de los usuarios con precios máДоступные возможности.
Авиабилеты из Кито
El Международный аэропорт Кито es la principal terminal desde donde despegan vuelos doméСтикс в Эквадоре, рядом с 90% операций.
Pese a Quito tener el mayor número de destinos doméстатический, потерял маршруты в Салинас, Тулчаáн, макас и тена.
| Судьба | еженедельные частоты | Аэролíдевушки, которые работают |
| изумруды | 7 | Приручить 7 |
| Кислое озеро | 12 | Приручить 12 |
| Кока | 17 | Приручить 12, Авианка 5 |
| Манта | 28 | Приручить 13, Авианка Эквадор 12, Широкий Эквадор 3 |
| Гуаякиль | 207 | Приручить 46, Авианка Эквадор 38, Латинская Америка Эквадор 70, Аэрорегионал 7 |
| Куэнка | 46 | Приручить 17, Латинская Америка Эквадор 22, Аэрорегионал 7 |
| Хранить | 25 | Приручить 14, Аэрорегионал 11 |
| Санта-Роза | 12 | Приручить 10, Аэрорегионал 2 |
| Белый | 12 directos máс 33 вíГуаякиль | Приручить 3, Авианка Эквадор 6, Латинская Америка Эквадор 3 |
| Сан Кристóбал | 19 вíГуаякиль | Приручить, Авианка Эквадор, Латинская Америка Эквадор |
Авиабилеты из Гуаякиля
После Кито, la terminal del Aeropuerto José Хоакуín de Olmedo ocupa el segundo lugar en destinos doméстатический, но из 2013 потерял маршруты к Эсмеральдасу, Латакунга, Кока, Мачала и Куэнка.
| Судьба | еженедельные частоты | Аэролíдевушки, которые работают |
| Кито | 204 | Приручить 45, Авианка Эквадор 37, Латинская Америка Эквадор 69, Аэрорегионал 7 |
| Белый | 33 | Приручить 11, Авианка Эквадор 11, Латинская Америка Эквадор 11 |
| Сан Кристóбал | 19 | Приручить 5, Авианка Эквадор 7, Латинская Америка Эквадор 7 |
| Хранить | 2 | Приручить 2 |
Мы надеемся, что в будущем сможем восстановить более тесную связь, которая была у Эквадора с 15 направления, обслуживаемые регулярными рейсами, sean estos con las aerolíneas actuales o con potencialmente la llegada de nuevos competidores que cuenten con aviones de capacidad de hasta 30 asientos que permitan operación en destinos de baja demanda, но необходимо, чтобы все эквадорцы могли летать в аэрокультураáутика.
Если действовать с чувством Родины в гражданской авиации и более государственных инстанциях , страна будет рассматриваться как единое целое, нуждающееся в целостном развитии всех ее частей. Справедливость является важным условием для развития и, следовательно, для авторизации наиболее часто используемых маршрутов., они должны требовать от Сиаса. Районы также обслуживают национальные интеграционные маршруты и имеют цены, соответствующие среднему уровню нашей экономики.
Вы не можете требовать от какого-либо частного лица управлять маршрутами, которые его не интересуют., но если вы можете договориться с ними, Какая разница.
Привет Николя, откуда вы взяли эти данные??
собственные исследования.
Эквадорское коммерческое судоходство имеет проблему, связанную с государственной политикой, структурный, коммерческий, нет определенного плана национального авиационного развития, Недостаток объективности и слабый потенциал авиационного управления привели к удушению частных компаний, у которых нет возможностей для осуществления инвестиций, предлагая малые и средние самолеты, летающие на короткие маршруты по разумным и конкурентоспособным ценам., Государство плохой администратор компаний, есть результат, довели ТАМЭ чуть ли не до банкротства, они построили аэропорты без анализа затрат и выгод, заброшенные аэропорты, интерес к обучению пилотов и техников ограничен из-за небольшого количества вакансий, хорошие пилоты уезжают из страны, чтобы летать другими авиакомпаниями. Существует большой потенциал для средней и малой авиации, который можно было бы развивать с помощью четкой политики, поощряющей национальные и иностранные инвестиции по разумным ценам, что побуждает пользователей летать чаще., Все эквадорское побережье заброшено, как пограничные сектора, с турбовинтовыми самолетами, которые дешевы в эксплуатации, можно было бы охватить несколько маршрутов и увеличить количество аэропортов, в то же время мотивируя молодежь заниматься авиацией как многообещающей карьерой..
Я думаю, что потенциальные прибыльные маршруты, если они есть,, плохо то, что не похоже, что проводятся правильные исследования рынка. Например, маршрут Кито-Тулькан, который был очень загружен, по крайней мере, десять лет назад (особенно когда он служил связью с Кали) в настоящее время возобновить его было бы нецелесообразно из-за расстояния до аэропорта в Табабеле.; Тем не менее, Лично я в качестве альтернативы вижу потенциал в маршруте Тулькан-Гуаякиль., в настоящее время существует большой спрос на этот маршрут по суше, и это будет означать привлекательную экономию времени для пассажиров.. Я не знаю, как частные компании справятся с этими исследованиями, но по внутренним связям мы очень сильно отстаем как страна.. Я надеюсь однажды увидеть страну, связанную внутренне, как страны Европы или, по крайней мере, как соседнюю Колумбию..
Будем надеяться. у тулкана проблемы, так как они хотят закрыть его, новые маршруты срочные, и тот, который вы говорите из Гуаякиля, звучит очень интересно из-за расстояния, сэкономит много времени пользователям.
Хорошая информация Николай, грасиас.
Я думаю, что местные авиалинии внезапно должны иметь самолеты меньшего размера, чтобы иметь возможность соединять небольшие аэропорты с меньшим спросом, если они приносят прибыль.…. Самолеты меньше, чем ART42-500 в случае TAME и Avianca Ecuador, некоторые турбовинтовые или реактивные самолеты меньше, чем A319..
Так же, с Галапагосских островов или прибрежного региона им следует планировать стыковочные рейсы в Коку или Лаго-Агрио без необходимости проходить через Кито в будущем., очевидно, когда есть рентабельность и спрос.
То, что вы предлагаете, было бы очень интересно.. максимальный самолет 30 пассажиров, и авиакомпания, ориентированная исключительно на эту нишу, станет успехом.
Как я уже говорил, проблема снижения возникает по двум причинам: 1-я, аэропорт Кито больше не находится в центре города, как раньше, и 2-я, воздушные налоги, за что платить. 18.35 из Кито и 10.65 всего из Гуаякиля 29 долларов только от сборов за перелет из 35 минут это ерунда, к этому надо добавить стоимость самого билета, которую взимает каждая авиакомпания.
Именно поэтому все авиакомпании дают убыток и частоты с каждым разом уменьшаются