текущая и будущая ситуация с Tame EP

Текущая и будущая ситуация Tame EP

Hablaremos sobre la situacióн actual y futura de Tame EP ante fuertes ajustes que se están realizando en la aerolínea para mejorar su situación в рабочем состоянии.

Buscando siempre la ansiada y esperada rentabilidad y a horas de cumplir 56 аños de existencia, se han empezado a conocer nuevas y fuertes medidas que la aerolínea de bandera tomará con el fin de mejorar sus resultados financieros.

Esta rentabilidad que se perdió несколько лет назадños y que, сами себяún un informe de Contraloría las pérdidas sobrepasan los $250 миллионы дólares por un sin fin de motivis, es esperada nuevamente en Tame para el 2020 – 2021, cuando se volverían a tener números azules, pero para llegar a esto, muchos ajustes se han realizado y aún hay muchos anuncios que se vendráн.

Чисто, hay que recuperar las péпотери, pagar deudas y el crédito reciente que entregó el Estado, accionista del 100% приручить.

Esto es lo que se sabe al díс сегодняшнего дня:

Lo que se ha hecho

Entre otras medidas que no han sido de conocimiento púблинко, Tame ha realizado las siguientes acciones:

  • Ajustes de itinerarios aumentando o disminuyendo frecuencias según demanda y ocupacióн.
  • Se cancelaron rutas doméстатический лайк Salinas desde Quito y Cuenca con Guayaquil.
  • Devolvieron 2 Airbus A319 que estaban parados en el Кито аэропорт от доño pasado que tenían problemas contractuales son los dueñОперационные системы.
  • Se volvieron a poner en línea de vuelo los 3 АТР42-500.
  • Igualmente los 3 Эмбраер 190 volvieron a estar operativos.
  • Se ajustó Затемúmero de empleados en diferentes áреас.
  • Восток á пиарóximo a volver a línea de vuelo un Airbus A320 HC-CPB.
  • Se han mejorado procesos operativos.

Lo que se vendrá

Entre otros planes que se vendrán y se publicarán en su momento tenemos:

  • Канчелачиón de la ruta Quito – Нью-Йорк.
  • Se devolverá и закончитьá el contrato de arrendamiento del úНико Аэробус A330 HC-COH.
  • Se devolverá дедушкаón Airbus A320 HC-COE.
  • Para fines de 2019 se devolvería el Embraer 190 HC-COY
  • Для него 2019 la flota quedaría conformada por 2 Airbus A320 HC-CID y HC-CPB, 1 Аэробус A319 HC-CGT, 2 (3) Эмбраер 190 HC-CGG HC-CGF, 3 ATR42-500 HC-CLT, HC-CMH и HC-CMB.
  • El plan de la aerolíнеа бытьía disminuir los aviones en leasing o arriendo para aprovechar los aviones que son propios de la aerolíнеа (Embraer y ATR).
  • Nueva desvinculación de personal al disminuir rutas y aviones.
  • Se potenciará солнечный рынокéstico para recuperar la participacióномер рынка, donde se incrementarían vuelos a Guayaquil, Куэнка, Манта, Кока, Галáоплаченный (Балтра и Сан Кристóбал).
  • Канчелачиón adicional de rutas internacionales.

Cabe recordar que en una entrevista que realicé a Ignacio Vallejo, Presidente del Directorio de Tame, supo indicar que se buscaría renovar el Airbus A330, buscar otro e incluso, arrendar un segundo avión de este modelo, такжеén realizar la incorporación мás aviones ATR, planes que como podemos ver cambiaron desde febrero de este año al díс сегодняшнего дня.

Todos las medidas que está tomando la aerolínea son fuertes y traerán una larga cola mediáэтика, pero hay que entender que el objetivo es uno solo, rescatar a la aerolínea de una delicada crisis, y que sin duda afectará a todo el mercado aerocomercial ecuatoriano, en momentos cuando finalmente, вía una clara recuperacióн.

В эксклюзивном интервьюé a Octavio Péрез, Gerente General de Tame EP, pueden ver la entrevista aquí: www.nlarenas.com/2018/12/entrevista-a-octavio-perez-sobre-los-planes-2019-de-tame-ep/

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12 comentarios en “La situación actual y futura de Tame EP

  1. Спасибо за ваш ответ
    Le insisto vip nunca tuvo permiso de operación regular era no regular como club privado y fuimos muchos socios
    Es verdad que Aerogal la absorbió para evitar la competencia en virtud de ciertos desacuerdos internos de la sociedad

  2. Lo más grave es que no hay estabilidad y cumpliendo con seriedad los planes de reestructuración a pesar de que los mismos no han tenido bases técnicas ni financieras sólidas sino voluntad de administradores de turno y de intereses externos al mantener leasing de aeronaves en condiciones anti económicas para la empresa
    Además es hora de cambiar equipos Airbus 320-319 pues fueron concebidos y fabricados para costos en rutas preferentemente de dos a cuatro horas de promedio no vuelos de .40 minutos incluidos los de decolaje y aterrizaje que por ciclos consumen las horas útiles del avión y hacen muy cara su operación
    La que deben incrementar es la de los ATR que son para esas rutas cortas y pistas de ciudades y poblaciones fuera de los aeropuertos grandes
    Les recuerdo el éxito de la compañía VIP que operaba como club pues DAC no le daba permiso regular
    En todo caso estimó debe ser más seria la reestructuración.

  3. Пабло Калле Кобос

    Lamentable la suspensión de vuelos entre Guayaquil y Cuenca, ruta que hace menos de tres años tenía una buena ocupación en los aviones ATR. La ruta se vio afectada en los dos últimos años antes de su cancelación definitiva debido a la disminución de ocupación por volar en horarios inadecuados a las necesidades del mercado, lo que se quiso compensar internamente subiendo los precios de los pasajes, lo que afectó más aún su ocupación obligando a la empresa a retirarse de la ruta.

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